一直以來，各個(gè)混凝土機(jī)械主機(jī)廠家都把長臂架泵車，作為展示自己技術(shù)實(shí)力最好的辦法。不過，目前全球最長混凝土臂架泵車的保持者，依然是由中聯(lián)重科和CIFA在2012年推出的那臺101米泵車，此后要想打破這個(gè)記錄恐怕就有點(diǎn)難度了，而且，實(shí)際意義也不大了。

所以，一些品牌開始從其他方面入手，比如減少底盤的車橋數(shù)量，打造一臺同類型底盤條件下，最長臂架的混凝土泵車。比如我們今天要說的這臺車，是歐洲地區(qū)基于6橋底盤，打造的最長67米混凝土臂架泵車，由中聯(lián)重科的子品牌CIFA研發(fā)和生產(chǎn)。

底盤部分，這臺67米泵車采用了一臺6橋奔馳重型卡車。底盤的車橋數(shù)量越多，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)出臂架更長的泵車。但是，同時(shí)要考慮的是，底盤越長，其靈活性就會(huì)變差，實(shí)際應(yīng)用就會(huì)受阻。所以，在盡可能多的條件下，減少車橋的數(shù)量，這是設(shè)計(jì)師的初衷，這也是考驗(yàn)廠家在這一方面的技術(shù)積累。目前，這臺CIFA的67米泵車算得上是一個(gè)新的突破。

底盤越短，更重要的是保證整臺車的重量不會(huì)超重，這臺67米泵車的總質(zhì)量被控制在了60噸以內(nèi)。而其能夠把整臺車打造的如此緊湊，關(guān)鍵性的技術(shù)，在于采用了很多的復(fù)合材料，以此來減輕上裝部分的質(zhì)量。

這臺車的支腿采用了X型前伸縮支腿，以及后擺腿的設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)更加狹小的施工空間。臂架部分則是采用了7節(jié)臂的設(shè)計(jì)，末端四節(jié)臂采用了碳纖維的材質(zhì)打造，這就是上面所說的復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、輕量化等特征，而碳纖維臂架是CIFA的專利技術(shù)之一。

意大利號稱“超跑的故鄉(xiāng)”，碳纖維材質(zhì)，此前就被大量應(yīng)用在超跑、F1方程式賽車等名貴車型的車身覆蓋件上，用于減輕超跑的質(zhì)量。在泵車上，碳纖維材質(zhì)和鋼材料結(jié)合在一起的復(fù)合材料，具有兩種材質(zhì)的優(yōu)良特性：強(qiáng)度高、韌性好、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。

在碳纖維臂架技術(shù)應(yīng)用之前，擺在混凝土泵車廠家設(shè)計(jì)者面前的三大難題是：

1、臂架越長，臂架穩(wěn)定性降低、同時(shí)臂架發(fā)生斷裂的幾率更高。

2、臂架越長，整車重量越重，需要更多橋數(shù)的重型底盤。

3、底盤橋數(shù)越多，支腿展開后所需要的面積越大，工地狹小的空間就很難讓這樣的長臂架泵車施展開。

所以，CIFA的碳纖維臂架技術(shù)是非常具有創(chuàng)新意義。早在1879年，愛迪生就曾使用過碳纖維材質(zhì)，不過由于其造價(jià)比價(jià)的高昂。所以，此后很長一段時(shí)間里面。碳纖維材質(zhì)都被應(yīng)用在航空航天、超跑等一些高端產(chǎn)品上。相比較傳統(tǒng)的鋼材料，目前碳纖維臂架的生產(chǎn)成本依然很高。

中聯(lián)在收購了CIFA之后，運(yùn)用了其碳纖維臂架技術(shù)，在國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)出了全新的3橋49米泵車。相比較這臺67米泵車，在減少了3個(gè)橋的基礎(chǔ)上，臂架長度只減少了18米，整臺車的緊湊性更好，進(jìn)出工地也更加的靈活。

2012年由中聯(lián)和CIFA打造的101米泵車，僅僅增加了一橋，相比較這臺67米泵車，臂架長度就提高了34米，再一次印證了碳纖維臂架在泵車上具有很高的應(yīng)用價(jià)值。而且，這臺67米泵車，以及101米泵車，并不是單純的作為展示用，已經(jīng)投入到了實(shí)際施工。對于長臂架泵車的技術(shù)積累，又提供了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。