原載hushkit.net

　　F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)后誕生的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)中的佼佼者，武器精銳、飛行敏捷，駕駛起來讓人愉悅，該機(jī)在1965年的印巴戰(zhàn)爭中被證明是一種強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)。巴基斯坦空軍退役中校伊爾凡·馬蘇姆在本文中回憶他駕駛F-86F的經(jīng)歷，你可能已經(jīng)閱讀過他的訪談錄《在殲-6中飛行和戰(zhàn)斗》。

巴基斯坦空軍的F-86戰(zhàn)斗機(jī)

學(xué)會狗斗

　　F-86給我留下的第一印象是外形流線性感，該機(jī)已經(jīng)在1965年的印巴戰(zhàn)爭中建立了自己的聲譽(yù)，空戰(zhàn)表現(xiàn)極佳。所以當(dāng)我得知自己將要駕駛F-86時(shí)非常激動，在那場戰(zhàn)爭中，阿拉姆上尉駕駛一架F-86在一次空戰(zhàn)中擊落了5架印度空軍的霍克“獵人”戰(zhàn)斗機(jī)，而且是在兩分鐘內(nèi)連續(xù)擊落……公平地說，是這位飛行員和這架飛機(jī)使巴基斯坦空軍聲名鵲起，成為世界主要空軍之一?！芭宓丁睉?zhàn)斗機(jī)的赫赫大名讓我對它充滿敬畏，我渴望進(jìn)入座艙，親身感受駕駛它的快感。

巴基斯坦空軍王牌阿拉姆

　　F-86F和我飛過的其他戰(zhàn)斗機(jī)都不同，首先該機(jī)操縱起來很漂亮，在空氣動力學(xué)方面非常友好，這使它成為一架能讓你了解戰(zhàn)斗機(jī)飛行方方面面的的理想飛機(jī)。其次，F(xiàn)-86是一架寬容的飛機(jī)，在飛行員操縱不當(dāng)時(shí)，它會說“對不起”……這意味著飛行學(xué)員可以暴力操縱F-86而不用承擔(dān)嚴(yán)重后果?！芭宓丁睅缀蹩偸蔷芙^進(jìn)入尾旋，如果你強(qiáng)迫它尾旋，只要放開操縱桿，它就能自行改出。最后，它是我駕駛過的唯一一架具有自動“速度控制”縫翼的戰(zhàn)斗機(jī)。

F-86F的機(jī)翼前緣自動縫翼

　　計(jì)算瞄準(zhǔn)具使它在空戰(zhàn)中具有致命的精確射擊能力，是一架理想的近距離狗斗戰(zhàn)斗機(jī)，六挺機(jī)槍的射速極快，使它在同代戰(zhàn)斗機(jī)中擁有優(yōu)勢。

　　巴基斯坦空軍的異機(jī)型空戰(zhàn)訓(xùn)練是家常便飯，F(xiàn)-86經(jīng)常要與殲-6和“幻影”III對抗?！芭宓丁睂箽?6的戰(zhàn)術(shù)很簡單：嚴(yán)格限制自己進(jìn)入轉(zhuǎn)彎空戰(zhàn)。只要你能在戰(zhàn)斗中堅(jiān)持足夠長的時(shí)間，不放棄自己的優(yōu)勢，那么等殲-6燃油不足自行脫離時(shí)就基本獲勝了。你可以向一架脫離中的殲-6射擊，也可以在該機(jī)加速逃離射程之前發(fā)射一枚“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。

巴基斯坦空軍的殲-6戰(zhàn)斗機(jī)

　　我的教官是法魯克·扎曼上尉，他是一名無畏的教官，和他作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員時(shí)一樣。他從來沒有錯把我逼到極限的機(jī)會，經(jīng)常迫使我飛在包線邊緣掙扎。

　　他把空戰(zhàn)比喻成“狗斗”，說野狗打架就看誰能更快轉(zhuǎn)身，然后先咬到另一條狗。他要求我學(xué)會在空戰(zhàn)中綜合操縱飛控裝置（配合油門操作副翼、方向舵和升降舵），完成轉(zhuǎn)彎并咬住他。他的理論精髓一直伴隨著我隨后的飛行歲月。

　　他還教給我了另一個訣竅，為此他在空中為我演示了好多次，這個訣竅也將成為我作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的支柱。他的口頭禪是在戰(zhàn)斗開始時(shí)就立即“從對手身上獲得高度優(yōu)勢”。怎么獲得？他接下來解釋道，在最初交匯后（通常是迎頭）就向敵機(jī)方向爬升急轉(zhuǎn)，迫使他也朝著你的方向爬升轉(zhuǎn)彎。然后你改平機(jī)翼，無坡度拉起進(jìn)入一個斤斗。在斤斗頂部的倒飛狀態(tài)中滾轉(zhuǎn)改出，并留在這個高度尋找敵機(jī)，現(xiàn)在他的高度肯定低于你，你將在地平線下方發(fā)現(xiàn)他。這個機(jī)動的空氣動力學(xué)原理很簡單，與正在以60-70度坡度向你爬升轉(zhuǎn)彎的敵機(jī)相比，機(jī)翼水平拉起能讓你獲得更大升力，爬升到更高高度。一旦占據(jù)初始高度優(yōu)勢，就要充分利用，需要時(shí)可以高度換取速度，但要記得之后把速度換回高度以保持優(yōu)勢。在整個1V1空戰(zhàn)中，永遠(yuǎn)不要失去高度優(yōu)勢。

低空驚魂

　　在F-86換裝課程中，我曾遭遇一次意外，但幸運(yùn)的是把這架嚴(yán)重?fù)p壞的F-86F開回了基地。這次意外的細(xì)節(jié)至今回想起來仍歷歷在目，就像發(fā)生在昨天一樣。這可能是我一生中最驚險(xiǎn)的一次飛行，當(dāng)天我參加了一個F-86三機(jī)低空編隊(duì)飛行任務(wù)，長機(jī)是塔里克·阿萬中尉，2號機(jī)是我的教官法魯克·扎曼上尉，我是3號機(jī)，飛在長機(jī)右側(cè)。平安起飛后我們右轉(zhuǎn)飛出起降空域。完成150度的轉(zhuǎn)彎后，我們進(jìn)入第一段航線，逐漸下降到76米離地高度。在設(shè)定航線時(shí)，教官已經(jīng)加入長機(jī)左側(cè)的僚機(jī)位置（間距大約是180米）。

　　當(dāng)時(shí)我沒處于正確的戰(zhàn)斗編隊(duì)位置？當(dāng)然沒有，我只是落后了一點(diǎn)。我不想讓教官向我發(fā)出一連串的口頭訓(xùn)斥，我加速到420節(jié)（778公里/小時(shí)）以趕上編隊(duì)并進(jìn)入位置。我們這次任務(wù)的低空飛行速度是360節(jié)（667公里/小時(shí)），所以我有60節(jié)的速度優(yōu)勢趕上來。接近正確位置時(shí)，我準(zhǔn)備收小油門降到與長機(jī)相同的速度。就在我收油門時(shí)，飛機(jī)發(fā)出了一聲巨響并顫抖起來。振動是如此嚴(yán)重以至于我無法看清座艙內(nèi)的任何儀表。我不知道發(fā)生了什么，但我知道我必須立刻離開飛機(jī)！

巴空軍贈送航博的F-86

　　我條件反射般地想起“扔、拉、彈”逃生三板斧，這是我們在每天早上的飛行前緊急逃生課中要復(fù)習(xí)的內(nèi)容。“扔”意味著拋掉副油箱和額外的燃油，“拉”是需要拉起以獲得盡可能多的高度，“彈”意味著執(zhí)行彈射程序。

　　“佩刀”的彈射程序遠(yuǎn)非理想，座椅無法穿蓋彈射。因此必須首先拋掉座艙蓋，這意味著你要保持低頭姿勢，因?yàn)樽撋w向后會向后滑動脫離機(jī)身。成功拋蓋后，你必須把頭靠在頭枕上，雙腳向后收回，然后拉動彈射座椅把手，啟動彈射火箭，把自己彈出座艙之外。

F-86的滑動座艙蓋

　　于是我開始了“扔、拉、彈”三板斧，我拋掉了副油箱，拉起機(jī)鼻獲得高度，然后低下頭，抓住了拋蓋把手，為此我必須放開操縱桿?？墒蔷驮谖宜砷_操縱桿時(shí)，“佩刀”就向左側(cè)快速滾轉(zhuǎn)，很快坡度超過了90度，可飛機(jī)還在滾轉(zhuǎn)。這迫使我松開把手再次抓住操縱桿。我不得不與“佩刀”斗爭，駕駛它恢復(fù)平飛姿態(tài)。等恢復(fù)姿態(tài)后我感覺還能操縱飛機(jī)，意識到“佩刀”不會像我想的那樣從空中墜落。天哪！我必須得到教官的幫助。所以我在無線電中呼叫：“帕帕長機(jī)，帕帕3號呼叫”，耳機(jī)一片寂靜，就仿佛我沒有發(fā)出過任何聲音。我的喉嚨感到窒息，對死亡的害怕讓我顫抖起來。我再次嘗試呼叫，這次耳機(jī)發(fā)出吱吱聲，我相信沒有人可以破譯它。我在無線電中大喊大叫，教官聽到了我，但他看不見我，因?yàn)槲业母叨纫呀?jīng)比他高很多了。我告訴他自己的飛機(jī)出了問題，他建議我保持直線飛行并平靜下來，他會來找我。

　　接下來，他讓我檢查座機(jī)的機(jī)翼，看看是否遭遇了鳥擊。我向左右看去，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

　　他加入了我的右翼并告訴我座機(jī)右側(cè)一切正常，然后他移到左側(cè)，突然他驚呼 “天哪!”。這讓我更加害怕，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地的向左側(cè)看去，震驚地看到左側(cè)機(jī)翼從翼根到翼尖缺失了一大塊！機(jī)翼前緣和縫翼統(tǒng)統(tǒng)不見了。而我認(rèn)為的已經(jīng)被成功拋棄的副油箱仍然頑固地懸掛在機(jī)翼下方，并在不斷泄露燃油。怎么會發(fā)生這么大的破壞？現(xiàn)在不是回答這個問題的時(shí)候。我很難保持機(jī)翼的水平，我把操縱桿完全向右打，并且還要踩右舵才能保持平直飛行。教官讓我爬升搭配5500米蓋度進(jìn)行可控性檢查，以確定最小可控速度。該速度將決定我能否返回基地降落。

卡拉奇巴空軍博物館中的F-86

帕帕3，彈射！

　　當(dāng)我把速度降低到195節(jié)（361公里/小時(shí)）時(shí)，“佩刀”開始失控向左滾轉(zhuǎn)，從滾轉(zhuǎn)中改出非常困難。即使在操縱桿完全向右和蹬滿右舵的情況下，飛機(jī)也很難保持平直飛機(jī)，并且在改出過程中迅速掉高度。如果我沒記錯的話，“佩刀”降落拉飄速度大約是125節(jié)（231公里/小時(shí)），所以教官判斷我無法降落，必須彈射，并開始向我講解彈射程序：

巴空軍F-86機(jī)隊(duì)

　　“1、伊爾凡，根據(jù)我的命令，你要低頭拋蓋。

　　2、然后采取正確姿勢，即坐直，頭靠在頭枕上，收腳并拉動彈射把手。如果飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，這沒關(guān)系，我們還有足夠高度。

　　3、由于我們的高度在4200米以下，所以剩余程序是自動的，直到你發(fā)現(xiàn)自己被掛在降落傘下方。確保你向開闊地域降落并以正確姿勢觸地（如果彈射高度超過4200米，座椅將自由下落直至4200米，然后才啟動自動分離程序）?！?/p>

　　我聽到教官的講解心理輕松了不少，但接下來他話鋒一轉(zhuǎn)，又讓我不安了起來：

　　“伊爾凡，如果你發(fā)現(xiàn)自己被綁在座位上翻滾，請確定自動系統(tǒng)沒有工作。在這種情況下，你必須手動執(zhí)行以下操作：

　　翻滾時(shí)，必須自己解開安全帶。

　　然后用腳將座椅踢開，與其分離。

　　在你的胸帶上找到降落傘D環(huán)并拉動它。

　　你必須把它拉到最大程度，否則穩(wěn)定傘不會被釋放，然后你再啟動主傘。”

F-86F的彈射座椅

拒絕彈射

　　教官正在向我介紹手動彈射程序的同時(shí)，我的大腦中在同步腦補(bǔ)現(xiàn)場畫面，就像慢動作視頻回放。我看到自己被綁在座位上翻滾，努力尋找安全帶扣，座椅繼續(xù)翻滾，我的手臂亂晃。我看到自己踢開了座椅，整個身體漂浮起來，我看到了自己拼命摸索到了D環(huán)并盡力拉開。我看到自己仍在翻滾，直到降落傘張開才穩(wěn)定下來。這個慢動作回放中的驚險(xiǎn)場面即將發(fā)生，讓我感到害怕。我問自己：“在座艙中豈不是比彈射更安全？”我得到的答案非常堅(jiān)定：“是的”。所以我決定不彈射并試圖降落，但我不敢將這個決定通報(bào)給教官。

　　此時(shí)我們正按照手動頻率進(jìn)行通話，現(xiàn)在是時(shí)候讓基地空管了解我們遇到的險(xiǎn)情了。因此我被要求切換到第1頻道，也就是空中交通管制員的無線電頻率。法魯克上尉平靜而地簡要地向空管通報(bào)了我遭遇的險(xiǎn)情，并告訴空管我們將在這個空域彈射。他還要求救援直升機(jī)立即起飛，前往將要彈射空域以便救援。

巴基斯坦F-86F

　　現(xiàn)在我們處于空管頻率，所有通話會被錄音。無線電里傳來我生命中最可怕的命令：“帕帕3，彈射”。我坐在座艙里麻木不仁，沒有回應(yīng)。第二次命令很快響起：“帕帕3開始彈射程序”。我的沉默一定很怪異，第三次命令的魚鰭變得嚴(yán)厲起來：“帕帕3轉(zhuǎn)為手動頻率并檢查無線電！”，但我很快把無線電轉(zhuǎn)出空管手動頻率。

　　“出了什么問題？”教官的問題很難回答，但我還是鼓起勇氣解釋我不想彈射。教官開玩笑地回答：“你知道自己和這架飛機(jī)不能一輩子待在空中”。我害怕彈射，但我無法說出來。相反我說出了自己的計(jì)劃，這是一個簡單的計(jì)劃。我要保持210節(jié)（389公里/小時(shí)）的速度著陸，這比“佩刀”的失控速度高出約15節(jié)。我將以210節(jié)的速度進(jìn)近到貼近跑道表面，然后把油門收到慢車。當(dāng)速度降至195節(jié)時(shí)，左翼會下降，左側(cè)主起落架會立即接地，然后是右側(cè)主起落架。如果我無法停止飛機(jī)，我就利用跑道盡頭的攔阻網(wǎng)。

跑道攔阻網(wǎng)

　　我認(rèn)為這是個好計(jì)劃，但被法魯克上尉無情批評：“‘佩刀’從未測試過以這種速度放下起落架，無法預(yù)知起落架放下后干擾氣流對操控性的影響。如果你嘗試在這種速度下放下襟翼，襟翼可能會扭曲，根本就伸不出；由于接地速度過快，兩個主輪胎都會因爆裂。最后，你在那種速度下踩剎車會引起火災(zāi)。此外如果速度下降到195節(jié)，你將失去彈射時(shí)機(jī)和高度，特別在進(jìn)近中，所以你必須彈射！”我堅(jiān)持自己的意見，向他表示我已準(zhǔn)做好迫降的一切準(zhǔn)備，絕不彈射。

　　切換回空管頻率，法魯克上尉通報(bào)了我們的計(jì)劃，并且非常明確地說明已經(jīng)解釋了迫降的危險(xiǎn)，但帕帕3不想彈射。巴基斯坦空軍的F-86從未試過以這種速度放下起落架，我們不知道會發(fā)生什么。

膽戰(zhàn)心驚地降落

　　當(dāng)我們開始進(jìn)近時(shí)，我意識到自己在顫抖，長時(shí)間的蹬舵打桿保持機(jī)翼水平已經(jīng)讓我十分疲勞。此外我注意到飛機(jī)只有很少的右轉(zhuǎn)余量，不能讓自己過于偏離跑道中線，因?yàn)闆]有足夠的控制輸入來糾正。最重要的是速度，我記得自己一直在大聲提醒要保持210節(jié)的速度——210節(jié)——210節(jié)！是時(shí)候放下起落架了，在210的速度下。教官一直跟在我右翼，與我密集編隊(duì)，他確認(rèn)了所有三個起落架都正常放下并鎖定，我看到座艙中三個綠色指示燈亮起。哎呀，一切正常。教官在無線電中提醒我每一步操作，帕帕3不要放襟翼，不能再破壞氣流了。這讓我很安慰。

　　飛機(jī)保持210節(jié)，很好。飛越跑道頭后，教官提醒我根據(jù)他的命令收油門。完成拉飄后，他讓我收油門。我真的記不起接地的過程，只知道自己座機(jī)在跑道上高速沖向攔阻網(wǎng)。猛踩剎車并沒有讓我慢下半分?！芭宓丁睕]有其他戰(zhàn)斗機(jī)那樣的減速傘，我拼命用顫抖的雙腿踩住剎車，希望能在撞上攔阻網(wǎng)之前停下來。輪胎沒爆裂，剎車盤也沒有起火，我也沒有撞上攔阻網(wǎng)?？展芸吹轿以谂艿郎贤Ｏ聛砗?，讓我向前滑行離開跑道。我已經(jīng)沒有力氣這么做了，在回答“做不到”之后關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。此時(shí)機(jī)場的所有搶險(xiǎn)車都圍繞著我，消防員手持斧頭爬上駕駛艙。愚蠢的我以為他要對我不利，其實(shí)只是防止座艙蓋無法打開，幸運(yùn)的是他沒有用到斧頭。這次磨難耗盡了我的力量，甚至無法自行離開座艙，不過我最擔(dān)心的是可能因抗命遭到紀(jì)律處分，并因此而停飛。

巴基斯坦被廢棄的F-86F

　　我被救護(hù)車送到醫(yī)院，在那里接受了驗(yàn)血體檢。然后教官過來帶我回到宿舍，他讓我去睡覺，不要打開房門或接聽任何電話。我知道在接下來的時(shí)間我會遇到麻煩，然而第二天當(dāng)我向中隊(duì)報(bào)告時(shí)，一切似乎都很順利，我沒有被要求發(fā)表任何聲明，對我的座機(jī)的技術(shù)調(diào)查也在進(jìn)行中。我的教官已經(jīng)擺平了一切，我在飛行計(jì)劃中看到了我的名字，這意味著我已經(jīng)擺脫困境。法魯克·扎曼上尉如何設(shè)法讓我免受處分至今仍然是一個謎。