【卡車之家 原創(chuàng)】當你左腳離合,右手掛擋,右腳油門,左手方向盤“手忙腳亂”時,人家開AMT車型的卡友,雙手扶住方向盤,腳踩油門就能輕松起步行駛······ 每當這時候,開手動擋的卡友會羨慕開AMT車型的卡友,內心在想:“我自己什么時候也能開上自動擋的卡車?” 換擋,一個看似輕松簡單的動作,但是無數(shù)遍的重復卻成為了卡友的一個大負擔。 卡車的自動擋,主要以AMT為主,為了讓更多的人直觀了解AMT變速箱,我們找了一臺AMT變速箱進行拆解,把各關鍵零件拆下來,讓卡友們更清楚的看看,AMT與手動擋變速箱到底有什么不同? 今天我們以這臺解放12擋AMT為例,先來看下AMT各零部件名稱: 這么多零部件都是干啥的?不要慌,下面一一為你解答。我們按AMT與手動擋變速箱的不同點,相同點來說。 ▎不同點:AMT變速箱多了TCU、傳感器、執(zhí)行器AMT相比手動擋變速箱,多了一些電子元件與執(zhí)行器,多的這些執(zhí)行器,其作用與手動擋變速箱上的離合器分泵,變速箱上蓋的作用的是一樣一樣的,只不過一個是手動控制,一個是電動控制。 一、TCU,AMT的“大腦” TCU,AMT的大腦,變速箱的離合、換擋等動作全部由它控制。解放的TCU位于變速箱箱體上,是獨立式的,相比集成式AMT,后期的維修成本更低。 變速箱上的中間軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、油溫傳感器信號會被TCU收集,TCU與整車實現(xiàn)通信,根據(jù)發(fā)動機負荷、路況、司機駕駛意圖等信息發(fā)出工作指令控制離合器執(zhí)行器、換擋執(zhí)行器、副箱執(zhí)行器、中間軸制動器,TCU可以讓它們協(xié)同工作,使離合器分離、換擋等動作,全部自動完成。 TCU里集成了很多數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)來源于解放工程師的大量的數(shù)據(jù)標定工作。這么說吧,這個TCU里面數(shù)據(jù),存儲著幾十位經(jīng)驗豐富的“老司機”,他們來幫助你進行變速箱的各項操作,實現(xiàn)自動換擋。 " 解放AMT的TCU、離合器執(zhí)行器等關鍵零部件為克諾爾提供;線束、電磁閥等零部件也來自安沃馳、泰科、博世、德爾福、ITT等優(yōu)秀供應商。這一點,解放還是挺厚道的,在可靠性方面,還是非常不錯的。 "二、傳感器,AMT的“眼睛” 為了保證AMT的運行,AMT變速箱要增加一些“眼睛”,用來觀察變速箱各部位的工作情況,為TCU提供情報信息。 1、中間軸轉速傳感器 用于監(jiān)測變速箱輸入軸的轉速,信號被TCU收集,TCU會發(fā)出指令控制中間軸制動器進行中間軸制動,讓變速箱的輸入軸(輸入軸與中間軸常嚙合)與輸出軸轉速一致,實現(xiàn)迅速、平順換擋,這樣可以避免出現(xiàn)打齒的情況。 2、輸出軸轉速傳感器 位于變速箱的輸出軸凸緣前方,為TCU提供輸出軸轉速信息。因變速箱凸緣與傳動軸連接,車速信息也取自輸出軸轉速傳感器。 3、油溫傳感器 解放的工程師在變速箱上增加了油溫傳感器,實時的監(jiān)控油溫,并將油溫信息發(fā)送給TCU。 油溫的高低,會影響變速箱的換擋速度,加上這個油溫傳感器,可以更加精準的控制換擋執(zhí)行器的換擋速度與力矩,目的就是讓AMT變速箱在換擋時的表現(xiàn)更加優(yōu)異。除此之外,TCU識別出油溫過高時,也會采取相應措施,防止箱體工作過熱引起其他故障。 4、副箱位置傳感器 從字面上就能理解,這個傳感器,主要是監(jiān)控副箱是處于高擋位,還是處于低擋位,實時監(jiān)測副箱同步器的位置(通過副箱氣缸位置判斷副箱同步器位置)。TCU根據(jù)測量位置值對AMT副箱換擋進行精準控制,此外還能實現(xiàn)副箱防脫擋控制,實現(xiàn)AMT的正常運行。為了提高可靠性,這個傳感器為霍尼韋爾提供。 三、執(zhí)行器,AMT的“手” AMT變速箱上的執(zhí)行器,相當于AMT的“手”,變速箱的離合、換擋是由它們來完成的。 1、換擋執(zhí)行器 手動擋的上蓋與駕駛室里的換擋手柄相連接,司機進行相應的操作,實現(xiàn)擋位的選擇。AMT變速箱的上蓋,變成了換擋執(zhí)行器,實現(xiàn)AMT的換擋。 換擋執(zhí)行器有兩個電機,分別對應變速箱的X軸與Y軸,兩個電機相互配合,執(zhí)行器根據(jù)TCU的指令,選擇合適的擋位。解放AMT換擋執(zhí)行器選用的是電動方案,理論上相比氣動方案,可控性更強,換擋速度更快一些。 2、離合器執(zhí)行器 離合器執(zhí)行器,對應手動擋變速箱的離合器分泵,其工作原理一樣,通過壓縮空氣推動氣缸,實現(xiàn)離合器的分離。 AMT的離合器執(zhí)行器控制為電磁閥控制氣缸,而電磁閥的工作,信號來自TCU。離合器的分離工作,全部也是自動完成,司機不用去管。 3、副箱執(zhí)行器 為了適用各種工況,卡車的變速箱擋位比較多,這臺解放AMT變速箱為12個前進擋,采用6X2主副箱設計,低檔位區(qū)6個擋位、高擋位區(qū)6個擋位,共計12個擋位。 高低檔的轉換,就由這個副箱執(zhí)行器來完成,替代了換擋手柄下的高低檔轉換閥,由變速箱自己完成。 4、中間軸制動器 大家都知道,變速箱的輸入軸與輸出軸的轉速不同就會很難掛擋甚至出現(xiàn)打齒現(xiàn)象,那么怎么實現(xiàn)變速箱的平穩(wěn)換擋呢?這時候就需要中間軸制動器發(fā)揮作用,有了它可以實現(xiàn)與輸出軸與輸入軸轉速的迅速同步,保證每次升檔的迅速平穩(wěn)進行。 ▎相同點:殼體、軸承、齒輪與手動擋變速箱一樣!下面我們來說一說解放AMT變速箱與手動擋變速箱的相同之處。殼體,軸承、齒輪與手動擋變速箱幾乎完全一樣! 變速箱殼體,解放AMT的和手動擋的一樣,為鋁合金材質,使用壓鑄鋁工藝制造而成,保證強度的前提下,降低變速箱的自重。相比鐵殼變速箱,能降低自重100多公斤,實現(xiàn)整車的輕量化,鋁殼變速箱功不可沒。 軸承,解放的變速箱,軸承全部使用的是國際名牌產(chǎn)品,比如瑞典的SKF軸承。 齒輪、輸入/輸出軸,目前為解放自己生產(chǎn)的。解放12擋變速箱,市場保有量已經(jīng)突破百萬臺,所以AMT變速箱的本體部分,可靠性、傳動效率是沒問題的。 目前解放AMT主要裝配在J7、JH6、J6P與V卡上,解放AMT車型的市場保有量已經(jīng)一千多輛,最多的車已經(jīng)跑了一百多萬公里,目前運行良好,所以AMT的可靠性還是有保障的。 因AMT本體與手動擋變速箱傳動機構完全一樣,理論上不存在費油這一說。另外,克諾爾、霍尼韋爾、安沃馳等優(yōu)秀供應商也為這臺AMT的可靠性提供了堅實基礎,所以可靠性不用擔心。 寫在最后: AMT在卡車上并不是什么新鮮事物,但是對于國內的很多卡友來說,熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的優(yōu)點,不用換擋,陌生的是它的結構與性能。 通過今天的介紹,相信大家對于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU,各類執(zhí)行器與傳感器,其實就是在模擬一位經(jīng)驗豐富的老司機來幫助你換擋,這樣比喻大家應該明白吧? AMT變速箱在國內,對于很多人還是一個新鮮事物,對于新鮮的事物,我們要有一顆包容的心,去了解它,去接受它,因為只有這樣,才能促進AMT的普及,今后小到ACC功能,大到智能卡車也都需要AMT。所以卡車AMT將是大勢所趨,而AMT的普及,最終受益的其實是咱們卡友自己。(文/圖 張立鑫) |
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