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懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩和凹凸路面作用在車輪上的沖擊，確定車輪及車軸的位置，提高車輪對路面的抓地性等。因此，懸架對汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有一定的影響。 懸架的結(jié)構(gòu)  懸架主要由懸架臂、減振器和螺旋彈簧組成，有些汽車的懸架上還裝有穩(wěn)定器，以防止車身在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生過大的傾斜。 懸架臂用于確定車軸位置。   螺旋彈簧常位于減振器上方，其承受車身重量，并吸收路面作用在車輪上的沖擊和振動(dòng)。 減振器用于對振動(dòng)進(jìn)行衰減。螺旋彈簧收縮、拉伸，控制減振器內(nèi)油液向不同方向流動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生阻力，吸收振動(dòng)。  懸架的分類 懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。  非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連。 非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、節(jié)省空間，行車中前輪定位變化小進(jìn)而輪胎磨損較小等優(yōu)點(diǎn)；但當(dāng)車輛行駛在凹凸不平的路面上時(shí)，非獨(dú)立懸架的輪胎會(huì)傾斜，無法充分保證輪胎的抓地性。  獨(dú)立懸架將車橋做成分開式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的輪胎相對獨(dú)立。 獨(dú)立懸架可以使汽車行駛在凹凸不平的路面上時(shí)輪胎不傾斜，保證輪胎的抓地性，同時(shí)提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性；但獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，維護(hù)成本高。 懸架的結(jié)構(gòu) 懸架的發(fā)展從簡單到復(fù)雜，出現(xiàn)過各種形式。前、后懸架結(jié)構(gòu)相似，但由于后懸架受空間布局影響，因此類型也不同，常見的懸架形式有以下幾種。 前懸架 麥弗遜滑柱連桿式懸架 這種懸架將螺旋彈簧與減振器安裝在同一軸上，與車輪行成幾乎垂直的狀態(tài)，用來支撐車輪；下擺臂基本與路面平行，用來固定車軸的位置。  雙叉式懸架 這種懸架主要由螺旋彈簧和減振器來支撐，安裝有下叉臂和上叉臂，成雙臂結(jié)構(gòu)。因此具有較好的縱向剛性和橫向剛性，且?guī)缀巫杂啥雀?，可以?xì)微調(diào)整輪胎的抓地面積。  多連桿式懸架 這種懸架由多跟組合桿件一起控制車輪的位置，提高了其橫向剛性，即使懸架上下跳動(dòng)，也能使車身處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。多連桿式懸架功能強(qiáng)大，但質(zhì)量重且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。  后懸架  扭轉(zhuǎn)梁式懸架 這類懸架車軸與連接左右輪胎的縱向推力桿固定在一起，通過螺旋彈簧和減振器來緩和作用在汽車上的力。 扭轉(zhuǎn)梁式懸架多用于前置前驅(qū)方式的汽車后輪。  拖拽臂式懸架 在拖拽臂式懸架中，根據(jù)拖拽臂的位置，將由懸架臂操控的旋轉(zhuǎn)軸安裝在車軸的前方。 這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且不受空間限制，因此多用于后輪。 空氣懸架 空氣懸架用密封了氣體的空氣彈簧來代替旋轉(zhuǎn)彈簧?？諝鈴椈芍械臍怏w體積壓縮到1/2時(shí)，其壓力與反彈力均為原來的2倍。因此當(dāng)汽車上有乘客和行李時(shí)，懸架的推力上升；當(dāng)乘客下車或行李卸下時(shí)，推力又恢復(fù)到初始值。 空氣懸架用于卡車或大巴車 作者：（日）繁 浩太郞 |
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