李書福做什么都會成功，是一個精明的商人，成功的商人，一個被央視采訪也不忘給自己做廣告的人，可以調(diào)動一切對自己有用力量的人。例如造勢、宣傳等。論造勢與宣傳，吉利絕對能排在第一位。

李書福最早做冰箱、家電、后期做摩托車。值得一提的就是踏板摩托車，當時國內(nèi)并不生產(chǎn)踏板摩托車，踏板摩托車是高端貨一律進口，售價萬元以上。舒服哥看到商機后立刻研究制造踏板摩托車，因為利潤高。后來做汽車配件，隨后想造汽車。而且是在沒有準生證的情況下造出了汽車，敢于先斬后奏。可見李書福的魄力，而當時李書福李先生對汽車的理解就是一個沙發(fā)四個輪子。這玩意不難，其實有些事就是這樣，藐視一切把事情想的簡單，才回去做。而中途的難點也會被一一攻克，如果做事之前把事情想的太難了，那么肯定不會去做。在線配資

沒技術時，會借勢，會調(diào)動一切對自己有力的力量，這就是高手。例如當年吉利不能制造發(fā)動機，需要外購。例如當年吉利豪情就采用豐田8A發(fā)動機，但是吉利把這臺發(fā)動機的潛能發(fā)掘到極致，當然并不是針對動力上。而是針對宣傳上，例如宣傳“吉利汽車、豐田動力”，而TOYTA 8A也出現(xiàn)在技術參數(shù)里面。這就是會借勢，當年國產(chǎn)車默默無聞，但是采用了豐田動力絕對不一樣，和豐田有了關系，間接抬高了自己。所以2003年因為這個事豐田把吉利告了！最后豐田勝訴。

后來的最美SUV，最美中級車，都是造勢、自封最美，不知道最美是誰評的。請的外國設計師，來借鑒西湖斷橋、如意等中國元素來打造最美系列汽車。前期宣傳可以說是鋪天蓋地，效果顯著。當然，博越博瑞是成功的，對的起最美系列稱號。

而且博越與博瑞是收購沃爾沃后推出的首款車型，有了沃爾沃撐腰 ，也就有底氣做宣傳，做最美系列。這就是真真假假，收購沃爾沃但是最美系列與沃爾沃技術上半毛關系都沒有。但是沃爾沃會幫助吉利開發(fā)新車型，例如博瑞的開發(fā)，沃爾沃提供了不少幫助，吉利少走了很多彎路。但是三大件技術仍然是吉利自己的。當年的1.8T發(fā)動機表現(xiàn)絕達不到優(yōu)秀，只能說是中規(guī)中矩而已，優(yōu)勢不大。與其他自主品牌車企差不多。

李書福先生雖然不像王傳福那樣醉心與技術，但是李書福先生做制造業(yè)起家，知道技術的重要性。但是發(fā)動機變速箱底盤技術并不是短時間內(nèi)就可以攻克的，能做出來不一定能做好。一清二白底子太薄。市場不等人，不會給你太多的成長時間。所以走收購技術這條路是最容易提升自己實力的一條路。例如早起研發(fā)自動變速箱，做出了3AT變速箱。此時才知道自動變速器的難度，于是在2009年收購DSI變速箱。吃透技術后，發(fā)現(xiàn)變速箱行業(yè)水真的很深，DSI的箱子，怎么也不如愛信的好用。自己造不如外購了！于是賣了DSI，后期車型也不在用自己產(chǎn)的變速箱。有意思的是，萬里揚變速箱吉利也有采購，CVT其實是奇瑞的技術。

吉利自己沒有拿的出手的技術，現(xiàn)在拿出手的技術都是源自沃爾沃。除了混動技術之外，吉利現(xiàn)在所掌握的技術可以說是自主品牌中的一哥。不管是黑貓還是白貓，抓住耗子就是好貓。而今天的吉利在營銷上也不忘借勢。例如新款車上市，宣傳的仍然是沃爾沃發(fā)動機或者是源自沃爾沃技術。正如李書福先生當年接受中央臺采訪時，仍然忘不了為自己做一個免費的廣告 。不可否認吉利目前造車技術絕對是一流的，但是營銷水平要比造車技術還要高。