縱觀如今國內(nèi)的合資七座SUV，除了漢蘭達(dá)與銳界的銷量過得去之外，就沒有太多的優(yōu)質(zhì)車型了，而漢蘭達(dá)這款車更是七座SUV的霸主，多年來不乏有車型去沖擊它的霸主地位，但無一例外都鎩羽而歸，長安馬自達(dá)CX8就是一個典型的例子。愛拼888

在2018年年底，馬自達(dá)CX-8在萬眾矚目之下終于在國內(nèi)上市，這款在海外征戰(zhàn)多年的SUV車型在上市之初更是意氣風(fēng)發(fā)，甚至揚(yáng)言要挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的霸主地位。但在銷量成績出來之后，馬自達(dá)CX8這款車又成為了一個笑話。

在2018年12月，馬自達(dá)CX8正式上市，因為此前有鋪天蓋地的宣傳，所以在上市首月獲得了目前“最好”的銷量成績，543輛。隨后在今年的4月，CX8這款車的銷量甚至不足百輛，從上市到今年5月份，CX8這款車的累積銷量僅僅為1693輛，如此慘淡的銷量甚至連漢蘭達(dá)的零頭都不夠；在上市前一直被看好的馬自達(dá)CX-8為何銷量慘遭攔腰？其背后又透露著什么問題呢？我們接著來分析：

長安馬自達(dá)CX-8是款中大型SUV，全系標(biāo)配7座布局；

CX-8這款車的外觀不必多說，絕對是7座SUV車型的顏值代表，其最新的魂動設(shè)計理念盡情演繹著家族特色，前臉盾牌式的進(jìn)氣口內(nèi)部由橫幅式鍍鉻構(gòu)成，底部粗壯的鍍鉻條還與兩側(cè)家族式的鷹眼大燈相連接，看上去顯得炯炯有神。

CX-8的側(cè)面設(shè)計并不像其他傳統(tǒng)7座SUV那么平直，它使用了多腰線的設(shè)計，并且看上去非常的流暢協(xié)調(diào)，光滑的平面設(shè)計與富有層次的線條把CX-8的側(cè)面刻畫的十分飽滿，視覺效果非常出色。它的尺寸為4955x1842x1733mm軸距為2930mm，定位為中大型SUV，這組數(shù)據(jù)看上去好像還可以，但是馬自達(dá)CX-8卻為了顏值犧牲了內(nèi)部的乘坐空間，不少車主反應(yīng)CX-8的第三排座椅非常局促，只是臨時備用，長時間乘坐的話會產(chǎn)生壓抑感。

CX-8的尾部造型同樣具有極高視覺效果，兩側(cè)圓形尾燈通過一條鍍鉻條進(jìn)行銜接，拉寬了尾部視覺的同時與前臉相對應(yīng)。牌照區(qū)域是采用梯形設(shè)計的，保證了整車的精致感，而雙邊雙出的圓形排氣進(jìn)一步加強(qiáng)了其運(yùn)動氣氛。

下面再來其內(nèi)飾，馬自達(dá)的外觀一直都被津津樂道，但是內(nèi)飾卻一直被吐槽，CX-8的內(nèi)飾也不例外，作為一款二十多萬起步的中大型SUV，馬自達(dá)的設(shè)計師真的不覺得CX-8的內(nèi)飾過于簡潔嗎？在如今大尺寸觸控屏橫行的時代，居然還搭載只有7英寸的中控屏？這明顯有點(diǎn)過氣了。不過在用料方面還是值得肯定的，中控臺、面板都使用了大量軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，并且還是實木進(jìn)行裝飾，保證了車內(nèi)的檔次感。

在配置方面比較簡陋，指導(dǎo)價25.88萬的車型居然沒有配備天窗、座椅電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、這真的比較寒酸，而且輪胎尺寸還是17寸的，17寸的輪胎搭配碩大的車身尺寸，確實有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。

馬自達(dá)CX-8的發(fā)動機(jī)是采用了2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率為141kw（192PS）峰值扭矩為252牛米；

這款發(fā)動機(jī)也搭載在阿特茲上，對于一款B級車，這組動力參數(shù)或許夠用，但是面對一個1.8噸的CX-8，卻顯得有點(diǎn)雞肋了，在滿載的情況下更是吃力。

在大致了解了CX-8這款車之后，我們再來分析下它產(chǎn)品實力不足之處：內(nèi)飾過于簡陋、車內(nèi)乘坐空間差、配置也比較寒酸、發(fā)動機(jī)動力參數(shù)弱。

而且售價還非常高，甚至沒有優(yōu)惠，高達(dá)25.88萬-33.08萬的售價，給我一個不買漢蘭達(dá)的理由。 對于CX-8這款車，可能唯一值得肯定的就是它的外觀了。

除了自身產(chǎn)品力不足之外，跟馬自達(dá)的品牌、車市環(huán)境也有關(guān)系。

馬自達(dá)在全球范圍來說確實是個知名度很高的品牌，但是在國內(nèi)市場，馬自達(dá)的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雙田一產(chǎn)，品牌影響力不足也是導(dǎo)致CX-8賣不出去的一個因素。

要說技術(shù)實力，馬自達(dá)確實是高手，但是說到營銷這方面，馬自達(dá)卻是“一竅不通”，別人造車為賺錢，馬自達(dá)賺錢為造車。“癡迷”于技術(shù)的馬自達(dá)忽略了市場、忽略了營銷，最終導(dǎo)致旗下的車型銷量都不樂觀。

而且在全車企都在降價拋售的時候馬自達(dá)的售價還高高在上，要想降價出售？降價是不可能降價的， 這輩子都不可能降價的，唯有吹吹創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)保持售價不降才能維持維持生活這樣子…

總結(jié)：要想找回市場，馬自達(dá)的首要任務(wù)還是要找準(zhǔn)定位，并且換裝動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，在控制成本的情況下降低售價，同時積極做好市場營銷的工作，唯有這樣，CX-8以及品牌的銷量才能有所回升，同時也希望即將國產(chǎn)的全新一代馬自達(dá)6與馬自達(dá)3不要出現(xiàn)這種尷尬的問題了。