乘坐三個成年人的瑪莎拉蒂Levante自重達到了2.5噸左右，以超過120km/h的時速撞擊靜止的寶馬7系，如此之大的動能之下，我不認為在這起事故中對車輛的安全性有一個好的考量答案。

速度、質量都超過了正常的評測標準，我更認為“還好是寶馬7系”要比“怎么撞成這樣”更理性客觀。

如果我們計算錯誤，瑪莎拉蒂動能將會達到70-90萬焦耳，這是什么概念？全威力步槍的槍口動能也僅僅為一萬焦耳出頭。有座艙掏空式設計的機動車，在這種沖擊下都將會薄如紙片，所以我不認為7系出事兒沒有保護好座艙乘客，是因為寶馬安全性做的不好，在絕對力量下，任何技巧型的設計都將會被直接摧毀。

寶馬7系為了調控操控優(yōu)勢，將電池移至車廂后部，這樣可以適當的調配前后重量，以求達到最佳的操控效果，從產品設計表現(xiàn)上來說是絕對的精致，畢竟除了寶馬，奔馳也有部分車型電池放在后部。

比如說在寶馬7系的車艙中，你找不到我們常規(guī)可以看到的電池組，因為這一設計被轉移到了車廂尾部，為的就是更好的平衡車輛配重，這是寶馬運極高運動精髓的縮影，也能很客觀的看出寶馬為了運動系數可以做出不計成本的改變以及升級。

因為電池在后部，而且電池短路極易引起高溫自燃風險，所以不少人揣測放置在后部的電池組經過撞擊之后引起自燃，但在我看來電池容量只有百安左右的電池不足以瞬間引起大面積的著火，根本原因還是在于油箱受到了猛烈的撞擊以及擠壓。

為了更好的配重以及調整空間，絕大多數車輛油耗會放置在中部偏后部位，寶馬7系同樣不例外，在這起追尾事故中，擁有幾十萬焦耳動能的瑪莎拉蒂撞擊7系尾部，油箱愛發(fā)生撞擊中必然變形嚴重，隨后發(fā)生泄露，撞擊變形高溫甚至自燃的電池以及撕裂的金屬從地面劃過，都有可能引起95號甚至更高標準的燃油著火。

我更認為，三廂變兩廂的7系，油箱受損是著火的主要原因。

其實我們不應該將話題點轉移，相信絕大多數車輛都沒有7系頂級的安全性，即便你坐在頂級的寶馬中也無法保證不被人侵襲，路面安全應該是人人都考慮的問題，如何規(guī)范自我行車素質非常重要，而不是一味的圖求更極致的安全性。

美國某機構給出的“死亡率以及醫(yī)藥費最高的產品”，更多的是售價不菲的運動型產品，激烈駕駛永遠比車輛自身不安全更可怕！至少在這件事上，看到被撞著火的寶馬7系，我們是不是應該反思如何保證自己的行車安全？