6月的最后一天，F(xiàn)1方程式奧地利站，紅牛終于在主場時來運轉(zhuǎn)，小維斯塔潘拿下冠軍，迎來今年的首冠。比冠軍還激動的是車隊發(fā)動機供應(yīng)商本田，技術(shù)主管田邊禮治在領(lǐng)取車隊冠軍獎杯時激動落淚。

汽車技術(shù)撐不住，那就換飛機吧

的確，本田上一次拿下F1冠軍已經(jīng)是2006年匈牙利大獎賽的事。這之間，受08年金融危機影響，本田曾退出F1賽場， 2015年才以引擎供應(yīng)商身份，和邁凱倫車隊合作回到賽場。

但那三年本田過得真是太慘了！動力不足、爆缸……屢屢退賽的罪魁禍?zhǔn)?，都指向本田的發(fā)動機，這對靠發(fā)動機技術(shù)起家，號稱“買發(fā)動機送車”的本田來說真是實力打臉。

好歹，三年的水逆期熬過去了。本田仍沒有放棄在F1上繼續(xù)燒錢，他們拿出代號RA619H的動力單元打算再拼一拼。

大家都知道，一輛F1賽車的價值能抵一架小型噴氣式飛機。而恰好本田也生產(chǎn)飛機，他們把Jet商用飛機的技術(shù)轉(zhuǎn)換成了這套RA619H，這要是再不起飛，本田真就要涼涼了。

幸運的是他們等到了勝利。

本田宗一郎的夢想和堅持

面對F1這樣的一個“錢坑”，本田究竟是怎么堅持下來的呢？我們可以從本田的品牌口號看出一二：“The power of dreams”，這是一家靠夢想活著的企業(yè)。本田日本總社長說，參加F1賽事是本田創(chuàng)立者本田宗一郎的夢想。

要知道，在本田第一輛汽車生產(chǎn)出來之前，本田就已經(jīng)參加F1比賽，并且拿下冠軍了。可是，你連輛車還沒有怎么就跑去賽車了呢？這就得回到本田的發(fā)跡史去一探究竟。

本田宗一郎和RA270

本田宗一郎很早就有了造車的夢想，1933年，當(dāng)時的日本車企不是造車就是造飛機。但本田宗一郎還沒這個實力，他開了家小廠子生產(chǎn)發(fā)動機活塞環(huán)。他曾獲得了豐田的資金支持，本想繼續(xù)自己的造車夢，結(jié)果1945年一場大地震把工廠化為廢墟，他被迫把全部股權(quán)賣給豐田。

第一臺爆款是拿自行車和廢品攢的

經(jīng)歷了一段失意，精明的本田宗一郎從戰(zhàn)后陸軍遺留的無線電機里拆下來汽油發(fā)電機，接了一個水壺當(dāng)油箱，把自行車改成了摩托車。這種機車在當(dāng)時大受歡迎，很快那些無線電機就用完了。

1948年，本田宗一郎自行開發(fā)出A型50cc的雙缸發(fā)動機繼續(xù)生產(chǎn)摩托車，到1959年本田已經(jīng)是世界最大的摩托車廠，其50cc的車型Cub最為知名。

這個時期還在偷偷醞釀造汽車的本田，被當(dāng)時的《特定產(chǎn)業(yè)促進(jìn)臨時法案》險些再次扼殺。1963年日本對進(jìn)口汽車自由化，鑒于本國的汽車工業(yè)還不太行，當(dāng)局計劃把眾多車企合并，只留下三家。豐田和日產(chǎn)已經(jīng)拿下名額，斯巴魯、三菱都在爭第三個名額，而這時本田還沒有正式踏進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)。

還沒有汽車就去賽車

本田宗一郎急了，他迫切需要尋找一個辦法快速證明自己的本事。當(dāng)時的本田其實早已深耕摩托車賽事，而在汽車領(lǐng)域，F(xiàn)1就是核心技術(shù)的代名詞。本田靠自己在摩托車領(lǐng)域的技術(shù)能力，開發(fā)了一臺輕量化、高轉(zhuǎn)速1.5升V12發(fā)動機RA270。

不過，本田真正用來參加F1的發(fā)動機，是迭代后的RA271。搭載這臺發(fā)動機的賽車速度很快，但整體來看并不是一個完成品。

1964年，在紐伯格林的比賽中，RonnieBucknum駕駛這臺賽車因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障發(fā)生事故，退賽。次年，在鈴鹿賽道的測試中，這位車手再次遭遇相同的故障，這一次很不幸，他的腿受了重傷，不得不在賽季中退出。

RA271E

盡管RA271只參加了1964賽季的三場比賽，卻是當(dāng)時最強悍的1.5升引擎，性能甚至超過了法拉利的V8。

1965年，體積更小的RA272幫本田在墨西哥站的比賽中拿下第一個F1冠軍。雖然那一時期的本田總體實力不行，但這一次勝利足夠讓它在老家吹吹牛皮。

RA272

環(huán)保法太嚴(yán)，想半天又鼓搗出一臺新機器

60年代快速復(fù)蘇的日本，環(huán)境問題愈發(fā)突顯，環(huán)保法案迅速實施——本田的日子又不好過了。本田宗一郎趕快把所有資金資源都集中起來，F(xiàn)1也不參加了。

什么氫氣、乙醇、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機，那會兒他們都給研究了一遍，最后投了30億日元開發(fā)出CVCC（稀薄燃燒技術(shù)）引擎。

“技術(shù)的本田”連三元催化都沒裝，直接從發(fā)動機源頭上解決了排放不達(dá)標(biāo)的問題。70年代美國遭遇同樣問題，搭載這一發(fā)動機的Civic思域迅速占領(lǐng)了能源危機下的北美市場。

本田出口到美國的第一臺車：N600

黃金年代結(jié)束，接下來嗑藥？

賺到錢的本田又開始不安分，本田宗一郎的三大夢想——汽車、機器人、飛行器還有兩個沒實現(xiàn)，但他的日子不多了。80年代，本田把精力放在了機器人、飛機上。

盡管1983年，本田再次征戰(zhàn)F1賽場，但當(dāng)時本田的發(fā)動機RA163E可靠性很差，因為這臺機器的草稿是雷諾畫的（雷諾：本田桑，鍋不是這么推的），而本田的設(shè)計師又在開發(fā)中總結(jié)了一個錯誤的理論：“缸徑和行程比越大越好”。結(jié)果自然就十分悲劇了。

RA163E

1985年，本田正視該款發(fā)動機問題，重新開發(fā)出RA165E，它的動力一路飆升到800匹馬力，兩年后提高到1050匹，而當(dāng)時的法拉利最多只有800匹。本田靠著浪子回頭的強勢發(fā)動機技術(shù)，不僅贏得了比賽，還迎來了強強聯(lián)合。

1988年本田攜手邁凱倫，請到了傳奇跑車“邁凱倫F1”的設(shè)計師，還把兩位巨星車手雅頓·塞納與阿蘭·普羅斯特收入麾下，續(xù)寫又一個黃金年代。

但隨著一代車神的轉(zhuǎn)會離開，以及本田宗一郎去世，即使中間仍能以廠商身份參與其中，本田在F1賽場的勢力已經(jīng)不復(fù)存在。而那些流傳在民間的紅頭神機，也隨著時間漸漸消失。

直到前幾天，發(fā)生了文章開頭的那一幕：搭載本田發(fā)動機的紅牛車隊奪取F1分站賽冠軍。13年時間過去，讓人有些恍惚啊。

不過即便如此，本田想回到那曾經(jīng)輝煌的八十年代，仍舊有漫漫長路要走。不過，此處黑燈彼處亮，本田這些年，頗有些點歪科技樹的味道。比如，本田曾研制出一臺世界最快的割草機，其搭載的發(fā)動機來自屢獲殊榮的摩托車CBR1000RR。它能證明割草是一件輕松又刺激的工作。

以及，在“電動車即未來”的大格局下，本田宣布在英國投放E Prototype純電動車。這款車的外型就來自最初的N系列，但是看看性能，不到200公里的續(xù)航，一點都不本田。