2018年4月25日，兩年一屆的北京車展在中國國際展覽中心隆重舉行，而在商用車領(lǐng)域，像陜汽、重汽、解放等品牌卻沒有加入到這場汽車行業(yè)里的盛宴，著實讓人顯得有些意外。不過即便是這樣，此次在商用車的展臺上依然有亮點可尋，在這此展會上汽紅巖帶來了一款驚艷全場的車型6*6大件運輸車，這讓在場的群眾大飽眼福，咔嚓咔嚓的相機拍照聲音可讓上汽紅巖在此次展會上賺足了眼球。

紅巖杰獅6*6大件運輸車

外觀方面，因為本身定位是大件運輸車，所以我們能夠很明顯的找到與普通牽引車的區(qū)別，在車輛保險杠的位置添加了牽引鉤，粗壯厚實很起來也很結(jié)實。

車門位置貼著杰獅C500e 560 型號馬力段一目了然，后面的字母e說明了這輛車配置了上汽紅巖獨有的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車七大網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)，可以通過線上的個人APP端，移動的中控車機端，線下的全生態(tài)智慧平臺，萬維互聯(lián)，資源共享，實現(xiàn)智能車聯(lián)網(wǎng)。

側(cè)面我們看的出來輪胎明顯要比普通牽引車大，并且離地的間距也很高，油箱容積為700升。整車尺寸長寬高分別為8.32米、2.825米、4.05米。整備質(zhì)量達到了12000千克，軸距也達到了4.185米+1.530米。

從后面來看，這簡直就是一個龐然大物，擋泥板上表明身份寫著6*6，證明這家伙它并不是一輛普通的牽引車，而是一輛全驅(qū)車。同時，配置了原裝進口JOST雙擺鞍座，能夠前后左右四方向擺動，在車輛轉(zhuǎn)彎時能保障牽引頭與掛車之間的有效貼合，牽引能力更強，鞍座最大允許承載質(zhì)量達到了33000千克。

整車采用高強度車架鋼板材料，縱梁整體式折彎成型，三層大梁設(shè)計317*80*8+8+4,確保車架總成在復(fù)雜路面條件下超強的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)能力。

前懸架采用了4片少片簧，厚度為30毫米，匹配了13噸級前轉(zhuǎn)向機驅(qū)動橋，承載能力更強，抗沖擊及交變載荷能力更高，橋速比范圍寬，可滿足手動以及自動變速器不同配置的要求，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整體液壓助力轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上增加前置助力缸，轉(zhuǎn)向輕便靈活。

后懸架采用了12片簧，厚度為25毫米。加強型的四騎馬平衡懸架，可以充分的滿足大件物品的運輸，匹配了16噸級雙聯(lián)后驅(qū)動橋，與13噸前橋匹配，總成鋼性好，承載力加強，適配14.00R20輪胎,整車的行駛穩(wěn)定性更高。

動力方面匹配了菲亞特科索13升560馬力發(fā)動機，扭矩為2500牛米，大扭矩大馬力為大件運輸提供了可靠的保障。

中控臺為環(huán)繞形式，按鍵開關(guān)觸手可及，開關(guān)上的功能提示也清晰易懂，對于剛上手的駕駛員來說能夠更加容易的熟悉車輛。

儀表盤也是上汽紅巖一貫的設(shè)計風(fēng)格，不過好在讀取各種信息的時候簡單易懂，可以很整齊的顯示出里程表、轉(zhuǎn)速表、油表、水溫表等。

搭載了原裝進口的采埃孚AMT變速箱，具有可靠性高的特點，可有效降低駕駛員的工作強度，提升運營效率。為了提升車輛的制動性能，該車還配備有采埃孚液力緩速器、散熱器，能有效提升大件超重載運輸輔助制動能力，確保大件運輸過程中整車安全運行。

氣囊減震座椅越來多的出現(xiàn)在了卡車上，也似乎成了目前卡車的標(biāo)配，舒適性就不必多說了，開過的老司機自然都懂。

內(nèi)部空間來說還算寬裕，頂部的儲物箱有3個，其中中間的那個儲物箱設(shè)計的很大，開啟的時候也很容易和上臥鋪碰到，整體做工上稍顯一般。

總結(jié)：

在目前國內(nèi)大件商用車市場中，原來都是好多車型都是以進口車為主，但是，隨著技術(shù)能力和服務(wù)保障能力的發(fā)展，不少國產(chǎn)車型也開始躍躍欲試。從這款大件車型配置來看，關(guān)鍵的零部件也均是成熟產(chǎn)品，同時，裝配了進口的采埃孚變速箱配以及液力緩速器也將讓上汽紅巖在大件運輸領(lǐng)域進入一個全新高度。

編輯：鐘建樹