近日，各大主流車企相繼公布了6月及上半年銷量，作為自主車企陣營的領(lǐng)頭羊，雖然長城和吉利兩家車企整體銷量依然維持在高位，今年銷量突破100萬輛大關(guān)不存在太大懸念，但它們旗下的高端品牌WEY和領(lǐng)克，在進(jìn)入2019年之后表現(xiàn)低迷，主力車型銷量出現(xiàn)大幅度同比下滑。愛拼888

據(jù)長城汽車(601633)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌在6月繼續(xù)低迷，月銷量僅6755輛，同比下跌35.55%；今年1~6月累計(jì)銷量46884輛，相比去年同期的77647輛下跌39.62%。VV5和VV7淪為市場邊緣車型，是WEY品牌銷量大幅下跌的主要原因，6月銷量分別只有1002輛、1015輛，相比去年同期的5121輛、4796輛，同比下跌80.43%、78.81%，價(jià)格門檻持續(xù)下探，并能阻止VV5銷量下滑的腳步，VV7在15~20萬元的勢(shì)頭遠(yuǎn)不及紅旗HS5。與VV5同樣定位于緊湊型SUV市場的VV6，6月售出4691輛，今年上半年累計(jì)銷量28248輛，因?yàn)榭臻g更大、實(shí)用性更好，讓VV6分走了不少VV5的份額。

和WEY一樣，領(lǐng)克品牌同樣在市場上承受巨大壓力，領(lǐng)克01的6月銷量僅為4533輛，相比去年同期的9247輛下跌51%；今年1~6月累計(jì)銷量26184輛，同比下跌43.4%?？缃鏢UV領(lǐng)克02的6月銷量為2029輛，上半年累計(jì)銷量11801輛，相比大眾探歌、豐田CH-R、奕澤等車型差距明顯。緊湊型轎車領(lǐng)克03，6月銷量2093輛，1~6月累計(jì)銷量17892輛。從兩個(gè)品牌總銷量來看，覆蓋更多細(xì)分市場的領(lǐng)克已經(jīng)超越了專注SUV市場的WEY，但它們距離主流陣營都有不小差距。

VV5與VV7月銷量同比跌幅80%左右、領(lǐng)克01銷量腰斬，上述三款曾經(jīng)風(fēng)光無限的自主高端SUV進(jìn)入2019年之后表現(xiàn)持續(xù)低迷，首先感受到車市的寒冷。從市場大環(huán)境來看，整體增速放緩、進(jìn)入存量競爭時(shí)代，讓各款車型的生存壓力陡然提升，即便是一線豪華品牌車型，也需要靠大幅度降價(jià)促銷來保證份額，因?yàn)閮r(jià)格、定位與合資車型接近，也讓W(xué)EY和領(lǐng)克首先感受到來自合資品牌的壓力。從產(chǎn)品定位上看，WEY與領(lǐng)克雖然定義為自主高端品牌，但它們?nèi)傁M(fèi)者的法寶依然是“高性價(jià)比”，就是價(jià)格更低、配置更多，但隨著合資品牌車型降價(jià)自救，其競爭力也大打折扣，直接導(dǎo)致了銷量大幅下滑。

品牌認(rèn)可度是很多消費(fèi)者選車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素，WEY和領(lǐng)克是車市新面孔，雖然頭頂長城、吉利高端品牌光環(huán)，但還需要靠實(shí)力獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在入市初期，兩個(gè)品牌車型以產(chǎn)品力為賣點(diǎn)，如在與合資車價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下提供更強(qiáng)動(dòng)力、更豐富配置，但隨著產(chǎn)品線豐富，它們開始下探，WEY在VV7之后，相繼推出了VV5、VV6兩款緊湊型車，入門級(jí)車型排量也降至1.5T并在之前車型基礎(chǔ)上減配以拉低價(jià)格門檻。在對(duì)高端定位進(jìn)行“自我否定”之后，雖然VV5價(jià)格門檻低至12.58萬元、接近哈弗H6，但依然不足以止住銷量下滑頹勢(shì)。產(chǎn)品力與哈弗差別不大、性價(jià)比方面又缺乏競爭，這是VV5價(jià)格下探但依然不能阻止銷量下滑的重要原因。

領(lǐng)克01的銷量大幅下跌緣于價(jià)格缺乏競爭力，性價(jià)比一般。迫于生存壓力，豐田RAV4、本田CR-V等主流車型選擇以價(jià)換量，大眾集團(tuán)更是在15~20萬元SUV市場投放多款新車型，這直接擠壓了領(lǐng)克01的生存空間。雖然有與沃爾沃同平臺(tái)做背書，但這并不足以將領(lǐng)克品牌的認(rèn)可度提升到大眾、豐田水平，領(lǐng)克01也很難在價(jià)格與大眾途岳、豐田RAV4、本田CR-V相差不大的情況下獲得太多消費(fèi)者青睞。和WEY一樣，領(lǐng)克02、03也拉低了領(lǐng)克品牌的定位，主力車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱的動(dòng)力組合，是被消費(fèi)者吐槽最多的地方，就技術(shù)含量而言，它甚至不及吉利部分車型的1.5T+48V+雙離合。動(dòng)力系統(tǒng)含金量不及吉利，這自然會(huì)讓人對(duì)領(lǐng)克的高端定位產(chǎn)生質(zhì)疑。

長城和吉利是兩家年產(chǎn)銷量超過百萬輛的自主車企，擁有不錯(cuò)基礎(chǔ)，但WEY和領(lǐng)克太過在意眼前銷量，多款低端車型的推出，與高端定位背道而馳，這也加速了領(lǐng)克01、VV7等車型銷量下滑的步伐。在高端車型運(yùn)作、提升品牌形象方面，哈弗是領(lǐng)克和WEY學(xué)習(xí)的榜樣。哈弗H9是哈弗旗艦車型，它并不靠減配降價(jià)來吸引消費(fèi)者，而是通過不斷增配來提升競爭力，以獲得專業(yè)玩家的青睞。哈弗H9不斷的性能升級(jí)，在提升銷量同時(shí)，也助力哈弗品牌形象提升，帶動(dòng)哈弗10~15萬元SUV車型銷量上漲。作為兩個(gè)被給予厚望的自主高端品牌，WEY和領(lǐng)克應(yīng)該考慮如何提升性能，靠質(zhì)取勝，而不是寄希望于靠減配降價(jià)來提升眼前的銷量。面對(duì)合資品牌的降價(jià)沖擊，單純依靠減配降價(jià)并不能換來銷量的提升，因?yàn)樵赪EY和領(lǐng)克之下，還有更實(shí)惠的哈弗和吉利。

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