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在2019年的4、5、6月份，特斯拉、蔚來、上汽榮威、上汽大通、江鈴新能源、比亞迪、長安、力帆等品牌電動汽車先后發(fā)生10余宗自燃、燃燒和爆炸事故。其中，上汽榮威ei6、比亞迪e5的燃燒事故并非有動力電池及電驅(qū)動系統(tǒng)引發(fā)。特斯拉S、蔚來ES8、江鈴E400、力帆650、長安奔奔EV電動汽車引發(fā)的爆炸和燃燒事故，則與動力電池及電驅(qū)動系統(tǒng)有著相當(dāng)關(guān)聯(lián)。

要知道，每年的4、5、6月的氣候還算舒適宜人，而到了真正酷暑的7、8、9月，平均氣溫（全國范圍）大有超過33攝氏度的態(tài)勢。而高溫和雨季的到來，或許將是諸多品牌新能源汽車經(jīng)受的又一次考驗。

特斯拉定位高端性能級別的純電動汽車，是所謂“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)的鼻祖，由于特斯拉性能取向的造車風(fēng)格，為了滿足大功率充放電的要求，特斯拉從開始就選用搭載7000-9000節(jié)松下制造的18650鎳鈷鋁電池安裝在MODEL S/X上，但這也是特斯拉電池安全問題的開始。特斯拉從造車伊始就持續(xù)“火熱”，而發(fā)生在今年四月份的一起爆燃事件再次讓特斯拉電池安全問題甚囂塵上。直到近兩個月后，特斯拉才正式發(fā)表事故聲明，承認了事故車輛是由于電池老化問題產(chǎn)生過充導(dǎo)致了車輛自燃。但公告一如既往的撇清責(zé)任，則讓廣大消費者以及特斯拉車主倍感心寒。

在中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，蔚來汽車堪稱“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，而其推出的售價四十多萬的蔚來ES8更是從上市以來就受到了多方關(guān)注。事實上，蔚來汽車從品牌建立到首款車型上市僅不足4年，時間倉促、技術(shù)儲備乏力，更為重要的是主機廠沒有強大的技術(shù)儲備和動力電池安全結(jié)構(gòu)管控能力。

因此，在最近幾個月連續(xù)三起蔚來ES8自燃事故后，蔚來最終發(fā)布公告選擇召回早期生產(chǎn)的4803臺ES8車型，并在公告中明確指出了電池包在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。另外，蔚來ES8存在的故障缺陷是否也遺留在ES6上？我們不得而知；其適配的“811高鎳”NCM動力電池總成是否安全?我們同樣不得而知。但相較于特斯拉而言，蔚來能夠主動召回問題車輛，僅憑這一舉措，蔚來就比特斯拉完全無視汽車安全要略“強”一籌。

力帆品牌作為國產(chǎn)自主造車企業(yè)，在傳統(tǒng)燃油車方面就缺乏核心技術(shù)，而對于面對廣大消費者的低端純電動乘用車市場，車輛的可靠性要求其實要求更高，核心電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)的缺失讓力帆品牌在新能源汽車市場發(fā)展同樣舉步維艱，并且最近力帆品牌幾起連續(xù)自燃事故也讓該品牌的新能源汽車口碑大打折扣。

筆者之前聽說過這樣一個觀點，在目前新能源造車企業(yè)中，由于特斯拉搭載的電池是目前新能源汽車中最危險的，因此特斯拉的電池管理系統(tǒng)應(yīng)該算是新能源車企中最先進的系統(tǒng)之一。特斯拉性能取向的選擇限制了該品牌電池選擇范圍，而目前市面上在售的新能源汽車中，也主要以特斯拉為代表的18650/21700圓柱型鎳鈷鋁三元鋰電池、前途汽車的軟包三元鋰電池以及比亞迪采用的方形硬殼鎳鈷錳三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的三種形態(tài)的動力電池。不管何種形態(tài)的動力電池，在當(dāng)下是否具備完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)才是新能源汽車安全與可靠性的關(guān)鍵。具備高溫散熱與低溫預(yù)熱功能的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，則能讓車輛動力電池一直處于最舒適的充放電溫度區(qū)間，對于電池安全和使用壽命有著極其重要的作用。

不盲目追隨，從18650到軟包標(biāo)準(zhǔn)電池模組，電池安全被前途汽車視為一切根基

前途K50是前途汽車旗下第一款量產(chǎn)車型，相比特斯拉，前途汽車在電池安全與車輛性能兩方面一直尋求合適的平衡點。早期前途汽車也針對18650型動力電池進行研究，但經(jīng)過前途汽車的深入測試研究，認為18650型動力電池在主、被動安全方面都無法做到安全可控，因此便決定放棄對此種電池的使用，轉(zhuǎn)而確立以軟包電芯為基礎(chǔ)的技術(shù)開發(fā)與研究路徑。

當(dāng)然，大量嚴(yán)苛的試驗是一切的前提。試驗結(jié)果顯示，軟包電池在“熱失控”的壓力釋放方面相比方殼和18650電池單體更具優(yōu)勢，與此同時，前途汽車為了保障整體電池模塊的安全性，更開創(chuàng)性的引入標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的設(shè)計概念。

前途汽車為了讓軟包電芯處于更舒適且安全的使用工況，標(biāo)準(zhǔn)電池箱體采用復(fù)合材料，使其具備一定扭曲和拉伸的形變能力。并且，前途汽車還為標(biāo)準(zhǔn)電池箱體設(shè)定了完善的熱管理策略，將高溫散熱系統(tǒng)（水冷板模塊）和低溫預(yù)熱系統(tǒng)（PTC模塊）串聯(lián)在一個循環(huán)管路。

上圖為前途K50中后部電驅(qū)動系統(tǒng)特寫（防塵罩被拆除）。

藍色箭頭：PDU總成

紅色箭頭：保險盒

綠色箭頭：后驅(qū)動電機控制模塊

黃色箭頭：裝配在量產(chǎn)車的新狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)電池箱體

白色箭頭：動力電池?zé)峁苈废到y(tǒng)循環(huán)管路補液壺（高溫散熱與低溫預(yù)熱管路串聯(lián)）

紫色箭頭：前后“3合1”電驅(qū)動總成、PDU和OBC等高壓用電系統(tǒng)共用的高溫散熱循環(huán)管路補液壺

在各種極限工況下，前途K50的動力電池總成熱管理系統(tǒng)，都能夠以較“溫和”的狀態(tài)運行。即使在快速充電過程中，電芯溫度升至33攝氏度都未曾激活高溫散熱系統(tǒng)，僅開啟自然散熱模式便可以應(yīng)對電芯溫度的波動，并將整套電池系統(tǒng)掌控在溫度適宜的范圍。因此，前途汽車優(yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的適配，便成為該品牌保障電池安全的核心關(guān)鍵。

筆者有話說：

目前中國市場及全球范圍，電動汽車電驅(qū)動技術(shù)、整車及動力電池發(fā)展態(tài)勢看，并不能單單以售價來進行品質(zhì)的區(qū)分。售價80余萬元的奧迪e-tron因為充電線纜存在安全隱患而召回；售價80-100萬元的特斯拉S因動力電池存在一貫的性能缺陷，而硬著頭皮換裝依舊不足夠安全的21700型電芯；售價40-50萬元的蔚來ES8，更是嚴(yán)重缺乏整車制造能力、動力電池安全體系以及起碼3年以上的終端市場品質(zhì)驗證。甚至售價10-20萬元的江鈴、力帆、長安等傳統(tǒng)造車企業(yè)也不斷推出向新能源市場邁進的車型，都因為動力電池原因而頻繁出現(xiàn)安全問題。

可以預(yù)見的是，在即將進入真正酷暑的7、8、9月份，將成為更多品牌電動汽車燃燒的高危期。

反觀前途汽車，用3年時間首先解決電池種類的選擇、然后提出標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的設(shè)計規(guī)劃和成品，最終用8年時間（2010-2018）量產(chǎn)出前途K50超級電動跑車。在前文提及的前途K50動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，完全是基于“超級電動跑車”的特殊使用環(huán)境、用車習(xí)慣以及大倍率的充放電常態(tài)，將抗扭曲的標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的主被動安全性提升到一個超越諸多品牌車型的狀態(tài)。

延展來看，前途汽車依舊采用標(biāo)準(zhǔn)電池箱體技術(shù)和與之適配的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，不斷推出繼前途K50之后的前途K20K25等后續(xù)車型，相信它們也將持續(xù)擁有同樣出色的安全和性能。這也是前途汽車開辟的有別于蔚來、小鵬、威馬等幾家“造車新勢力”的傳統(tǒng)車廠的全新技術(shù)研發(fā)模式。

文/新能源情報分析網(wǎng)宋楠