2020年，會(huì)有第一列長(zhǎng)740米的貨運(yùn)列車穿越德國(guó)-荷蘭邊境過境點(diǎn)芬洛。在歐洲，標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)列車長(zhǎng)度為740米。但在歐盟“領(lǐng)頭羊”德國(guó)，貨列長(zhǎng)度往往都達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榈聡?guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)當(dāng)初并非為740米長(zhǎng)火車所設(shè)計(jì)和鋪設(shè)的。

我們今天之所以關(guān)注這個(gè)問題，簡(jiǎn)單的道理就是：中歐班列在俄羅斯和白俄羅斯可以長(zhǎng)達(dá)75個(gè)集裝箱（40尺高柜），在歐洲通常只有41個(gè)集裝箱（40尺高柜）的長(zhǎng)度，火車不得不在進(jìn)入歐盟的時(shí)候換裝，無(wú)意中增加了時(shí)間和費(fèi)用。

在德國(guó)，貨物主要通過公路、水路、航空和鐵路運(yùn)輸。德國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)（VDV）的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)每年有5.65億噸貨物通過鐵路運(yùn)輸。5.65億噸，這個(gè)數(shù)字如何理解？——相當(dāng)于7.7萬(wàn)輛滿載卡車所承擔(dān)的貨運(yùn)重量。

近年來德國(guó)鐵路貨運(yùn)量其實(shí)在經(jīng)歷著下滑的走勢(shì)。這也才有了德國(guó)交通運(yùn)輸部和德鐵天天念叨的，“要把貨物從公路重新轉(zhuǎn)移到鐵路上來”。業(yè)內(nèi)分析，鐵路貨運(yùn)量下滑的一大原因，是740米長(zhǎng)貨列在德國(guó)投入使用上出現(xiàn)了問題。

這個(gè)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，為何德國(guó)執(zhí)行起來那么難？原因很簡(jiǎn)單，德國(guó)大部分鐵路軌道不滿足要求。在整個(gè)軌道網(wǎng)里，有太多的狹窄通道，信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法安裝在正確合理的位置；或者很多地方軌道交匯處，超車軌道太短以至于長(zhǎng)列車無(wú)法快速通行，往往需等待其他列車先行通過。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)貨列長(zhǎng)度為740米，也有更長(zhǎng)的835米長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)；而世界范圍內(nèi)，貨列長(zhǎng)度通常為1000米、1500米甚至更長(zhǎng)?？偛课挥诘聡?guó)法蘭克福的促進(jìn)鐵路聯(lián)盟認(rèn)為，德鐵超過60%的貨列長(zhǎng)度低于600米，德國(guó)貨列平均為25到30節(jié)。