一說到豐田皮卡，小伙伴們能想到什么?小編想到的是一群武裝份子扛著火箭彈坐在皮卡后斗里，然后只看見了留在塵土飛揚里的尾燈。在線配資

BJ——LC前身

1951年，豐田為日本自衛(wèi)隊的前身——日本警察預備隊打造一款命名為BJ的越野車，當時使用的是卡車底盤，沒有分動箱。這里要重點講一下它的懸掛，是整體橋鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，在他們警察預備軍的使用中，其越野性和耐久性都的到了充分的肯定。故，BJ作為LC的前身，本來就是作為軍方越野車的身份出現(xiàn)的。

1960年，豐田推出的FJ40系列，它才是確立豐田系列在世界越野車中地位的一款車型。它在BJ的基礎(chǔ)上，加入了低速分動箱，即可以自由地低速，高扭矩的輸出動力，分動箱是越野車越野的靈魂。國內(nèi)幾乎覓不到它的身影了，不過印度尼西亞的大街上，挺多。。。。。。

豐田LC系列

豐田的LC系列更是當年聯(lián)合國的指定用車，不管是南美潮濕的雨林還是非洲干旱的沙漠，都是LC系列獨步的身影，詮釋了豐田當年的廣告“車到山前必有路，有路就有豐田車”。

豐田LC40

上世紀五十年代，美國基于軍用多功能車推出了著名的威利斯吉普車，這也是當下眾多越野車的鼻祖，彼時包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家汽車公司都仿照威利斯打造自己旗下的越野車：日產(chǎn)推出的了4W60系列，也就是當今途樂的前身；豐田則推出了BJ車型，也就是當今蘭德酷路澤的前身。此后在幾十年的時間里，日產(chǎn)越野車甘于平淡，而豐田旗下的LC系列則愈發(fā)完善，逐漸脫離了威利斯的身影，有了自己的特點。直至六十年代，豐田推出了LC系列第一款車型——LC40。

豐田LC60

1967年，LC 40 改款為 50 系，但此番換代依舊處于摸索階段，只是在LC40的基礎(chǔ)上進行了軸距的改變，沒有太多可以說的地方。直到八十年代，LC系列才換來了革新一代的LC60。該款車型搭載了整體式鋼板彈簧懸架，今天大部分越野車都淘汰了這一結(jié)構(gòu)的懸架，但在當時鋼板彈簧為可靠性、耐用性最強的懸架類型，就是在今天的西藏還能偶爾看到LC60。

豐田LC70

1984年，LC70推出，LC70 霸道第一代，使用的葉片彈簧前后硬軸的設(shè)計十分傳統(tǒng)，但很可靠。20世紀90年代末期，LC70 前懸掛由傳統(tǒng)的葉片彈簧改為螺旋彈簧，并一直生產(chǎn)至今。如果說前幾代LC系列都是單一車型，到這一代則正式發(fā)展為了LC70車系，其中還包括短軸版的LC71、中軸版的LC76、長軸版的LC78以及皮卡型的LC79。LC71彌補了豐田在短途越野和機動性方面的短板，綜合性能大幅度提升；LC76則會更傾向于多功能性和可靠性，更加適用于長途穿越；LC98和LC79則注重可靠性以及強動力下的改裝，或改裝房車或改裝軍用車，現(xiàn)在中東地區(qū)改裝的“皮卡戰(zhàn)車”一類源于海拉克斯皮卡，另一類則源于LC79。

豐田LC71

豐田LC76

豐田LC78

豐田LC79

豐田LC80

Land Cruiser 80系列是LC車系中第一個主打豪華的車款，作為當時LC車系當中尺寸最大配置最齊全的車款，它在進入中國的時候，有一個響亮的名字，沙漠王子。比起上一代的LC60，其車殼不易生銹、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經(jīng)有冰箱、后空調(diào)，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩(wěn)定，爬山不容易發(fā)生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調(diào)整，這也比90要好。80最大的缺點就是太重，發(fā)動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發(fā)動機改到LC80上，結(jié)果省油20%。我國內(nèi)陸的LC80以半時四驅(qū)為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，既不省油又容易爛。LC80的發(fā)動機用舊了以后，防水性變差，水洗發(fā)動機容易使電器漏電導致發(fā)動機抖動嚴重。其發(fā)電機位置太低，過水后易燒。原裝的前后鎖容易失靈，且由于位置太低容易被石頭撞到。

豐田LC90

LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。

LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅(qū)車，其前懸A臂虛位少，方向機首次采用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。LC90比80要窄，適合穿越的越野，但其高車身并不代表重心高，因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩(wěn)定，避震也很舒服。3400的發(fā)動機馬力/重量比很好(且防水性優(yōu)于4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，后排上車不便，沒有后空調(diào)都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室內(nèi)停車場會非常危險。

豐田LC100

即我們說的陸地巡洋艦，這代，還沒有被豐田中國坑爹成 蘭德酷路澤 的音譯。97年底，LC100推出。新車前懸掛同樣被改為雙A臂獨立懸掛。100系在同時期大量進入中國，成為中國軍隊、政府部門的首選用車。LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優(yōu)于80。它比90寧靜，AHC車高調(diào)整系統(tǒng)給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優(yōu)于舊款路虎攬勝(一般4、5年后才會出現(xiàn)問題)。100的前后保險杠為了迎合發(fā)展趨勢，做得非常單薄，遠遜于80。90是適合爬山越野和旅行的車，而100則是適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。

豐田LC120、豐田LC150

豐田LC120有另一個名字，叫“霸道”；豐田LC150也有另一個名字，叫“普拉多”——實際上這兩款車就是一款車。后期“霸道”改成“普拉多”一方面為豐田作死的廣告文案，還有一個原因就是后者為前者的升級版，相對同時期的豐田LC200，LC120和LC150的特點為高經(jīng)濟性以及高舒適性。

LC120比90更大更重，所以其2700的發(fā)動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其后懸可調(diào)高低的功能是拖車時用的。如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我寧愿買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地板，而沿用90一樣的折疊設(shè)計，不節(jié)省空間，在這個年代看來是落后了。120的內(nèi)飾改得比90豪華，并有后空調(diào)(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，這是失敗的設(shè)計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩(wěn)定。

那么LC200又是什么？

豐田LC200

LC200，豐田公司的全球化命名戰(zhàn)略叫：蘭德酷路澤，它是LC100的升級款。

2007年，豐田正式發(fā)布 LC 200，一輛把舒適性和越野性做了很好的平衡的車，非鋪裝路面，狂暴不羈氣吞山河，上了鋪裝路面馬上安靜沉穩(wěn)波瀾不驚，好像剛才的狂野什么也沒發(fā)生過。說是豪華的穿越首選，也不為過。但，電子系統(tǒng)的妥協(xié)，已沒有80那種純粹的機械可靠性了。

改裝潛力分析

80的改裝潛力是非常大的，因其改裝技術(shù)已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優(yōu)勝，其升高后的公路性能比較差，最好把防傾桿加強。4500的發(fā)動機動力不夠，建議加裝機械增壓系統(tǒng)，機械增壓的壓氣機直接取自發(fā)動機的動力，也就是說發(fā)動機一啟動，機械增壓就開始運轉(zhuǎn)，只要車輛開始前進，驅(qū)動車輛的就是已經(jīng)被機械增壓增強了動力，此時的發(fā)動機，相當于擴大了排量，而且動力提升幅度，是和節(jié)氣門的開度同步的，這樣就可以通過油門來精準的控制車速，雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也是可以將功補過，平衡油耗。

90改裝與80同樣成熟。升高后會比80穩(wěn)定，只遜于100、120，但越野性就優(yōu)于100、120(因為100太大，各種越野角度都較小，離地間隙也小。而120暫時還未出Air Lock，90加機械增壓的性能很好。加裝Air Lock后90的越野性能與80相當，但它更窄，具有更良好的穿越性。100的改裝零件沒有前兩者那么成熟，選擇較少但同時也在逐漸齊全。有原裝后差速鎖可以加裝，而前差速鎖也有ARB的產(chǎn)品。如果僅僅用于長途旅行，后差速鎖就足夠了。AHC限制了100的越野能力，它只適合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更換費用也不高。如果想長途旅行，最好加裝副油箱，改裝后可增加80-240升容量，可使巡航能力達到800-1000公里。如果你喜歡把100改成公路快跑的樣式，建議改裝加強防傾桿，換19英寸德國輪圈配285/55R19倍耐力輪胎（兼顧耐用與行駛性能）。

80、90的懸掛改裝后非常可靠，但100帶AHC系統(tǒng)的懸掛可靠性就一般，如走拉薩這些長途就需要準備前后各一條油壓避震。120的后空氣懸掛可靠性不能肯定，美國有用彈簧取代并鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。如果想把車高鎖定則需加裝AHC鎖。前保險杠和絞盤改裝也都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應的產(chǎn)品，80、100有改裝的后備胎架。但90是從來沒有這種產(chǎn)品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。排氣管、剎車系統(tǒng)、涉水喉都有對應的改裝件，而通過改過行車電腦（ECU升級），也可以提升馬力。

LC200的4000V6發(fā)動機升級JSPower程序，可綜合提高動力15%，同時改善高速燃油經(jīng)濟性。豐田原廠高速巡航時，噴油量過濃，所以導致油耗偏高，通過ECU升級，修改噴油濃度，從而使高速巡航狀態(tài)油耗降低。提高低扭，同轉(zhuǎn)速下扭矩更大，車輛起步更輕快。

如果要想主攻馬力提升改裝，加裝一套增壓系統(tǒng)是最完美的方案。

現(xiàn)今運行在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流，主要分為渦輪增壓和機械增壓。不管是機械增壓還是渦輪增壓，主要作用都是通過提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一般來說渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排除速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以實現(xiàn)增加發(fā)動機的輸出功率了。

機械增壓共分為3類：離心式機械增壓、魯茲式機械增壓和螺旋式機械增壓。機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)。LC150搭載的2700發(fā)動機，原廠馬力163HP扭矩246NM，0-100加速14S左右，加裝了VT雙螺桿機械增壓后的馬力可以達到262HP扭矩可達到392NM，0-100加速只需10秒左右，動力輸出足夠與4000發(fā)動機的動力相媲美！

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