 自1991年推出以來，可充電鋰電池已成為日常技術(shù)設(shè)備和電動車動力的標(biāo)準(zhǔn)。世界上已經(jīng)超過了3萬輛電動汽車在使用鋰離子電池。隨著新能源的大力發(fā)展，人們對續(xù)航能力的要求不斷提高，使得目前鋰離子電池的水平已經(jīng)不能滿足當(dāng)今需求，迫切需要一種新型的電池來取代。   我們知道每個鋰離子電池由四個基本部分組成：陽極和陰極 、 每個鋰離子電池的電極、液體電解質(zhì)和隔板。當(dāng)電解質(zhì)將鋰離子通過隔板傳送到陽極和陰極以及從陽極和陰極傳送時，產(chǎn)生正電流和負(fù)電流。正是這個過程產(chǎn)生了存儲在電池中的電荷。 如果構(gòu)成陽極和陰極的化學(xué)物質(zhì)--石墨和某種類型的金屬氧化物 ，過熱會破壞物理分離器，從而暴露出高度易燃的電解質(zhì)。目前最大的鋰離子能量密度約為每千克260瓦時；相比之下，目前大多數(shù)電動汽車每公斤可容納220至250瓦特小時。 就目前來說特斯拉（不限于特斯拉使用，包括目前市面上電動汽車所使用的電池型號）使用的鋰電池的型號包括以下幾種類型（部分新型電池未列出）。 至于電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車之間的區(qū)別，行業(yè)爭論通常集中在鋰電池和內(nèi)燃機(jī)的成本上。 目前，特斯拉主要使用松下18650鋰鈷酸電池，整個電池包含數(shù)千個獨(dú)立電池，電池成本約1719人民幣/千瓦時，提供233瓦/千克的能量。特斯拉公司計(jì)劃使用20700高性能鈷酸鋰電池取代松下18650電池，現(xiàn)在廣泛用于特斯拉汽車，以提高M(jìn)odel 3車型的性能。根據(jù)鋰離子電池的定義，18650型是指直徑為18毫米，長度為65毫米的圓柱形電池。而20,700直徑為20毫米，長度為70毫米的圓柱形電池。雖然后者的尺寸更大，但是在改善化學(xué)組成（電解質(zhì)和電極）之后比能量增加，從而減少了實(shí)現(xiàn)相同功耗所需的模塊數(shù)量并且降低了電池的整體質(zhì)量。 松下18650鋰鈷酸電池 20700高性能鈷酸鋰電池 特斯拉研發(fā)的最新型電池型號是21700電池，實(shí)際上是20700電池的改款型號，其尺寸改為直徑21毫米，長度為70毫米的圓柱形電池，省略了尾隨的“0”。所以正確來講進(jìn)入Model 3的電池型號應(yīng)該是21700電池。據(jù)說新款Model S和Model X將使用21700電池。 21700鋰電池  目前的鋰離子電池的材料部件和物理能量密度有限。新電池技術(shù)旨在提高鋰離子電池的安全性和能源效率，如果電池過熱或損壞，則不會發(fā)生火災(zāi)。 |
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