你能想象BAT+電信、移動(dòng)、聯(lián)通+華為、高通出現(xiàn)在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面么？

7月15日之前我不太敢想象這個(gè)畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)之后，一切成為了可能。

從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰(zhàn)略投資的科技企業(yè)億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的嘗試不斷加碼。

如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰(zhàn)略，不同于其他兩家，長城直接來了個(gè)一步到位，把科技和通信領(lǐng)域的大咖們?nèi)俊耙痪W(wǎng)打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風(fēng)格，要做就做最大、做第一。

按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統(tǒng)汽車?yán)锩娲蜣D(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就太沒意思了。喊了那么久的5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，真正落實(shí)到車上，用戶的體驗(yàn)還是老樣子。

我們喊了很多年的彎道超車，其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)就是一個(gè)中國品牌超車的最佳機(jī)會(huì)，因?yàn)槟壳巴赓Y品牌的產(chǎn)品在科技體驗(yàn)上并沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個(gè)智能化的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在5G商業(yè)化建設(shè)如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動(dòng)作都還太緩慢，華為的5G手機(jī)年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動(dòng)，那么長城就先行一步了。

所以在這次的發(fā)布會(huì)上，長城汽車正式宣布告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，全面進(jìn)入出行機(jī)器人時(shí)代。從2019年第三季度上市的新車，將實(shí)現(xiàn)全生命周期在線，并將在明年推出5G汽車。

出行機(jī)器人？全生命周期在線？究竟對消費(fèi)者買車意味著什么？

在會(huì)后與長城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任郭巖松的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個(gè)概念。

以前的車不聯(lián)網(wǎng)，基本上就是off line（不在線）的狀態(tài)，后來車內(nèi)有了4G可以聯(lián)網(wǎng)了，但是基本上也只局限于用車周期的一段時(shí)間內(nèi)。今后長城汽車的全生命周期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報(bào)廢全部的生命周期都會(huì)提供給車主最基本的聯(lián)網(wǎng)訴求。

至于出行機(jī)器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務(wù)，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網(wǎng)聯(lián)功能，你發(fā)出指令，它來執(zhí)行簡單的動(dòng)作。

比如今年開始長城旗下的高端車型已經(jīng)搭載了人臉識別功能，你上車之后它就會(huì)根據(jù)你的設(shè)置來進(jìn)行功能調(diào)節(jié)，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會(huì)陸續(xù)搭載在量產(chǎn)車上，這時(shí)候的車就不只是一個(gè)出行工具，而是能夠根據(jù)你的需求來主動(dòng)提供不同的服務(wù)，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，離不開企業(yè)自身在研發(fā)上的投入，長城汽車2009年就開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，明年推出量產(chǎn)的L3級自動(dòng)駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術(shù)成果。

但是這些燒錢又燒腦的領(lǐng)域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結(jié)盟合作。

長城汽車自然也明白一個(gè)好漢三個(gè)幫的道理，所以這次發(fā)布會(huì)上，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通都被請到了現(xiàn)場，他們是長城GTO戰(zhàn)略的第一批合作伙伴。

具體來說，每家都會(huì)與長城展開不同的合作，各有側(cè)重點(diǎn)。與騰訊的合作圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運(yùn)營、共享出行展開；與百度就小度車載OS進(jìn)行深度聯(lián)合運(yùn)營；與阿里主要基于高德導(dǎo)航和LBS大數(shù)據(jù)來打造用戶運(yùn)營能力。

與三家運(yùn)營商的合作會(huì)圍繞5G展開，共同實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全域全時(shí)在線；與高通的合作除了此前宣布的5G模組外，還會(huì)拓展到下一代車載智能芯片領(lǐng)域；與華為的合作則圍繞整車智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)進(jìn)行。

“朋友圈”造車幾乎已經(jīng)成了智能汽車時(shí)代大家的共識，對于長城汽車來說，這8家伙伴還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來需要更多的生態(tài)伙伴加入進(jìn)來。

當(dāng)然大家也會(huì)有疑問，因?yàn)檫@些合作都不是唯一與排他的，我們也看到了許多車企都與BAT和華為等科技企業(yè)有合作，那么未來的汽車產(chǎn)品是不是就更加趨同了，沒有獨(dú)特性與差異性而言了呢？

郭巖松認(rèn)為，未來汽車可能和手機(jī)一樣，硬件方面的差異化確實(shí)會(huì)越來越小，那么如何實(shí)現(xiàn)品牌的差異化，獲得用戶的認(rèn)同感，靠的就是用戶體驗(yàn)上的差異，而用戶體驗(yàn)背后則是通過運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)的。

以前咱們買車，買的就是一個(gè)駕駛工具，好開不愛壞就完了，但是今后一輛車除了行駛之外的其他功能占的比重更大，比如地圖好不好用，準(zhǔn)不準(zhǔn)確，都會(huì)影響用戶的體驗(yàn)。那么如何讓地圖好用，就要研究它的使用頻次，用戶習(xí)慣的操作方式，習(xí)慣停留在哪些界面。

對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析來優(yōu)化體驗(yàn)，實(shí)際上就是一種運(yùn)營，如果這些地方做好了，用戶自然會(huì)對你的品牌和車型產(chǎn)生購買欲望。所以在郭巖松看來，未來汽車企業(yè)如何提升銷量，如何做品牌差異化，運(yùn)營能力至關(guān)重要。

對于這種觀點(diǎn)，我還是比較認(rèn)同的，就像為什么有的人是堅(jiān)定的果粉，有的人則除華為不用，智能手機(jī)的功能都差不多，系統(tǒng)也就兩個(gè)，真正拴住消費(fèi)者的，是使用體驗(yàn)，而它考驗(yàn)的則是企業(yè)的綜合能力。

對于汽車企業(yè)們來說，面對智能化，大家這一次都站在了同一條起跑線上，誰能領(lǐng)先，看的就是背后的綜合能力了。