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NEW 它是一款采埃孚最新技術(shù)的變速箱！ ??它換擋平順舒適的同時可有效降低車輛的燃油消耗； ??它的重量更輕，扭矩重量比達到了12.83 Nm/kg； ??它的傳動效率可高達99.7%，效率標準邁上了一個新的臺階。 它就是采埃孚最新的 TraXon AMT自動變速器 在中國，它的中文商標名叫“傳勝”，意為“傳動天下，勝效在技”，秉承采埃孚高品質(zhì)特性，為中國用戶帶來國際化產(chǎn)品價值的體驗。 TraXon 于2015年首先在歐洲投入市場 應用于MAN, Iveco, DAF等重卡上 ★ 在中國，2017年3月隨著福田歐曼EST-A超級卡車上市，TraXon變速器在中國完成了首秀，隨后東風，解放，重汽，江淮，上依紅等國內(nèi)主流重卡主機廠紛紛在其高端重卡車型上匹配了該變速器。TraXon用最新的科技讓用戶享受到了靈便，經(jīng)濟和安全的完美體驗。 目前關(guān)于TraXon的介紹文章已有很多，大多是關(guān)于產(chǎn)品性能的宣介。從本期開始將會推出系列文章，從技術(shù)的角度來解讀一下TraXon變速器。 ★ 跟所有AMT變速器一樣，TraXon變速器也是在機械式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上增加了電控換擋控制模塊和離合器控制模塊，從而實現(xiàn)了變速器換擋和離合器分離結(jié)合的完全自動控制。變速箱通過外接整車壓縮空氣源為變速器換擋和離合器動作提供動力。  TraXon變速器有12檔和16檔兩種版本 目前在國內(nèi)使用的均為12檔版本 變速箱可選配ZF Intarder 3 液力緩速器 實現(xiàn)車輛輔助制動   0 1 如下圖所示TraXon變速器主箱內(nèi)部采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速器主箱內(nèi)有3個（12檔版本）或4個（16檔版本）檔位，主箱采用滑套式換擋，無同步器。 在主箱前后各有一個兩檔副箱：半檔前副箱和高低檔后副箱，半檔前副箱和高低檔后副箱均帶有同步器。通過主箱與前后副箱的配合使用，形成變速器12或16個前進檔位。   0 2 在TraXon變速器的頂部蓋板上集成了一個電子控制單元TCU，TCU相當于TraXon變速器的大腦，車輛行駛的過程中TCU通過CAN總線和發(fā)動機，緩速器，制動器和整車的控制器保持通訊，收集各種信息進行實時計算，并在恰當?shù)臅r機發(fā)出換擋的指令。  0 3 在TCU的下方集成了三大模塊：閥模塊，傳感器模塊和選檔模塊。 閥模塊的作用是根據(jù)TCU的換擋指令將來自整車的壓縮空氣導入變速器換擋氣缸和離合器執(zhí)行器分離氣缸，實現(xiàn)換擋動作和離合器的分離結(jié)合；傳感器模塊的作用是收集換擋氣缸的行程信息，變速箱內(nèi)部轉(zhuǎn)速及油溫信號并反饋給TCU；選檔模塊的作用是根據(jù)TCU的指令實現(xiàn)選檔動作。  與TraXon變速器匹配的離合器 采用的是Sachs推式離合器 并用一個與變速箱輸入軸同心的 離合器執(zhí)行器ConAct 來實現(xiàn)離合器的控制 ★ 新的ConAct離合器執(zhí)行器與上一代產(chǎn)品相比，安裝位置從變速箱外部轉(zhuǎn)移到了內(nèi)部輸入端，離合器執(zhí)行器本體上集成了分離軸承，取消了分離撥叉，輸入軸套管等零件，可以實現(xiàn)更加精確的離合器控制。由于減少了分離機構(gòu)的零件數(shù)量，可靠性也更高。 0 1 ConAct離合器執(zhí)行器通過一個內(nèi)置的氣缸來實現(xiàn)分離器的分離結(jié)合甚至是離合器的半聯(lián)動控制。執(zhí)行器上有一個行程傳感器可隨時將離合器的當前行程信息反饋給變速器TCU。  0 2 在TraXon變速器基本型的基礎(chǔ)上，增加一些不同的擴展模塊，如標準的起步離合器（單片或雙片），全功率取力器，雙離合模塊，混合動力模塊，液力變矩器模塊即可組成不同的變型產(chǎn)品，充分滿足不同行業(yè)多樣化的需求，體現(xiàn)了采埃孚“一種產(chǎn)品，多種應用”的設計理念。   以上是關(guān)于TraXon變速器的一個基本的介紹 沒有一個先進的產(chǎn)品都是突然冒出來的 TraXon變速器也不例外 它是依靠超過二十年的技術(shù)積累才形成的 下期內(nèi)容將給大家分享采埃孚AMT變速器的發(fā)展歷程，敬請期待。
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