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提到營收最高國產(chǎn)車企，并不是吉利汽車，而是新能源車新秀比亞迪，但是其利潤卻僅為吉利25%,這到底是為什么？

1、二線國產(chǎn)車？

據(jù)公開資料顯示，在2018年國產(chǎn)車企銷量排行榜中，吉利汽車以150萬輛蟬聯(lián)銷冠，長城汽車和長安汽車緊隨其后，分別實現(xiàn)105萬輛和82萬輛，上汽乘用車則以70萬輛領跑二線車企，奇瑞汽車、廣汽傳祺和比亞迪名列其后，可見從銷量上來看，比亞迪實力還是比較弱?。ū疚膶儆?，貓視汽車首發(fā)，請注明）；

2、比亞迪營收雄踞車企榜首？

在許多人看來，吉利汽車銷量最高，理應登頂國產(chǎn)車企營收榜首，但它卻意外輸給了比亞迪，因為吉利汽車在營業(yè)收入僅為1066億元，同比增長15%，但是比亞迪營收卻達到1300億元，同比增長22.8%，足以讓外界感到吃驚；

據(jù)悉，比亞迪2018年營收主要有三部分構成，其中汽車及相關產(chǎn)品收入達到760億，同比增長34.23%，手機部件及組裝業(yè)務收入為422.3億元，同比增長4.34%，二次充電電池及光伏業(yè)務實現(xiàn)了89.5億元，同比增長2.09%，可見汽車業(yè)務依舊是比亞迪營收增長重點（本文屬于，貓視汽車首發(fā)，請注明）；

若從車型分類來看，比亞迪在2018年整體銷量達到了50萬輛，同比增長23%，新能源車銷量達到24.8萬輛，同比增長118%，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源車銷冠，這讓其新能源車業(yè)務收入達到524.22億元，同比增長34.22%，在集團總收入比例進一步提升至40.31%，新能源車業(yè)務悄然成為比亞迪最大現(xiàn)金奶牛；

3、為何利潤僅為吉利25%？

不過，比亞迪雖然在營收上雄踞榜首，但其歸屬于上市股東凈利潤卻僅為28億元，同比下降30%，這與其營收暴漲22%形成巨大反差，同時僅僅是吉利汽車125億元凈利潤的25%，主要有以下三個方面原因：

首先是比亞迪2018年研發(fā)投入高達85.36億元，同比上升36.22%，占全年營收6.56%，這樣大手筆研發(fā)費用支出在A股上市鳳毛麟角，若對比長城投入39.6億元和吉利投入19.2億元，僅分別占其營收比重的4%和2%，比亞迪堪稱最舍得花錢研發(fā)的國產(chǎn)車企；

其次是新能源補貼下滑嚴重，尤其是補貼重心向高續(xù)航方向傾斜，這讓比亞迪原先重金研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和插電混合動力兩大技術路線受到重創(chuàng)，它雖然快速轉身三元鋰電池及純電動汽車，但由此造成技術開發(fā)資源浪費及新能源車補貼縮水，則成為其凈利潤暴跌的導火索（本文屬于，貓視汽車首發(fā)，請注明）；

最后則是燃油車銷量不佳，因為扣除新能源車銷量24.8萬輛，那么其燃油車銷量僅為25.2萬輛，幾乎僅相當于吉利一款熱銷車型銷量，如吉利帝豪和吉利博越，這讓其從傳統(tǒng)市場獲得利潤相當有限，隨著新能源車補貼到2020年全面取消，比亞迪凈利潤表現(xiàn)還是繼續(xù)走低，這或許是值得比亞迪警惕的地方；