感謝邀請(qǐng)，雅閣十代采用了本田第二代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是不是還有機(jī)油增多的問(wèn)題，網(wǎng)上說(shuō)法也比較多，這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)議估計(jì)比較大。我今天來(lái)僅從技術(shù)上簡(jiǎn)單分析一下，拋磚引玉，供大家參考。配資網(wǎng)

一、先來(lái)簡(jiǎn)單分析一下本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多問(wèn)題的原因

本田1.5T機(jī)油增多在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)工程師那里有個(gè)專門(mén)的稱呼：機(jī)油稀釋oil dilution。這是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

下圖是日本企業(yè)的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，一般機(jī)油稀釋率好的情況可以做到小于2%的水平，這時(shí)候是不會(huì)看到機(jī)油增多的。

機(jī)油稀釋問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的以下兩大效應(yīng)是否平衡:

1.直噴噴油器引發(fā)的濕壁效應(yīng)-竄入量

直噴噴油器由于是在缸內(nèi)噴射，因此噴出的燃油會(huì)和缸壁和活塞接觸，產(chǎn)生濕壁效應(yīng)。在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，缸壁上沒(méi)有燃燒的汽油會(huì)順著缸壁和活塞環(huán)之間的空隙進(jìn)入油底殼的機(jī)油中。

下圖是濕壁效應(yīng)的示意：

下圖是油環(huán)刮油的示意圖：

這種現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，尤其是寒冷的冬季暖機(jī)過(guò)程中會(huì)進(jìn)一步加劇。因?yàn)榇藭r(shí)汽油蒸發(fā)困難，為了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定燃燒一般會(huì)適當(dāng)?shù)脑黾訃娪土?，?lái)獲得足夠的燃油蒸發(fā)，這種情況下會(huì)導(dǎo)致更多的汽油跟缸壁接觸的機(jī)會(huì)，也更容易增加汽油通過(guò)缸壁竄入機(jī)油中的量。

2.油底殼機(jī)油中汽油的蒸發(fā)效應(yīng)-蒸發(fā)量

上面說(shuō)到正常情況下，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有濕壁效應(yīng)，為何大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不會(huì)增多呢？這里要說(shuō)到另外一個(gè)效應(yīng)，汽油在油底殼中的蒸發(fā)效應(yīng)。

主要是的工作原理簡(jiǎn)單說(shuō)就是機(jī)油溫度升高以后里面的汽油會(huì)快速蒸發(fā)，蒸發(fā)的汽油會(huì)通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV和油氣分離系統(tǒng)重新進(jìn)入進(jìn)氣管和燃燒室燃燒。

PCV曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)示意：

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在熱機(jī)狀態(tài)機(jī)油溫度一般能夠超過(guò)100℃，在這種情況下機(jī)油中的汽油揮發(fā)是非?？斓摹５?，在冬季低溫和暖機(jī)的時(shí)候機(jī)油溫度很低，尤其是冬天，汽油的揮發(fā)就比較緩慢了，機(jī)油增多的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。

下面是本田在北美市場(chǎng)對(duì)機(jī)油增多的表態(tài)，也可以看出本田認(rèn)為在低溫環(huán)境下短途行駛情況下機(jī)油增多的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

總結(jié)一下：如果以上這兩個(gè)效應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中始終能夠保持平衡，那么機(jī)油就不會(huì)增加。如果濕壁效應(yīng)竄入的汽油多，而揮發(fā)不足，那么就會(huì)出現(xiàn)本田1.5T這種機(jī)油增多的現(xiàn)象。

下圖是本田自己分析的結(jié)果，顯示竄入量大于蒸發(fā)量的話就會(huì)引起機(jī)油增多。

本田對(duì)1.5T進(jìn)行召回處理的基本改進(jìn)方案也是按照上面分析的兩個(gè)方面來(lái)開(kāi)展的：

二、本田1.5T二代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案分析

本田在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)批量的機(jī)油增多問(wèn)題后，采取召回的臨時(shí)解決方案。我們同時(shí)還看到，本田很快就在十代雅閣上同步推出了1.5T的二代發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)二代發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)上看本田主要有兩個(gè)目標(biāo)：一個(gè)是提升性能，另外一個(gè)就是改善機(jī)油稀釋問(wèn)題。我們一起來(lái)看一下：

1.改進(jìn)缸蓋水套設(shè)計(jì)雙流道增壓器

本田1.5T第一代已經(jīng)采用了缸蓋集成排氣管的設(shè)計(jì)（單流道增壓器），這次二代1.5T進(jìn)一步采用4-2布局，并采用了雙流道增壓器，這樣可以帶來(lái)兩個(gè)好處：

（1）雙流道增壓器設(shè)計(jì)減少不同缸之間的排氣干擾，有助于提高增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)，減少渦輪遲滯效應(yīng)。

（2）有助于加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，減少油耗的同時(shí)降低機(jī)油增多的可能。

2.改進(jìn)缸體水套設(shè)計(jì)

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸水套內(nèi)部增加了冷卻液隔板，這一隔板設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處：

（1）減少爆震傾向，提升性能 隔板受熱膨脹后，會(huì)封堵缸體中部的水流，讓冷卻液更多的冷卻燃燒室上部高溫位置，這樣可以降低大負(fù)荷時(shí)候的爆震傾向，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

（2）安裝冷卻液隔板后，水套內(nèi)的冷卻液減少了，在暖機(jī)過(guò)程中有利于更快地提升水套位置冷卻液的溫度，從而加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。這對(duì)減少機(jī)油增加也有明顯的好處。

3.優(yōu)化變速箱冷卻管路

第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)的過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)小循環(huán)分了一部分冷卻液給CVT變速箱冷卻器，這客觀上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的熱量，減緩了發(fā)動(dòng)機(jī)升溫過(guò)程。

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的下水管總成，在冷機(jī)啟動(dòng)工況下切斷CVT變速箱的散熱來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，對(duì)解決機(jī)油增多問(wèn)題更有利。

這一措施在1.5T一代召回方案中已經(jīng)體現(xiàn)

4.ECU軟件升級(jí)

第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的ECU軟件和噴射控制策略，加快暖機(jī)速度。寫(xiě)在第一代的召回措施中也已經(jīng)進(jìn)行了說(shuō)明,見(jiàn)下圖：

5.排氣側(cè)增加了VTEC可變升程

這個(gè)是完全是為了提升性能的改進(jìn)。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本在排氣側(cè)增加了本田著名的可變升程VTEC，和進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)結(jié)合起來(lái)，目標(biāo)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

總結(jié)一下，本田雅閣采用的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在提升性能的同時(shí)增加了很多針對(duì)性的技術(shù)方案來(lái)加速暖機(jī)和降低機(jī)油稀釋。從技術(shù)上分析本田1.5T的機(jī)油增多的問(wèn)題預(yù)計(jì)會(huì)得到比較好的解決或者較大程度的緩解。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！