SalomonAugustAndré（瑞典人.SalomonAugustAndrée; 1854年10月18日，Grenna（工程） - 1897年） - 瑞典工程師，博物學(xué)家，航空學(xué)家，北極探險家。


Salomon Andre 






Solomon Avgust Andre于1854年10月18日出生在一個大型藥劑師家庭的瑞典小鎮(zhèn)Grenna（安德烈家族中有五個兒子和兩個女兒。）

在他母親的領(lǐng)導(dǎo)下，所羅門學(xué)會了讀寫，然后進入格倫中學(xué)，并于1865年搬到了延雪平高中。從五個班級畢業(yè)后，他去了斯德哥爾摩，在那里他參加了預(yù)科課程并進入皇家高等技術(shù)學(xué)校（Kungliga Tekniska Hogskolan）。安德烈選擇了他的專業(yè)物理，在他的研究中，他得到了羅伯特·達蘭德教授的幫助。1874年，Solomon Andre從學(xué)校畢業(yè)后開始在斯德哥爾摩的G?ransson機械廠擔(dān)任制圖員。

兩年后，這位年輕的物理學(xué)家前往費城（美國），在瑞典總領(lǐng)事的幫助下，他于1876年在瑞典世界博覽會上找到了一份工作。在費城，安德烈首先對航空業(yè)產(chǎn)生了興趣，甚至在經(jīng)驗豐富的航空公司的指導(dǎo)下接受了這門科學(xué)的第一課。航班。





六個月后，安德烈離開美國并返回瑞典。有一段時間，他當(dāng)工程師，然后去了一個機械車間。然而，研討會上的情況并不順利，安德烈被迫出售。在Dalander教授的幫助下，Andre獲得了皇家高等技術(shù)學(xué)院物理學(xué)助理的工作。

1882年，瑞典參加了第一個國際極地年計劃的北極研究，在斯瓦爾登角（Svalbard）組織了一個極地天文臺。Nils Gustav Ekholm是斯德哥爾摩氣象學(xué)會的一名員工，被任命為天文臺負責(zé)人。負責(zé)對大氣電和地磁進行觀測的所羅門安德烈也被認為是這次探險。


瑞典遠征斯瓦爾巴群島，1883-1883。第五名，Nils Ekholm博士，右三所羅門·奧古斯特·安德烈。





探險隊于1882年7月抵達斯瓦爾巴群島，并于8月15日在索恩森角開始定期進行氣象觀測。安德烈也積極參與了這項工作。根據(jù)Ekkholn的回憶錄，一位年輕的物理學(xué)家在車站組織的電力觀測堪稱典范。由于安德烈的精力和聰明才智，研究工作不會因技術(shù)問題而中斷; 對于該站的運行年份，進行了大約15,000次觀測。1883年8月23日，天文臺完成了第一次IPY計劃的工作，安德烈返回斯德哥爾摩。


1885年，他被任命為專利局技術(shù)部門負責(zé)人。在這篇文章上，他設(shè)法在發(fā)明人法律方面取得了一些進展，并啟動了瑞典發(fā)明家協(xié)會的組織工作。

在十九世紀下半葉。瑞典人向北極進行了20多次探險，其中大部分發(fā)生在斯瓦爾巴群島（斯匹次卑爾根海角）及其沿海水域。這些探險的主要目的是開展各個知識領(lǐng)域的科學(xué)研究，如北方地區(qū)的動植物，極地冰漂，氣象現(xiàn)象，地磁等。與許多英國，美國，法國和挪威的探險隊相比，瑞典人主要留在北緯80度以南的地區(qū)。


1894年，在瑞典地理學(xué)家和人類學(xué)家協(xié)會的一次會議上，安德烈會見了著名的極地探險家E.Nordenski?ld并告訴他他夢寐以求的夢想 - 在空中對北極進行科學(xué)考察球。Nordenski?ld贊同安德烈的想法并承諾幫助他組織這樣一個企業(yè)。

所羅門安德烈于1895年2月13日在瑞典科學(xué)院的一次會議上首次概述了他組織北極空襲的計劃，并于2月15日在瑞典地理學(xué)會重申了他的報告。


根據(jù)安德烈的計劃，有必要建造一個能夠培養(yǎng)三個人，氣球，儀器和工具的氣球（這種氣球的總承載能力約為3噸）。這個球計劃用致密的材料制成，這樣它可以在空中停留至少30天。安德烈提議在極地地區(qū)直接用氣體填充氣球。安德烈在飛往Svea的航班中獲得的經(jīng)驗使他能夠建議為球提供風(fēng)帆和導(dǎo)向梁，以確保最大的可控性。


畫氣球安德烈。





科學(xué)機構(gòu)支持安德烈，因此在瑞典對極地項目的態(tài)度中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這反過來又保證了瑞典最高圈子對其思想的資助。他的兩次探險（1896年和1897年）的主要補貼安德烈從瑞典國王奧斯卡二世，瑞典工業(yè)家阿爾弗雷德諾貝爾和哥德堡區(qū)州長奧斯卡迪克森男爵（從19世紀60年代開始，國王和迪克森資助了一些瑞典極地考察隊）。


Knut Frenkel





當(dāng)氣球于1897年7月11日從斯瓦爾巴群島起飛時，該計劃沒有發(fā)生重大變化。盡管在航空外國專家，以及探險隊的成員之一，該計劃的幾乎所有方面的批評，尼爾斯Ekholm，安德烈在未來兩年半的時間里并沒有作出任何在極地的任何顯著改變空氣氣囊或項目的探險隊的其他組件。安德烈探險的官方目的是在中極地區(qū)進行各種科學(xué)研究：氣象，地磁，地理等。但該項目的主要愿望和推動力當(dāng)然是到達北極。


Nils Strindberg





安德烈決定從斯瓦爾巴德開始。探險的第一階段是極本身的實現(xiàn)。接下來 - 飛往南部，白令海峽地區(qū)的航班。根據(jù)計算，總行程距離約為3,700公里。平均風(fēng)速為7米/秒（27公里/小時），需要6天，最初飛行到極點--43小時。

安德烈已經(jīng)確定了四個對探險來說至關(guān)重要的條件：

1）氣球必須容納3人，設(shè)備和用品4個月，總共3000公斤; 

2）球殼必須足夠堅固，以便在空中保持30天; 

3）用氫氣加油必須盡可能靠近桿子; 

4）水平移動時必須控制氣球

瑞典人對項目安德烈的反應(yīng)，如已經(jīng)提到的，一直非常積極，其中公共至少（我們不能忘記的是，雖然安德烈是瑞典唯一的熱氣球）

的信心安德烈在他的熱空氣氣球不同意其他兩名成員之一遠征1896年 - 尼爾斯?？嘶魻柲?。在Ekholm，安德烈和兩個贊助商Dixon和諾貝爾之間回家后，立即爆發(fā)了與極地氣球有關(guān)的問題。諾貝爾提出為一個絕對新球的制作提供資金，但無法讓安德烈相信這一點。

在1896年至1897年的冬天，在Lashambra的倡議下，氣球體積增加了300立方米。


Henri Lachambra車間的氣球。





Nils Frenkel取代Ekholm成為探險隊的第三名成員。陸軍中尉G.W.A. Swedenbborg被任命為預(yù)備隊成員。


遠征隊成員1897.從左到右G. Swedenborg（遠征隊的預(yù)備隊員），N。Strindberg，N。Frenkel，S。Andre。





1897年3月19日，安德烈向瑞典人類學(xué)和地理學(xué)會進行了一次新探險。1897年5月18日，瑞典政府為探險隊提供的Svenskund炮艇離開了哥德堡。船上有氣球，吊籃和抽氣裝置。5月底，這艘船停泊在斯瓦爾巴群島的海岸。遠征隊成員也抵達處女座船。


安德烈在斯瓦爾巴特群島，挪威機庫附近。





球的填充發(fā)生在與去年相同的地方，并持續(xù)到6月19日至22日。在安德烈于6月28日發(fā)給瑞典日報Aftonbladet的電報中，據(jù)說一切都準備好了。


斯瓦爾巴德天然氣生產(chǎn)部門的工人。





氣體膨脹前球囊的防護織物。





1897年在斯瓦爾巴德檢查氣球信封的松緊度。





薩洛蒙安德烈于1897年7月在Spitsbergen的一個氣球中。





1897年在斯匹次卑爾根的北極探險隊安德烈的氣球。





氣球在1897年7月11日中午開始之前。





最后幾分鐘才開始。在貢多拉，從左到右，安德烈，弗倫克爾（在后臺）和斯特林堡。





1897年7月11日13點16分，極地球從丹麥人島起飛。


在1897年7月11日舉起氣球時。





離開從船Deva的老鷹的看法。





船上有三名航空公司：Andre，Strindberg和Frenkel。


探險隊員





在球開始前稱之為“鷹”。從籃子里聽到的最后一句話是斯特林堡的“Lefve gamla Sverige！”（“老瑞典！”）。球載有1234千克壓載物，其中包括8根壓載繩（404千克），3根導(dǎo)向裝置（485千克）和沙子（345千克）。


安德烈·波拉于1897年7月11日從丹麥人島出發(fā)





在開始之后，立即發(fā)生了兩件事，一舉超越了之前控制氣球的所有計劃。在離開機庫的第一分鐘，陣風(fēng)將球壓下。過了一段時間，籃子撞到了處女座灣的水面。為了糾正這種情況，機組人員向船外投擲了207千克沙子，占沙子壓載總量的60％。實際上，所有3條準則都是解開的; 不知何故，由于在提升過程中球的波狀運動，所有繩索的下端從上部繩索上擰下。


起初，guidropies的總重量為785千克，其中485千克應(yīng)懸掛在空中（高度穩(wěn)定器的功能），其余的沿著氣球后面的地面拖動。現(xiàn)在，約有2/3的導(dǎo)游（530公斤）丟失，僅剩下255公斤。剩余部分的長度不足以從籃子到達地面，估計高度為150-200米。


飛行中“鷹”的最后一張照片。





因此，探險隊安德烈進行了一次不是按計劃進行控制的旅程，而是一次自由飛行的球。繩索的另一個功能，即將球保持在同一高度，也很大程度上失去了。兩種導(dǎo)航機制 - 穩(wěn)定器和偏差器主要基于理論計算：缺乏真實測試。但是，即使這些理論計算現(xiàn)在也不起作用 - 像所有普通球一樣，球?qū)⑼耆艿疥囷L(fēng)和其他大氣現(xiàn)象的影響。


從斯瓦爾巴群島到懷特島的安德烈，斯特林堡和弗蘭克爾的旅行路線。





在晴風(fēng)的驅(qū)使下，鷹在東北方向飛行了大約480公里，然后上升到相當(dāng)高的高度，然后幾乎下降到地面并擊中冰。7月14日，安德烈決定停止飛行。球落在距離探險隊目標(biāo) - 北極800公里的冰面上。

1897年7月14日，在經(jīng)過65小時33分鐘的旅行后，鷹降落在丹麥島東北480公里的極地冰上（北緯82°56°，東經(jīng)29°2°）。


“鷹”于1897年7月14日登陸冰面后不久。





冰上的“鷹”在





氣球的墜毀現(xiàn)場拍攝的照片。





在著陸點安裝設(shè)備。





這次探險距離目標(biāo) - 北極約800公里。


冰小丘





在10小時29分鐘的飛行中，球以不同的速度向東北方向移動。剩下的55小時4分鐘球被拖過極地冰，或者它從低位移開，或者保持不動。在旅行的第二天，在霧和降水的影響下，球顯得更加重。不像Berson和Ekholm這樣的外國氣象學(xué)家，安德烈并沒有認真對待這個因素。后來事實證明，在探險的最后幾個小時里，白霜將球重約1000公斤。


在著陸點露營。





安德里亞和弗倫克爾在一個臨時營地。





在冰上營地。





經(jīng)過為期一周的徒步旅行準備，7月22日，旅行者出發(fā)前往Cape Flora（Franz Josef Land），那里是探險隊的食品倉庫所在地。


Nils Strindberg在雪鞋中散步。





沿著漂流冰的路徑是非常困難的，必須克服裂縫和裂縫，穿過小丘。


克服離婚。





盡管缺乏食物，寒冷和疲勞，但在這場運動中，勇敢的研究人員并沒有停止科學(xué)研究：他們對其位置進行了天文數(shù)字化測定，進行了氣象觀測，并在日記中記錄了遇到的動物。9月底，遠征隊成員抵達懷特島的南部海岸，在其上設(shè)置了一個帳篷，并開始建造房屋。

在極端的身體和心理條件下在極地冰上度過了76天之后，他們到達位于斯瓦爾巴群島東北部的懷特島的南部海岸。他們生命的最后證據(jù)后來在斯特林堡的筆記本中找到：1897年10月17日，他寫道：“早上7點30分在家里”。


最近在Strindberg日歷年歷中的條目。





可以假設(shè)不久之后所有三人都死了。本周，三名男子患有胃痙攣，腹瀉和其他腸道疾病。他們被大大削弱，不斷地痛苦，無法動彈。人們認識到極地研究人員死于吃掉被他們殺死的北極熊的肉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它們被感染了。


安德烈在一只死熊的身體附近擺姿勢。





Frenkel和Strindberg在熊的尸體附近。





在北極熊肉遺骸中發(fā)現(xiàn)的旋毛蟲幼蟲。





第一個斯特林堡于10月17日去世，安德烈和弗倫克爾又度過了兩個星期。克努特·弗倫克爾（Knut Frenkel）在他的睡袋里死了，安德烈·薩洛蒙（Andre Salomon）靠在巖石上死了 一場偉大的冒險已經(jīng)結(jié)束。

33年后，即1930年8月6日，所羅門安德烈探險隊的最后一個營地被挪威船只“Bratvog”的船員發(fā)現(xiàn)。


Karl Tusvik，Gunnar Horn博士和Peder Eliassen船長，挪威船“Bratvog?！钡拇瑔T。1930年。





探險隊的遺物安德烈于1930年9月6日發(fā)現(xiàn)。





找到了探險隊的遺體。





薩洛蒙安德烈日記。發(fā)現(xiàn)在懷特島。





1930年10月，勇敢的航空器遺骸在一艘名為“Svenssund”的炮艇上伴隨著名譽護送，被帶到瑞典。


斯德哥爾摩的葬禮極地探險家。1930年 





斯德哥爾摩博物館展覽的學(xué)生們正在觀察遺失的北極探險隊的遺物。1930年