有時候，你不得不感嘆還是金融圈的消息靈通。

上次的長三角圈的討論沸點，就是上海第三機場到底落位在哪里，而真正點燃這把火，就是上海證券報，一篇《上海第三機場，花落南通》的報道，引起了各方討論。

其實大家談論的這個本質(zhì)上不是談論單一的機場，更多的是期待看到長三角城市群，下一個發(fā)力的重點在哪里，從而可以窺視出一條價值傳導的動向。

所以，第三機場，或者一個新的高能級長三角機場，能牽動各方的博弈，也在盤整著長三角的內(nèi)部資源。

這次，上證報又來發(fā)布了大事情，而且也不再是什么蘇通之爭的家務事了，因為按上證報的報道，“已經(jīng)印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，長三角將編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，要合力打造世界級機場群。”

也意味著，長三角一體化的世界級機場群規(guī)劃，真的就要來了。

01?

好，我們來看下具體細節(jié)。

先說下，雖然開頭劃了重點，繼續(xù)強化上海的航空樞紐核心地位，不過這是理所當然的，

萬眾矚目的，還是上海第三機場的事情，并且本質(zhì)上，這是對上海航空樞紐的必要補充。

據(jù)統(tǒng)計，2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場年起降航班771957架次（浦東機場504972架次，虹橋機場266985架次），完成年旅客吞吐量11769.97萬人次，完成年貨郵吞吐量416.94萬噸。

客運量同比增長5.20%，客流再創(chuàng)歷史新高，貨運量與航班量與去年基本持平。

也就是說，上海兩大機場年旅客吞吐量已超億萬人次，需求實在太猛了。

按照上海城市總體規(guī)劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現(xiàn)有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

所以，接著的第二條重點，“規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。”，就太耐人尋味了。

02

首先，按規(guī)劃，這個南通機場一定是個新機場，而不是現(xiàn)有南通老機場改造升級。

接著“成為上海航空的樞紐重要組成”，為了配合這樣的規(guī)劃，留下的想象空間實在太大。

按先前上證報爆出南通新機場的可能規(guī)劃，南通新機場基本確定選址于海門四甲及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)，規(guī)劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。新機場建設周期為8到10年。

甚至連接軌的交通路線都準備了，“據(jù)悉，南通新機場將通過北沿江高鐵和沿海通道連接上海。目前，這些交通工程也在加速推進中?！?/span>

說實話，最早的上證報的消息一出來，三魚就肉身特地去探了四甲，雖然基本是個沒有房地產(chǎn)的地方，但戶籍確實被凍結(jié)，而且富裕的土地真的很多，建一個大型機場還有有操盤空間的。

那如果真的按規(guī)劃實現(xiàn)的話，這個能級有多高呢。

截至去年12月，我國內(nèi)陸只有四個機場躋身“5000萬級機場俱樂部”，分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流。

也就是說，不管最后有沒這個上海第三機場的名分，按這樣的能級去落位，對整個南通對城市能級，城市形象，樞紐交通，物流貿(mào)易以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化，都有不可估量的意義。

屆時，即便不是上海第三機場，也勝似上海第三機場，畢竟面子雖然重要，但得了里子才是真便宜。

相比之下，最大競爭者，蘇州，在這份規(guī)劃里面，真的挺失意。

03

四條規(guī)劃細則，能找到蘇州相關的，也就剩下第三條末尾的“支持蘇南碩放機場建設區(qū)域性樞紐建設”。

其實，大家都是心知肚明，名頭上叫蘇南機場，蘇州對這個和無錫合建，但地處無錫碩放蘇南機場，是挺漫不經(jīng)心的。

一方面，分紅是有的，可機場能帶給一個城市形象和產(chǎn)業(yè)的提升，沒法放在臺面，但這才是機場帶來最有價值的部分。

而實操層面，也有自己的難題，比如機場可以合建，但出租系統(tǒng)卻沒有對接，蘇州的出租車，就沒法去碩放機場接人。

加上，當初合建，為了兼顧兩個城市，選址上只能折中，結(jié)果距離雙方的主城區(qū)距離都不算近。坦白講，三魚在蘇州這些年，沒一次走過這個機場，因為真不方便。

但按目前的規(guī)劃來看，不能說蘇州的新機場落空，但真的沒有提及。

雖然做大碩放機場，對無錫蘇州雙方都有利，可對兩個GDP快超過3萬億，人口趕上上海的城市群，僅僅是“區(qū)域性樞紐機場”，天花板也許真的有點低了。

這點上，三魚個人最期待的結(jié)果，就是長三角很大，大到一個世界級的城市群，完全能容納一個世界級城市群標準數(shù)量的機場。

也就是，蘇州的新機場，南通的新機場，甚至嘉興的新機場，哪怕全鋪開，僅達到對標的世界級城市群，比如紐約城市群的標配。

也就是說，留白依然很大，雖然三魚這個新蘇州人小小力量也許微不足道，但這份期待我依然選擇保留，期待這個千萬級人口的城市，有一天，能補上他最大的短板之一。

04

雖然蘇通有很多故事可以說，但作為一份以長三角為布局的機場規(guī)劃，我們還是來看看長三角想怎么玩。

其實早在去年11月5日，在首屆中國國際進口博覽會開幕式發(fā)表演講時提到，將支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略，著力落實新發(fā)展理念，構建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系。

從那時起，很多細節(jié)上已經(jīng)在為這個大規(guī)劃打前哨了

據(jù)新華日報此前統(tǒng)計，長三角城市群現(xiàn)有16個機場，客運、貨運吞吐量分別占全國的18.4%、34.5%，但尚未形成協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

而這將是真正意義為長三角一體化，做一次航空脈絡梳理，那我們接著往下看。

“優(yōu)化提升杭州、南京、合肥區(qū)域航空樞紐功能”，本質(zhì)上，是對長三角三大副中心城市的地位一次的強調(diào)，什么是中心，就是在各自城市圈子，你是首選。

買房要先想到你，看病要先想到你，上學要先想到你，最后交通要先想到你，才有資格稱為中心城市，這點上，三大中心，錦上添花。

這三者中，最要說道就是合肥了，結(jié)尾還有“加快合肥國際航空貨運集散中心”，就很有意思了。

其實合肥新橋機場本身吞吐量并不算高，但是作為未來長三角一體化的航空樞紐，加上合肥周邊沒有競爭的機場，在安徽龐大的客流和貨流增長需求下，值得重點關注下。

05

下面的寧波，溫州本身就在長三角中，是各自城市小圈子的核心，做一下加強也是不足為怪。

蘇南機場的事情，前文提過，就不贅述了。

淮安這座三線城市反而收獲滿滿，以前的淮安，最大的短板其實就是交通，這兩年，最大亮點，反而也是交通，各種高速，和高鐵都讓人麻木了，這次終于來航空的消息，振奮一下。

即便交通對城市格局的塑造要比早期小了很多，但有時候，你不得不感慨，城運這回事，還是公平的。

最后的嘉興機場，就是想表達下，嘉興作為環(huán)滬不可或缺的一環(huán)，也許最好不一定是你的，但大規(guī)劃中，哪個都少不了你的。

因此，一路看下來，我們多少也能窺見這樣脈絡，簡單概括下，就是上海繼續(xù)獨領風騷，南通一路逆襲，副中心們保持在線，小玩家們奮力爭先。

于長三角而言，不論怎么做，都會有爭議存在，這也沒什么，航空布局上，我們其實能抓到一些外露思路了。

整體上，未來的一體化，是一定要做個打包的，城市可以各自操盤，但是服從大框架，是一定要的。

這點上，要務必關注那些要被核心突出城市，本質(zhì)上，就是國家資源最大程度的注入。

但也要注意到，國家在利用一體化，在給其中各大后排城市做一次補課，副中心合肥稍弱，地級市中南通，淮安，嘉興短板，那我就政策多傾斜點。

所以，為什么長三角人民很幸福，也許未來長三角城市群未必是最強的那個，但一定是最沒有短板那個，在這里生活，真的不擔心選錯。

06

最后，感謝下這個時代，因為只要大變化還在繼續(xù)，留給我們機會就依然存在。

靜待吧。

以上為正文，來自三魚