根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國(guó)自主品牌占3席，其中哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑；德系占2席，均來(lái)自于上汽大眾；其余5席由日系品牌占據(jù)，日產(chǎn)、豐田、本田均有車型上榜。配資網(wǎng)

哈弗H6的連續(xù)霸榜毫不意外；途觀(參數(shù)|圖片)和奇駿(參數(shù)|圖片)的交替領(lǐng)先在5月以途觀勝出告終；博越(參數(shù)|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴(yán)的昂科威則是跌出前10，甚至于僅僅位于總榜單第20名的位置。

之后我們將對(duì)榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什么本事。

NO.1

哈弗 H6(參數(shù)|圖片)

· 25523臺(tái)

如果說(shuō)中國(guó)品牌的制霸車型非五菱宏光(參數(shù)|圖片)莫屬，那二當(dāng)家的頭銜哈弗H6是絕對(duì)不會(huì)放過(guò)的。

在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，自誕生之日開(kāi)始就幾乎連續(xù)幾十個(gè)月蟬聯(lián)榜單的偉績(jī)令人嘆服。

也正是因?yàn)镠6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍(lán)標(biāo)”不同風(fēng)格而逐漸擴(kuò)充的產(chǎn)品線，也一步步擴(kuò)大了H6在市場(chǎng)份額中的統(tǒng)治力。

10.2-13.6萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，再加上可觀的優(yōu)惠幅度，同價(jià)位絕無(wú)僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內(nèi)飾的精致感。各個(gè)優(yōu)勢(shì)都正戳國(guó)人購(gòu)車習(xí)慣的痛點(diǎn)，連續(xù)的高銷量也便毫不意外了。

NO.2

大眾途觀

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大眾品牌對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到后來(lái)的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時(shí)期都是各自市場(chǎng)的代表車型。

全新途觀不僅普及了時(shí)下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發(fā)揚(yáng)光大的加長(zhǎng)大法運(yùn)用其中，途觀L和途昂的無(wú)縫連接讓大眾產(chǎn)品線的野心遍布在了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應(yīng)了不同消費(fèi)人群。畢竟大眾對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)講還是有一種“魔力”的。

NO.3 & NO.4

日產(chǎn)奇駿 & 日產(chǎn)逍客

· 16627臺(tái) & 16022臺(tái)

日產(chǎn)兩兄弟沒(méi)有辜負(fù)信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對(duì)手途觀，但小弟的勢(shì)氣卻一點(diǎn)不弱，力壓競(jìng)品車型。

為了適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和搶占更多的市場(chǎng)份額，同品牌在同一級(jí)別推出多款車型覆蓋更廣泛的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮的競(jìng)爭(zhēng)手段，但奇駿和逍客還是足以讓對(duì)手眼紅的。

首先是日產(chǎn)引進(jìn)逍客的時(shí)機(jī)較早，這也讓逍客在20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間積累了良好的口碑；其次是日產(chǎn)堅(jiān)持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。

NO.5

本田CR-V

· 15461臺(tái)

本田CR-V對(duì)于中國(guó)SUV市場(chǎng)的意義我個(gè)人認(rèn)為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的大放異彩，才讓眾多國(guó)人在將近二十年前便在心里埋下了SUV的種子，之后相當(dāng)一段時(shí)間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨(dú)占統(tǒng)治地位。

可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實(shí)有些挑戰(zhàn)年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后的“機(jī)油增多事件”也對(duì)近二十年來(lái)維護(hù)的口碑影響頗大。雖說(shuō)本田反應(yīng)迅速的想用高效的i-MMD系統(tǒng)止血，可消費(fèi)者的顧慮也許還需要一些時(shí)間撫平吧。

NO.6

大眾途岳

· 14459臺(tái)

說(shuō)實(shí)話，我之前并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這款新車型，看圖片對(duì)它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。

背靠大樹(shù)好乘涼，無(wú)論大眾推出怎樣的“特供車型”來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，銷量都不會(huì)差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環(huán)，即便本質(zhì)沒(méi)區(qū)別的產(chǎn)品也沒(méi)什么風(fēng)頭呀。

NO.7

吉利博越

· 13527臺(tái)

還記得幾年前博越上市時(shí)，一下子成為了中國(guó)品牌SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品，也是第一款敢于在價(jià)格上正面挑戰(zhàn)合資品牌競(jìng)品的中國(guó)品牌車型。也確實(shí)實(shí)至名歸，博越曾一度緊咬哈弗H6霸占著榜單的冠亞軍。

雖然環(huán)比和同比銷量均有不小幅度的下降，但也依然保持著可觀的數(shù)據(jù)?？紤]到博越即將迎來(lái)新款和PRO車型的加入，相信產(chǎn)品力再次升級(jí)的它上升幾名也不是難事。

NO.8

寶駿510

· 13138臺(tái)

寶駿，這個(gè)名字聽(tīng)著就像高檔車；510，這個(gè)型號(hào)感覺(jué)就是大排量高端型號(hào)；一看售價(jià)...賣不好才怪。

實(shí)話說(shuō)我對(duì)寶駿這個(gè)品牌沒(méi)什么好感，無(wú)論是品牌虛榮的誕生還是用低端改造就出新車的慣用手法，都讓人提不起興趣。

但又不得不說(shuō)在設(shè)計(jì)層面寶駿似乎走出了一條自己的路，從那輛像鋼鐵俠頭盔的E200，再到仿佛廉價(jià)瑪莎拉蒂的各種SUV，雖說(shuō)還是有模仿的影子，但也比三人泰那種不要比臉的做法好太多了。

NO.9

豐田R4V4

· 12241臺(tái)

在我的印象中，加上“榮放”之后RAV4的日子就過(guò)的大不如前了。前幾代圓潤(rùn)的外觀變得有棱角起來(lái)，各種圓形充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾也由大量的直線條平鋪所替代，甚至于海外發(fā)布的最新款在此基礎(chǔ)上更加“硬氣”了。

豐田的設(shè)計(jì)逐漸雷克薩斯化是近幾年的品牌大趨勢(shì)，有人喜歡有人厭，也談不上好壞，但確實(shí)少了一些自己的特色。

RAV4也是這個(gè)市場(chǎng)的明星車型了，如同CR-V一樣，都擁有良好的口碑沉淀和龐大的用戶基數(shù)，但相比CR-V來(lái)說(shuō)，RAV4在設(shè)計(jì)層面的變化還要更大一些。

希望新款RAV4盡快上市吧，也能同期推出混動(dòng)版車型，不然看著CR-V獨(dú)占混動(dòng)鰲頭的囂張氣焰豐田怎么能忍呢？

NO.10

本田XR-V

· 12039臺(tái)

對(duì)于XR-V這款車型來(lái)說(shuō)，只要銷量能夠大于繽智就是成功的。結(jié)果證明不僅僅是成功了，在很多月份銷量都是兩倍于繽智的碾壓式領(lǐng)先。

確實(shí)更懂中國(guó)人的還是我們中國(guó)自己人，一部部“特供車型”樂(lè)此不疲的上市，我們也熟練的一一接招。當(dāng)然我沒(méi)有說(shuō)這些車型不好，其實(shí)大部分也只是外觀的區(qū)別罷了。

但有一句話是真的：“想多賺我們的錢，就要在我們身上多花心思！”

總結(jié)

我們只截取了榜單的前十名，有一些確實(shí)是實(shí)至名歸，以它們自身的產(chǎn)品力來(lái)講如果不進(jìn)前十我都會(huì)覺(jué)得委屈，但同樣也有一些車型憑借著一些獨(dú)特的“優(yōu)勢(shì)”占有一席之位。

汽車市場(chǎng)是多元化的，銷量也是極不確定的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，汽車廠商想要有亮眼的數(shù)據(jù)唯有拿出更好的產(chǎn)品。消費(fèi)者的選擇面越廣，就越能在眾多產(chǎn)品中挑選出更好的那一個(gè)。

人云亦云不一定是件好事情，當(dāng)然特立獨(dú)行也不一定是。