前言

“腳踩一塊鐵，給個(gè)鄉(xiāng)長(zhǎng)都不換”這是形容上世紀(jì)70-80年代卡車司機(jī)的一句話，可見(jiàn)那時(shí)的卡車司機(jī)是多么吃香的職業(yè)。

由于車少貨多，所以根本不需要操心貨源問(wèn)題，并且運(yùn)價(jià)還非常不錯(cuò)，加之汽柴油對(duì)比現(xiàn)在要便宜的多，大家也都沒(méi)有一個(gè)節(jié)油的概念，就這樣都乘著改革開放的春風(fēng)，掙得盆滿缽滿。

隨著從業(yè)人員和車源的增多，大家越發(fā)的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越難做了，各項(xiàng)成本開資居高不下，尤其是燃油成本占據(jù)了很大的比例，如何才能將這部分成本降到最低？這是本文要談到的-節(jié)油駕駛。

過(guò)硬的駕駛技術(shù)是節(jié)油駕駛的關(guān)鍵因素

在當(dāng)今油價(jià)天天漲，運(yùn)價(jià)不漲的大環(huán)境下，無(wú)論我們自己經(jīng)營(yíng)卡車亦或是給物流公司“開車”都需要清楚一件事兒-油耗。

經(jīng)營(yíng)卡車本身也是一種買賣，做買賣是需要盈利的，可以看到上圖是卡車運(yùn)輸成本構(gòu)成，燃油費(fèi)占據(jù)了35%的支出項(xiàng)，本著省下既是賺到的原則，那么節(jié)約了燃油費(fèi)無(wú)疑將會(huì)獲得更多的利潤(rùn)。

影響油耗的因素有很多，在《如何選擇卡車配置？絕對(duì)不是越豪華越好》一文中，我們討論了卡車配置的選擇，目的就是避免大家選錯(cuò)配置，造成運(yùn)輸成本的增加。

在《卡車司機(jī)必備技能：如何做到防御性駕駛》一文中，我們強(qiáng)調(diào)了“預(yù)見(jiàn)性駕駛的初衷是為了安全駕駛，在實(shí)現(xiàn)了安全駕駛的前提下，駕駛員可以有更多的精力進(jìn)行節(jié)油駕駛”！

我們常常看到，相同配置的卡車，相同運(yùn)輸路線，刨除外部因素（諸如堵車，下雨，刮風(fēng)）由不同的駕駛員駕駛，最終得到不同的油耗。

這顯然不是車輛原因造成的油耗高。影響油耗的是駕駛員，技術(shù)過(guò)硬的駕駛員是降低油耗的關(guān)鍵因素。掌握正確的節(jié)油駕駛方法，可以幫助我們節(jié)油駕駛。

通過(guò)自己駕車摸索及觀察，我發(fā)現(xiàn)技術(shù)過(guò)硬的駕駛員通常有以下幾個(gè)共同的特點(diǎn)：

1.平路駕車，油門很輕，油門開度基本維持在30-50%之間。

2.踩油門的開度很穩(wěn)定，沒(méi)有類似于開客車的駕駛員那樣，緩油門。

3.擋位利用合理，未出現(xiàn)“憋車”，爬坡也未出現(xiàn)油門到底這種情況。

4.預(yù)見(jiàn)性駕駛特別好，避免了過(guò)多的啟停，使得車輛滑行距離更遠(yuǎn)。

簡(jiǎn)單理解，這就是節(jié)油駕駛的共通特點(diǎn)，下面我們逐一講解節(jié)油駕駛的方法方式。

節(jié)油駕駛方法

傳統(tǒng)能源形式的卡車需要燃燒燃油，驅(qū)動(dòng)車輪，滾滾向前。由于內(nèi)燃機(jī)熱轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)達(dá)到了瓶頸階段，并且在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，又會(huì)造成傳動(dòng)效率的損失，最終只有36%的燃油，變成了輪胎上的驅(qū)動(dòng)力。

影響整車燃油消耗量的核心因素為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的分布，說(shuō)白了就是根據(jù)車輛行駛路況的不同，適時(shí)的調(diào)整轉(zhuǎn)速-檔位-油門開度這三者關(guān)系，使得車輛始終處于最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，達(dá)到車輛節(jié)油目的。

1）起步加速的方法（需區(qū)分通暢與擁堵路況）

a）在高速公路等通暢路況條件下起步提速，應(yīng)盡快加速到需要的車速，然后保持穩(wěn)速行駛。

這時(shí)可以大油門、高轉(zhuǎn)速（如1600r/min以上）換檔，讓車輛動(dòng)力更為充足地完成加速的過(guò)程，這樣可以縮短瞬態(tài)行駛過(guò)程，有利于節(jié)油；

有的小伙伴不同意我的觀點(diǎn)，我們看圖說(shuō)話。上圖車輛配置為解放JH6-CA6DM2-46E5發(fā)動(dòng)機(jī)+12OD(超速檔)+后橋速比3.7，表格縱軸為變速箱各檔位，橫軸為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，二軸重合點(diǎn)為當(dāng)前車速。

假設(shè)我們預(yù)計(jì)將車輛提速至82KM/h，然后穩(wěn)油門勻速行駛，那么在路況允許的情況下，我們盡量拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去增擋（由上圖箭頭可知，當(dāng)變速箱掛入7檔，踩油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至1700轉(zhuǎn)/分時(shí)。

7檔車速為34KM/h并且增至8檔，相同車速下8檔對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1300+轉(zhuǎn)/分，以此類推增至12檔）我們都知道錫柴11L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1100-1400轉(zhuǎn)/分。

增8檔后恰好對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)間，并且拉高轉(zhuǎn)速增擋還可以獲得一個(gè)較好的加速能力，縮短車輛瞬態(tài)提速時(shí)間，還車輛穩(wěn)速行駛更多時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

b）在比較擁堵的路上，如國(guó)道、省道等，適當(dāng)降低常用車速，以較低的檔位為常用檔位。

一方面保證加速、超車或爬坡等工況能夠迅速完成，可以更快地恢復(fù)穩(wěn)速行駛；

一方面維持較低的車速，有利于做好提前預(yù)判，可以減少制動(dòng)帶來(lái)的能量消耗，減少頻繁加減檔導(dǎo)致的瞬態(tài)工況，從而降低油耗。

2）穩(wěn)速行駛（保持油門踏板穩(wěn)定）

我們都知道，當(dāng)今卡車基本都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)撇棄了之前大泵發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的油門拉線，采用了電子油門，靠傳輸電訊號(hào)來(lái)控制噴油器噴油量的大小，可以說(shuō)電子油門踏板非常敏感，比較小的波動(dòng)也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量發(fā)生變化。

這樣細(xì)微的變化對(duì)于總重49噸的卡車，反應(yīng)在動(dòng)力上甚至沒(méi)太多的影響。因此，保持保持油門信號(hào)的穩(wěn)定-既保持油門踏板開度的穩(wěn)定，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的一個(gè)關(guān)鍵因素。我們?nèi)粘ｑ{駛中應(yīng)該做到：

a）控制發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)或最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)（平路）；

b）保持油門開度在35-50%之間（平路）；

c）保持油門踏板信號(hào)的穩(wěn)定；

d）一汽技術(shù)中心的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)論，油門穩(wěn)定度提升一倍，油耗能下降2.5%。

3）坡路行駛（小坡沖，大坡穩(wěn)）

a）坡路行駛盡量不超車；

b）做好預(yù)判，利用車輛慣性沖坡，實(shí)現(xiàn)節(jié)油（A位置）；

c）爬坡時(shí)，可以適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速提升至1300-1500r/min，保持油門開度在70%以下，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)下降，需要及時(shí)減檔；

d）快到坡頂時(shí)，停止加油，依靠車輛慣性沖過(guò)坡頂（B位置）；

e）下坡過(guò)程，選擇帶檔滑行+輔助制動(dòng)+行車制動(dòng)（C位置）。

4）避免飆車，避免無(wú)謂的高車速，避免跟車行駛

卡車性能越來(lái)越好，從業(yè)的駕駛員也越發(fā)年輕化，有的卡友在駕駛時(shí)往往習(xí)慣飆車，總希望自己的車比別人的快，這樣大油門甚至全油門的比例就會(huì)增加，導(dǎo)致車輛費(fèi)油。

我在老家養(yǎng)車從事短途運(yùn)輸時(shí)，往往單次同一個(gè)貨主會(huì)發(fā)很多車貨，我那時(shí)喜歡裝完貨不走，等待小伙伴的車裝完后，一起發(fā)車。結(jié)伴同行時(shí)最喜歡你追我趕，導(dǎo)致車輛費(fèi)油。

針對(duì)這種情況我們應(yīng)該做到：

a）根據(jù)自己實(shí)際運(yùn)輸需求控制車速，穩(wěn)速行駛，不由著性子飆車；

b）結(jié)伴行駛時(shí)，避免跟車，跟車的結(jié)果往往是越是后面的車油耗越高。正確的方式是約定中途休息的地點(diǎn)，然后各自單獨(dú)駕駛，不追車，不跟車;

c）在非時(shí)效運(yùn)輸情況下，盡量降低行駛車速。因?yàn)檐囁龠^(guò)快就會(huì)造成風(fēng)阻增加，導(dǎo)致油耗增加。

（舉例：以500km長(zhǎng)的路程計(jì)算，車速80km/h只比90km/h車速晚到40分鐘，如果刨除進(jìn)服務(wù)吃飯，衛(wèi)生間，加油以及自己磨蹭的時(shí)間，僅有的40分鐘也會(huì)被消耗殆盡。

然而車速90km/h比80km/h車速的整車阻力至少大10%以上，這樣就會(huì)多消耗燃油，增加3L/100km是搓搓有余的。所以，合理控制車速可以有效降低油耗。）

5）養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣-防御性（預(yù)見(jiàn)性駕駛）

在《卡車司機(jī)必備技能：如何做到防御性駕駛》中，我們著重講解了相關(guān)技巧，強(qiáng)調(diào)了掌握防御性駕駛技巧是可以做到節(jié)油駕駛的。

滿載49噸的卡車由起步加速到巡航車速，需要客服輪胎滾動(dòng)帶來(lái)的阻力，隨著車速上升帶來(lái)的風(fēng)阻，而這些都是需要靠消耗燃油才能得以獲得的，所以說(shuō)養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，可以做到多路口的不停車通過(guò)，減少剎車頻次以獲得更多的勻速行駛時(shí)間。

6）避免緩油門駕駛

有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行，如此反復(fù)。

這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態(tài)加速狀態(tài)，不能進(jìn)入穩(wěn)速狀態(tài)，需要經(jīng)常克服加速阻力工作，不但不省油，反而費(fèi)油。

我們可以做個(gè)實(shí)驗(yàn)，我們調(diào)出瞬時(shí)油耗，然后穩(wěn)速行駛觀察瞬時(shí)油耗，大部分卡友都可以將其控制在最低表顯狀態(tài)，但如果我們緩油門駕駛，雖然丟掉油門時(shí)，瞬時(shí)油耗為0，但是當(dāng)再一次踩油門時(shí)，我們的瞬時(shí)油耗將要比穩(wěn)速行駛時(shí)的瞬時(shí)油耗大的多。

這是因?yàn)楫?dāng)你丟油門在踩油門時(shí)，兩次踩油門開度不可能完全一樣，這就造成了踩踏油門踏板行程過(guò)大，車輛做加速運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致油耗高。

7）不要長(zhǎng)時(shí)間怠速停車

現(xiàn)在天氣越來(lái)越熱了，有的卡友喜歡怠速時(shí)在駕駛室內(nèi)吹空調(diào)，至于怠速一小時(shí)，耗油多少升，這個(gè)可以通過(guò)車內(nèi)的儀表來(lái)判斷，一般11L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一小時(shí)耗油接近3升。

長(zhǎng)時(shí)間怠速不僅費(fèi)油，而且會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)/增壓機(jī)的磨損，市面上改裝駐車空調(diào)和駐車暖風(fēng)的案例很多，大家可以有針對(duì)性的選擇適合自己的改裝案例，減少怠速時(shí)間，以達(dá)到節(jié)油的目的。

總結(jié)

常常聽(tīng)身邊的卡友抱怨運(yùn)價(jià)低，費(fèi)用大，養(yǎng)車越來(lái)越不掙錢了。我認(rèn)為物流逐漸從之前的“散養(yǎng)”狀態(tài)，向規(guī)范化發(fā)展，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)是不可能大幅度的增漲。

大車隊(duì)管理成百上千臺(tái)車，在燃油，維修保養(yǎng)等采購(gòu)方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然他們同樣也知道燃油支出項(xiàng)占據(jù)了車輛生命周期最大的一部分，所以大車隊(duì)都會(huì)限制駕駛員的油耗。

目前我們應(yīng)該開源節(jié)流，算好自己這本成本賬，才能在激烈的運(yùn)輸行業(yè)里，爭(zhēng)得一席之地。