 鉛筆道簽約作者丨林峰 直播、共享經(jīng)濟(jì)、新零售、智能汽車……無人機(jī)似乎已經(jīng)很長時間沒有進(jìn)入創(chuàng)投圈甚至主流輿論的聚焦視野了?；蛘哒f，在這個行業(yè)里，很久沒有出現(xiàn)具有裂變效應(yīng)的技術(shù)和故事來吸引眼球。 回望4年前無人機(jī)產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的時候，年度投融資總額曾經(jīng)高達(dá)4.5億美元。當(dāng)然，這其中的天使輪和A輪標(biāo)的居多，最終真正長成巨獸的，寥寥無幾。究其原因，無外乎兩點(diǎn)：無人機(jī)領(lǐng)域已有的行業(yè)巨頭占據(jù)壟斷趨勢，一家獨(dú)大的局面讓這個行業(yè)里的新生種子被動成為“沉默的大多數(shù)”；消費(fèi)級的無人機(jī)故事更容易面向用戶端傳播故事，工業(yè)級非日常消費(fèi)品的無人機(jī)產(chǎn)品只好被大眾輿論冷落，畢竟那是垂直領(lǐng)域的焦點(diǎn)，很難突破圈層的壁壘，去讓普通人感知。 時間進(jìn)入2019年，受地緣政治大環(huán)境影響，國內(nèi)的無人機(jī)行業(yè)似乎更趨冷淡。但據(jù)外媒報(bào)道，大疆近期在洛杉磯舉辦的國際電影設(shè)備博覽會上低調(diào)發(fā)布了一款新型專業(yè)級無人機(jī)，這款名為STORM的無人機(jī)有效載荷達(dá)18.5KG。再者，大疆正尋求在美國建設(shè)制造基地消息也頻頻傳出。 這不是一個能輕易忽視的消息。行業(yè)看似平靜，角逐從未平息。上述事件一旦成真，它會否像輕輕扇動的蝴蝶翅膀，攪動另一場風(fēng)暴？ 此前，艾瑞咨詢發(fā)布過一份關(guān)于無人機(jī)市場的年度報(bào)告，預(yù)測2025年中國無人機(jī)750億元的市場規(guī)模中，將有半數(shù)以上來自工業(yè)級應(yīng)用市場。其中，緊追航拍消費(fèi)級無人機(jī)300億市場規(guī)模，排第二位的，是用于農(nóng)林植保的工業(yè)無人機(jī)使用場景，一個200億的無人機(jī)細(xì)分市場。 算起來，2019年已經(jīng)是中國農(nóng)業(yè)無人機(jī)從紙面到落地的第11個年頭：2008年，國家“863”立項(xiàng)，開始無人機(jī)農(nóng)業(yè)應(yīng)用科研工作；四年后，農(nóng)用無人機(jī)進(jìn)入大機(jī)種田間演示示范期，一批新興農(nóng)業(yè)航空企業(yè)次第誕生；真正加速農(nóng)用無人機(jī)進(jìn)入瘋狂應(yīng)用的，正是資本涌入的2015年。 如今回望，這是草莽的四五年。在市場沒有真正爆發(fā)的情況下，大部分廠商都處在“技術(shù)能力”、“服務(wù)能力”和“盈利能力”的糾纏，一片混沌，互相的面貌并無太大區(qū)別。但隨著時間推進(jìn)，不同廠商所代表的、兩種不同的發(fā)展道路，還是逐漸顯形。兩種道路，各有優(yōu)勢，其中潛藏的能量，有可能改變國內(nèi)植保無人機(jī)滲透率僅為5％的現(xiàn)狀，真正通往200億的市場。
電動植保無人機(jī)開疆拓土
極飛、大疆推出的農(nóng)業(yè)無人機(jī)，采用電力驅(qū)動方案，目前在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位 用“擁擠”一詞來形容植保無人機(jī)市場的最初面貌，十分貼切。面對大疆主導(dǎo)的、“只見企業(yè)、不見行業(yè)”的消費(fèi)級航拍無人機(jī)市場，極飛是最早轉(zhuǎn)型、All In植保無人機(jī)的廠商。 2015年春天，極飛在廣州推出第一代 P20 植保無人機(jī)，并著手組建植保服務(wù)隊(duì)，從新疆發(fā)起突破，為農(nóng)民提供植保服務(wù)。 大疆也迅速成立農(nóng)業(yè)事業(yè)部，并于當(dāng)年年底推出自己的第一款植保無人機(jī)MG-1。隨后，從2016年的MG-1S到2018年底的T16，大疆的產(chǎn)品連續(xù)迭代，但定價(jià)不斷降低，一副“價(jià)格屠夫”的姿態(tài)。 期間，踩著農(nóng)業(yè)植保的春風(fēng)，天翔航空、高科新農(nóng)、北方天途、無錫漢和、安陽全豐、珠海羽人等農(nóng)用無人機(jī)企業(yè)也聲名并起。其直接效果是，截至2018年，國內(nèi)植保無人機(jī)的保有量達(dá)到3.15萬架，作業(yè)面積達(dá)2.67億畝次。 一前一后，極飛和大疆是植保無人機(jī)賽道迄今為止最顯性的兩家廠商。如果以商業(yè)模式為導(dǎo)向的話，二者分別代表兩種不同的路線：極飛是“一條龍”服務(wù)，既提供無人機(jī)銷售，也提供植保服務(wù)；大疆則專注渠道，將無人機(jī)賣給種植大戶和農(nóng)業(yè)服務(wù)公司。 如果以作業(yè)方式為導(dǎo)向，大疆和極飛的植保無人機(jī)又可以歸入同一類型：以儲能電池為驅(qū)動力，單次飛行時間10-20分鐘，載重量有明顯的限制。 以大疆2018年底發(fā)布的T16為例，最高載藥量16升，可完成每小時150畝作業(yè)。極飛最新款的P30同樣最高裝載16升藥箱，每小時空中噴灑面積達(dá)到210 畝。 對照電池的續(xù)航能力和單次作業(yè)面積，一個事實(shí)顯而易見：無論是極飛還是大疆、P30還是T16，想完成一次種植面積不大的藥物噴灑作業(yè)，比如100畝，至少得進(jìn)行5-7次起降，每次都更換電池、補(bǔ)充藥量。 同時，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，農(nóng)業(yè)植保區(qū)別于其它細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)是，它有明顯的時間窗口。為保證連續(xù)作業(yè)，一臺植保無人機(jī)通常需要配備8-10塊電池，而市場單價(jià)在千元上下的電池，實(shí)際使用壽命只有100循環(huán)左右。植保無人機(jī)使用越久，電池的成本就會無限接近、甚至超過裸機(jī)的成本。 如今回望，2017年至2018年間植保無人機(jī)的短暫低潮是內(nèi)外環(huán)境的多重因素所致，但很大程度上，無人機(jī)本身的續(xù)航和成本問題，是最直接的原因，影響著第一批用戶的信心和耐心。 可預(yù)見的未來時間里，受制于電池技術(shù)，電動植保無人機(jī)的續(xù)航短板很難補(bǔ)齊。頭部廠商們已經(jīng)想盡了辦法：極飛先是在2016年開始，為無人機(jī)配備名為BMS管理系統(tǒng)，讓電池的管理和維護(hù)“更加智能化”，隨后又推出“電力無憂計(jì)劃”——用戶支付8000元至9000元/年租賃費(fèi)用，就可以全年不限次數(shù)使用電池。 擁有無人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的大疆，則以自主生產(chǎn)電池的方式，降低成本，配合著價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)壓縮其它廠商的空間。 對其它中小廠商而言，成本壓力只能轉(zhuǎn)嫁給終端買家，別無選擇。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中反復(fù)出現(xiàn)的“贏者恒贏”現(xiàn)象，很有可能在電動植保無人機(jī)這條賽道里重現(xiàn)，唯一的變數(shù)，可能來自油動植保無人機(jī)。
燃油驅(qū)動無人機(jī)成新選項(xiàng) 盡管有很好的參照——日本作為農(nóng)業(yè)航空大國，早在上世紀(jì)80年代就由老牌發(fā)動機(jī)廠商雅馬哈開始主導(dǎo)使用油動直升機(jī)和油動無人機(jī)，進(jìn)行農(nóng)藥噴灑——但在國內(nèi)，油動植保無人機(jī)最早被普遍視作一種“很不現(xiàn)實(shí)”的產(chǎn)品：發(fā)動機(jī)技術(shù)的限制、相對專業(yè)的操作流程，以及發(fā)動機(jī)震動給無人機(jī)機(jī)飛控系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，等等，每一項(xiàng)都沒有現(xiàn)成的解決方案。 常鋒無人機(jī)的創(chuàng)始人趙自超曾在受訪時用四個字形容這種難度：望而生畏。 但另一方面，油動無人機(jī)的優(yōu)勢也顯而易見：相比電動無人機(jī)的極限，它的續(xù)航時間通常以小時計(jì)算，載重量也翻倍式地增加。在人口老齡化、農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)加快和新型城鎮(zhèn)化的三重趨勢下，它可能更適合中國西北、東北和東部那些動輒以千畝計(jì)算的農(nóng)田。 參照公開數(shù)據(jù)，常鋒出品的“天馬”植保無人機(jī)，最大續(xù)航3小時，最大載重同樣達(dá)到70kg，最大單日作業(yè)面積1500畝。在電動植保無人機(jī)初步完成市場教育的情況下，油動植保無人機(jī)的機(jī)會就在于，能夠真正提高作業(yè)效率，沖出一直以來（尤其是2017年至2018年間）流轉(zhuǎn)在廠商、植保公司和農(nóng)戶農(nóng)民之間的，關(guān)于性價(jià)比的爭論泥淖，重新收攏各方對植保無人機(jī)的信心，讓行業(yè)回歸正常的商業(yè)邏輯。 相比在極短時間內(nèi)迅速爆發(fā)的消費(fèi)級無人機(jī)市場，植保無人機(jī)市場的發(fā)展，更像一次長跑。但以大疆為例，它更像是用短跑的方式在占領(lǐng)市場。但長遠(yuǎn)來看，過去四五年來沒有掉隊(duì)、能夠在不遠(yuǎn)處跟隨的其它廠商，仍然有機(jī)會憑借扎實(shí)的技術(shù)積累，搶占真實(shí)有效的市場份額。 一個細(xì)節(jié)是：今年端午之后，常鋒的技術(shù)人員重新回到南疆進(jìn)行作業(yè)，順帶拓寬市場。他們反復(fù)遇見的情況是，早已熟識無人機(jī)的當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶，原本興趣不大，但聽聞常鋒帶來的是油動植保無人機(jī)，頓時圍攏過來，開始詢問具體細(xì)節(jié)，甚至發(fā)出作業(yè)邀請。 參見媒體報(bào)道，常鋒創(chuàng)始人趙自超曾經(jīng)介紹，目前油動植保無人機(jī)已經(jīng)通過技術(shù)改良，基本解決發(fā)動機(jī)的壽命問題和飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。 公開信息顯示，常鋒已在西北、東北等地各自累計(jì)完成數(shù)百萬畝的植保作業(yè)面積，并開始在廣西和廣東開啟果樹植保的新業(yè)務(wù)。 那是另一個極具市場前景的領(lǐng)域。對常鋒而言，“探路者”的角色才剛剛開始。在植保主戰(zhàn)場上，它還要通過持續(xù)的技術(shù)迭代、穩(wěn)定的作業(yè)能力，改善過往一段時間以來植保無人機(jī)由于續(xù)航和載重短板帶來的用戶體驗(yàn)。 瞄著日本和美國50％以上的行業(yè)滲透率，對照國內(nèi)各種利好的政策，技術(shù)成熟的植保無人機(jī)，正處在臨門一腳的時刻。其中，常鋒無人機(jī)所代表的油動多旋翼技術(shù)，極有可能成為行業(yè)新的爆發(fā)點(diǎn)和增長點(diǎn)。這仍然是植保無人機(jī)最好的時代，一切都大有可為。 |
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