常言道三十而立，與之相伴的是應(yīng)有的社會(huì)地位與和睦家庭，而一臺(tái)有面兒有性格的車就是連接社會(huì)與家庭的紐帶。配資網(wǎng)

這條三十歲的紐帶選擇面有點(diǎn)廣，即便提出了“宜商宜家”的要求，多達(dá)幾十款的備選車型一定會(huì)把那些選擇困難癥患者逼瘋。但從另一個(gè)角度考慮，如今都快要進(jìn)入21世紀(jì)20年代了，千人千面也就擁有了上萬種可能，這也讓那些車企們既看到了挑戰(zhàn)也謀求到了機(jī)遇，他們要做的就是朝著既定方向前進(jìn)。

作為市場的后來者，凱迪拉克相比其他主流豪華品牌晚推出SUV，如果凱迪拉克將SRX率先國產(chǎn)而不是賽威，或許這個(gè)美國品牌并不是目前處于二線豪華的局面，但誰又能猜到SUV市場竟能火爆到如此程度呢?？纯礉M大街的ABB豪華SUV，先人一步占得先機(jī)，友商們看著眼紅在所難免。隨著購買人群的年輕化和個(gè)性化，購車需求隨之改變，車是生活空間的延展，也許你家客廳擺放著BOSE家庭影院，臥室呈現(xiàn)一整套頂級(jí)的美克美家，那汽車品牌當(dāng)仁不讓會(huì)選擇代表美系新豪華的凱迪拉克。

第二代高清流媒體后視鏡可提升3倍視野

2016年，凱迪拉克推出了SRX的繼任者XT5，我們這次試駕的是其中期改款車型，售價(jià)區(qū)間為32.97萬元-46.97萬元，全新的價(jià)格區(qū)間有些下探，但配置并未削減，反而讓產(chǎn)品力有所升級(jí)，包括動(dòng)力總成在內(nèi)的30項(xiàng)配置升級(jí)和14項(xiàng)安全升級(jí)讓消費(fèi)者更容易享受到“新美式豪華SUV”的獨(dú)特格調(diào)。

XT5的外觀承襲了ESCALA設(shè)計(jì)語言，閃電日行燈、直列式飛翼尾燈的經(jīng)典豎向造型，呈現(xiàn)出非同一般的橫向拉升效果，彰顯凱迪拉克家族基因獨(dú)具的品味與格調(diào)，也讓新美式豪華設(shè)計(jì)在XT5身上演繹出面向摩登家庭的精英格調(diào)。為了滿足不同家庭的審美需求，XT5與XT4一樣采用了兩種外觀設(shè)計(jì)，提供風(fēng)范、運(yùn)動(dòng)兩種不同樣式。相比于豪華品牌主流SUV，XT5給了消費(fèi)者更多選擇。

內(nèi)飾依然采用橫向伸展式中控臺(tái)與兩側(cè)車門形成環(huán)抱式設(shè)計(jì)，大氣與精致兼得，北美虎斑木飾板與Opus真皮為新車營造出屬于凱迪拉克的豪華感。

后排座椅靠背支持6級(jí)12度可調(diào)

XT5在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，例如后排座椅獨(dú)有的前后移動(dòng)140mm功能，也能夠營造出更加寬適的乘坐感受，與此同時(shí)，在載滿5個(gè)成人的的情況下還能放入3個(gè)28寸的拉桿箱。

這次改款最大的變化來自動(dòng)力總成，XT5搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速器的動(dòng)力組合。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”，這就像一個(gè)人呼吸一樣，跑步時(shí)需要大量的進(jìn)氣，嘴巴和鼻子都需要呼吸，而走路時(shí)并不需要嘴巴全開去呼吸，節(jié)約能量。在行駛過程中有，四缸和兩缸之間的切換你完全感覺不到，這其中也得益于XT5良好的NVH性能，即便轉(zhuǎn)速達(dá)到4500r/min，車內(nèi)的噪聲也完全在可接受范圍之內(nèi)。

再來說說與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9擋手自一體變速器，其特點(diǎn)是在低車速時(shí)設(shè)置了較多檔位，因此在城市中行駛時(shí)換擋順暢度明顯提升，綿密的齒比也有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，新車還提供了非常高效的四驅(qū)系統(tǒng)——智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它通過Disconnect可分離分動(dòng)器?以及Twin-clutch雙離合后驅(qū)單元?等技術(shù)，可隨時(shí)切換舒適、AWD、運(yùn)動(dòng)、以及越野四種不同駕駛模式，應(yīng)對(duì)更多使用場景。為什么說高效呢，配備智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的XT5，能實(shí)現(xiàn)后橋左右輪扭矩0-100%智能實(shí)時(shí)按需分配，位于后橋中央的左右兩個(gè)離合器能獨(dú)立分配左右后輪的動(dòng)力，與普通多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等到車輪打滑再被動(dòng)控制不同的是，XT5可以實(shí)時(shí)扭矩主動(dòng)分配，響應(yīng)更及時(shí)。而在附著力較好的路況下行駛時(shí)，車主完全可以將駕駛模式調(diào)整至舒適模式，此時(shí)XT5則變?yōu)橐慌_(tái)前驅(qū)車，前軸類似于差速鎖功能的可分離分動(dòng)器能使傳動(dòng)軸和后輪等與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切斷動(dòng)力連接，中央傳動(dòng)軸可完全處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而起到節(jié)油的目的。

在輕度越野過程中，XT5懸架的調(diào)校給我留下很深的印象—一如既往的舒適，尤其是通過一些枕木路和炮彈坑時(shí)，柔軟的底盤就好似在坐船。

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通過配置和動(dòng)力升級(jí)，XT5的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，同時(shí)價(jià)格方面也更具競爭力，三十而立的你何不將XT5放入你的購物車？

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