[愛(ài)卡汽車 試駕體驗(yàn) 原創(chuàng)]

　　作為斯柯達(dá)旗下?lián)碛兄倌隁v史的經(jīng)典車型，“Superb”速派從2009年引入國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在也有十年時(shí)間了。而在2015年斯柯達(dá)也發(fā)布了第三代速派，作為斯柯達(dá)布局B級(jí)轎車市場(chǎng)的全新旗艦車型，速派也肩負(fù)著品牌門面的擔(dān)當(dāng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)4年時(shí)間的洗禮后，速派也終于迎來(lái)了自己的中期改款車型，于今年的深港澳車展首發(fā)亮相，并將于7月18日正式上市。而小編近日也在南京搶先試駕了2019款的全新速派，究竟全新速派的實(shí)力如何呢？讓我們一探究竟。

　　上汽大眾斯柯達(dá)全新速派有三種動(dòng)力版本可供選擇，分別為搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的TSI280車型，以及2.0T低功率版本的TSI330車型和2.0T高功率版本的TSI380車型。而此次我們?cè)囻{的是2019款 TSI380 DSG旗艦版，也是速派的頂配車型，并且滿足最新的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

外觀方面，全新速派依然延續(xù)了現(xiàn)款的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，在此基礎(chǔ)上從細(xì)節(jié)處出發(fā)，做了不少地方的優(yōu)化調(diào)整，而穩(wěn)重大氣依舊是其外觀設(shè)計(jì)的主調(diào)。

前臉也依舊沿用了寬體鍍鉻直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，與兩側(cè)大燈很好的銜接在一起，整體感更強(qiáng)。下格柵則有所升級(jí)，采用貫穿式的蜂窩狀設(shè)計(jì)，提升了前臉的視覺(jué)寬度。兩側(cè)大燈及霧燈中間區(qū)域加入了水晶切割般設(shè)計(jì)元素，有著更強(qiáng)的立體感。

全新速派在燈光方面的升級(jí)較為明顯，水晶狀設(shè)計(jì)的LED大燈全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道，緊追當(dāng)下潮流。矩陣排列的LED霧燈及LED日間行車燈也都做了升級(jí)，更加精致有美感。

來(lái)到側(cè)面，標(biāo)志性的溜背造型設(shè)計(jì)襯托運(yùn)動(dòng)感，筆直犀利的肌肉線條橫向貫穿車身，連接頭燈及尾燈，有一定的視覺(jué)延伸感，也相當(dāng)有力量感。車身尺寸方面與現(xiàn)款基本一致，長(zhǎng)寬高分別為4861/1865/1489mm，軸距為2841mm。

雙色設(shè)計(jì)的后視鏡相比現(xiàn)款尺寸有所提升，當(dāng)然功能也十分豐富。不僅集成了轉(zhuǎn)向燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)加熱及電動(dòng)折疊功能，還配備支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)的后視鏡提醒功能，并且其底部還配備有支持360°全景影像系統(tǒng)的攝像頭。

車尾也有不少變化，最直觀的是用SKODA字母取代了車標(biāo)LOGO，更有高級(jí)感。較為豐富的線條勾勒令其層次感更加分明，兩側(cè)尾燈用鍍鉻飾條連接在一起，整體感更強(qiáng)。

“C”字形設(shè)計(jì)的立體晶鉆LED尾燈則是尾部的精髓所在，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)，極具辨識(shí)度，檔次感也有所提升。

相比現(xiàn)款，底部保險(xiǎn)杠也做了全新的設(shè)計(jì)，加入了鍍鉻飾條包圍并與兩側(cè)霧燈連接在一起，整體感更強(qiáng)。采用隱藏式的排氣口設(shè)計(jì)，顯得更加低調(diào)內(nèi)斂。

全新速派采用的是18英寸的多輻式輪圈，配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，規(guī)格為235/45 R18。

進(jìn)入車內(nèi)，則依舊是很熟悉的味道，T字形中控布局依舊沿用下來(lái)，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約大氣。不過(guò)進(jìn)步的地方也是很明顯的，新增10.25英寸的全液晶儀表盤、觸控式空調(diào)面板及10色氛圍燈等配置，力求打造更吸引年輕消費(fèi)者眼球的科技座艙。

內(nèi)飾用料方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，采用大面積的軟性材質(zhì)包裹并加入白楊木紋理飾板點(diǎn)綴，有著不錯(cuò)的檔次感及高級(jí)感。

采用三輻式多功能真皮平底式方向盤，運(yùn)動(dòng)范十足。左側(cè)集成了多媒體控制及智能語(yǔ)音系統(tǒng)按鍵，右側(cè)則為控制儀表盤的功能按鍵，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)功能按鍵則設(shè)置在方向盤左下角的撥桿處。

全新速派還配備有10.25英寸的全液晶儀表盤，科技感提升明顯。儀表盤的界面也十分炫酷，并且有四種界面模式可供選擇，滿足不同的消費(fèi)需求。除了常規(guī)的轉(zhuǎn)速及車速等車輛信息外，還能與中控大屏互聯(lián)，實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航信息。

除此之外，還能在儀表盤選擇安全配置的啟閉，全新速派配備有盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前方安全輔助系統(tǒng)、預(yù)防撞保護(hù)系統(tǒng)及倒車警示輔助系統(tǒng)等安全配置，功能相當(dāng)強(qiáng)大。

無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)功能也是除最低配車型外全系標(biāo)配的功能配置。

8英寸的中控大屏尺寸適中，搭載了大眾的MIB信息互聯(lián)系統(tǒng)，翻頁(yè)式設(shè)計(jì)的界面較為簡(jiǎn)潔直觀。中控大屏左側(cè)依舊將物理按鍵保留了下來(lái)，方便駕駛的時(shí)候盲操作，提升駕駛安全。

支持CarPlay、百度CarLife及MirrorLink多種手機(jī)互聯(lián)方式，可同時(shí)滿足蘋果及安卓手機(jī)用戶的連接需求。

360°全景影像可視系統(tǒng)的配備也進(jìn)一步提升了用車的便利性，并且支持多角度畫面切換，保證停車時(shí)的周邊安全。

此外，全新速派還配備有10種顏色可調(diào)的氛圍燈系統(tǒng)，提升了駕駛艙的高級(jí)感。

全新速派的空調(diào)面板也是相比現(xiàn)款變化較大的地方，采用觸控式空調(diào)面板設(shè)計(jì)，整體更具美感，科技感及檔次感也有所提升，但不利于駕駛盲操作，實(shí)用性有所欠缺。

空調(diào)面板下方的儲(chǔ)物格內(nèi)則設(shè)置了無(wú)線充電裝置，并帶有防滑設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下比較符合潮流的功能配置。不足的是空間較小，放進(jìn)iPhone XS剛剛好，換成尺寸更大的XSM就有點(diǎn)力不從心了。

擋把左側(cè)則集成了智能泊車輔助系統(tǒng)按鈕、全景影像可視系統(tǒng)按鈕、后備廂開(kāi)啟按鈕及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停按鈕。

電子手剎及AutoHold自動(dòng)駐車也是全系標(biāo)配的功能配置。

受限于溜背造型設(shè)計(jì)的影響，全新速派搭載的所謂全景天窗其實(shí)采光面積并不算大，好在支持完全開(kāi)啟，可提升車內(nèi)的通透性。

座椅方面，全新速派采用的Nappa真皮座椅，支撐性及包裹性方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，乘坐舒適性較高。主副駕駛位座椅都支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅通風(fēng)加熱功能，主駕駛位還帶有三組記憶功能，配置相當(dāng)不錯(cuò)。

　　乘坐空間展示：

乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者來(lái)到全新速派的前排，將座椅調(diào)至最低且合適的坐姿后，頭部尚有一拳的空間。

保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到全新速派的后排，頭部有四指的空間，腿部也有兩拳的余量，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

后排除了配備有中央扶手外，還配備有后排出風(fēng)口及老板鍵，極大的提升了后排的乘坐舒適度。不足的是中央地臺(tái)隆起較高，后排中間乘客的乘坐體驗(yàn)感略差。

　　儲(chǔ)物空間展示：

儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也依舊令人滿意，手套箱依舊沿用了夾層的設(shè)計(jì)，方便存放更多的隨車小物件。

扶手箱的深度及容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，但有意思的是其在里邊加入了空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，起到了制冷的效果，活脫脫的變成一個(gè)車載小冰箱，這在炎熱的夏日就格外實(shí)用了。

行李廂常規(guī)容積為570L，后排座椅支持比例放倒，行李廂容積最大可擴(kuò)充至1680L，足以滿足日常用車過(guò)程中的裝載需求。

掀背式開(kāi)啟的尾門設(shè)計(jì)也是速派的一大標(biāo)志性元素，掀背設(shè)計(jì)的尾門可根據(jù)需求自行調(diào)節(jié)開(kāi)啟角度，并且還配備有感應(yīng)式電動(dòng)尾門，實(shí)用性很高。

此次試駕的全新速派TSI380旗艦版搭載的是高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，動(dòng)力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7擋DSG雙離合變速箱。

底盤懸掛方面，全新速派采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架后四連桿式獨(dú)立懸掛的組合。

全新速派這臺(tái)來(lái)自大眾集團(tuán)的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校還是很成熟的，別說(shuō)這是臺(tái)TSI380的高功率版本車型，即便是TSI330的低功率版本車型，動(dòng)力也足以滿足日常使用需求。作為一臺(tái)面向家用的B級(jí)轎車，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)自然是令人滿意的。

相比現(xiàn)款，全新速派這套動(dòng)力總成的調(diào)校要輕快一些，雖然穩(wěn)重依舊是它的行駛主調(diào)，但油門前段的動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要充足許多。起步輕點(diǎn)油門，響應(yīng)還是比較及時(shí)的，能夠較快的提速。油門前段線性平穩(wěn)的動(dòng)力輸出雖然能帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)，但對(duì)駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)會(huì)缺少點(diǎn)樂(lè)趣，略微有些許乏味。

畢竟速派也不是以運(yùn)動(dòng)作為賣點(diǎn)，作為一臺(tái)家用車有這樣的加速質(zhì)感已然不錯(cuò)。高速行駛時(shí)，油門后半段的響應(yīng)就要快很多了，輕松完成加速超車動(dòng)作，特別是掛入S擋后，拉高轉(zhuǎn)速動(dòng)力來(lái)得更加直接干脆，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)性能在這才能正常體現(xiàn)出其硬實(shí)力來(lái)。

全新速派這臺(tái)熟悉的DSG雙離合變速箱表現(xiàn)也有了很大的進(jìn)步，試駕過(guò)程中，除了在擁堵的路況可以感受到些微頓挫感外，其余駕駛情況這臺(tái)雙離合變速箱都能平順的完成換擋銜接工作，干凈利落，一點(diǎn)都不拖沓，這點(diǎn)確實(shí)給了我很大的驚喜。

轉(zhuǎn)向力度適中，也基本不存在虛位，指向性還是比較精準(zhǔn)的。帶點(diǎn)速度過(guò)彎時(shí)也不會(huì)有很明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，方向盤自動(dòng)回正時(shí)也有一定的回彈手感，帶來(lái)不錯(cuò)的彎道駕駛體驗(yàn)。

基于最新的MQB平臺(tái)打造而來(lái)全新速派，其底盤質(zhì)感也依舊保持了很好的德系風(fēng)味，扎實(shí)沉穩(wěn)能給人足夠的安全感，高速駕駛的時(shí)候也不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)更加踏實(shí)。

底盤懸掛的調(diào)校以舒適為主，濾震性表現(xiàn)也相當(dāng)出色，對(duì)于路面細(xì)小顛簸都能輕松過(guò)濾，過(guò)坑洼路段及減速帶時(shí)，懸掛也能化解掉大部分的跳動(dòng)，開(kāi)起來(lái)有一定的高級(jí)感，整體行駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，也給我們帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

全新速派在噪音方面的控制做得也很不錯(cuò)，采用了更為先進(jìn)的隔音材質(zhì)。在低速行駛時(shí)整車的空間靜謐性很好，高速行駛時(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲響外，也不會(huì)感受到明顯的風(fēng)噪及胎噪。

　　總結(jié)：可以看到上汽大眾斯柯達(dá)對(duì)于中期改款后的全新速派還是十分看重的，進(jìn)行全新升級(jí)改造后的煥新而來(lái)的全新速派，其帶來(lái)的整體表現(xiàn)也是足夠令人欣慰的。包括更加有設(shè)計(jì)感的水晶切割元素、檔次感有所提升的科技座艙、依舊出色的空間表現(xiàn)以及更加舒適沉穩(wěn)的駕控表現(xiàn)，令全新速派這位大氣沉穩(wěn)的多面手變得更加討消費(fèi)者的喜愛(ài)。相信上市后的全新速派也是有實(shí)力有資本在合資B級(jí)車市場(chǎng)中取得更好的成績(jī)。