尊敬的陳清泰理事長(zhǎng)，各位嘉賓，大家下午好!

我想和大家分享的內(nèi)容是：面向2035的中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線展望。分三點(diǎn)介紹：

第一，純電與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。我要表達(dá)的觀點(diǎn)是新能源汽車發(fā)展十年來(lái)，恰逢鋰離子電池能量密度從 100Wh/kg 提升到 300Wh/kg，價(jià) 格從 5 元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在最低 0.8 元/瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年 來(lái)革命性突破。從轎車角度來(lái)看，體積能量密度比重量能量密度更加 重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢(shì)的，其他的高比能量電池在這方面還無(wú)法和鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)。我個(gè)人認(rèn)為，鋰離子電池有望成為車用電池主流技術(shù)。當(dāng)然隨著比能量的提高出現(xiàn)了一個(gè)問題就是 安全性， 一個(gè)主要且緊迫任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到 300Wh/kg 的高比能量電池。安全事故可以說(shuō)是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展 的致命隱患，必須盡快解決。安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，有機(jī) 械原因、電的原因、熱的原因等等，單體電池上出現(xiàn)的熱失控還不是 致命的，關(guān)鍵是會(huì)引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)熱失控蔓延，從而發(fā)生事故。

我的團(tuán)隊(duì)一直從事電池安全研究，我們建立了清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過近十年研究，發(fā)現(xiàn)了高比能量動(dòng)力電池三種主要熱失控機(jī)理，第一種是負(fù)極析活性鋰；第二種是隔膜破壞導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控；第三種是高比能量電池正極釋活性氧，析氧溫度隨著比能量提升在下降。針對(duì)第一種機(jī)理和第二種機(jī)理防控主要是預(yù)防誘因，就是針對(duì)充電析鋰的電池快充控制和針對(duì)電池內(nèi)短路的電池管理問題。內(nèi)短路要通過電池管理手段提前預(yù)防，電池管理還有很多技術(shù)都會(huì)對(duì)熱 失控電誘因進(jìn)行預(yù)防，電池管理系統(tǒng)要升級(jí)為新一代以安全為核心的 電池管理。基于第三個(gè)機(jī)理，也就是高鎳三元正極材料出現(xiàn)之后釋氧 溫度下降的問題，核心要從單體電池設(shè)計(jì)尤其熱設(shè)計(jì)著手，正極材料的包覆、摻雜以及正極與電解液界面優(yōu)化，如新一代電解液添加劑等 等。如果這兩個(gè)措施還不能預(yù)防，就要上升到系統(tǒng)級(jí)的防控，即防熱失控蔓延抑制，就是針對(duì)熱蔓延的綜合熱管理，通過散熱、隔熱相結(jié)合的手段來(lái)解決。

總之，鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹鲃?dòng)防控是可以解決電池安全問題的。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱?dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的主旋律。新一代電動(dòng)汽車不是靠動(dòng)力性取勝，要靠安全性。誰(shuí)安全可靠，讓用戶放心，誰(shuí)將來(lái)才能贏得客戶。

基于前面的介紹，我本人對(duì)鋰離子動(dòng)力電池在車用和儲(chǔ)能兩大領(lǐng) 域的前景充滿信心，我認(rèn)為會(huì)超出預(yù)期。我認(rèn)為中國(guó)可能會(huì)提前幾年 達(dá)到今天發(fā)布的博鰲共識(shí)中的目標(biāo)，即 2035 年全球新能源汽車達(dá)到 年度新車銷量的一半。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》預(yù)測(cè)，我 國(guó) 2030 年新能源汽車市場(chǎng)占有率目標(biāo)就是 45-50%，中國(guó)走在全球的 全列。同時(shí)國(guó)際大公司大眾、寶馬、豐田的電動(dòng)車大規(guī)模推出時(shí)間普 遍提前了 2-3 年。交通工具的全面電動(dòng)化也正在興起，比如說(shuō)船，最近我看到一些領(lǐng)先公司已經(jīng)開始做電動(dòng)船，一個(gè)船裝 1000-2000 度電。 同時(shí)還有儲(chǔ)能市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)，因?yàn)榭稍偕茉磧r(jià)格已經(jīng)跟煤電相當(dāng) 了，中國(guó)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，僅光伏一年有 1 億 kW 裝機(jī)?；谶@ 樣的基本趨勢(shì)，我個(gè)人判斷動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)?？赡軙?huì)比幾年前 國(guó)外權(quán)威咨詢公司的預(yù)測(cè)圖要樂觀。這張圖的預(yù)測(cè)值大概是在 2027 年左右，全球動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到 1 萬(wàn)億 Wh。中國(guó)電池總需求量原有 的估計(jì)是在 2030 年左右達(dá)到 1 萬(wàn)億 Wh。樂觀估計(jì)會(huì)提前 2-3 年，我們要為此做好充分的準(zhǔn)備。

另外一個(gè)革命性變化是高功率密度極小體積電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給整車設(shè)計(jì)帶來(lái)革命性機(jī)遇。日本三菱最近公布了電機(jī)功率密度達(dá)到 23kW/L，德國(guó)國(guó)家項(xiàng)目的目標(biāo)是電機(jī)與控制模塊總體加起來(lái)功率密度 達(dá)到 100kW/L。另外慢充以前使用的是車載交流充電機(jī)，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn) 型為直流慢充，非車載的。我們前艙全部空出來(lái)了，我們和國(guó)外專家交流，他們正在研究這些對(duì)整車設(shè)計(jì)帶來(lái)的重大機(jī)遇。關(guān)于充電，慢充為主，結(jié)合儲(chǔ)能的快充補(bǔ)電將解決充電瓶頸問題。我個(gè)人始終認(rèn)為 慢充解決 80%的充電需求，20%是快速補(bǔ)電，不是快充充滿?？焖俪錆M 是有安全風(fēng)險(xiǎn)的，快充補(bǔ)電可以速度很快，15 分鐘充 50%。寧德時(shí)代 比這個(gè)指標(biāo)還要好。

據(jù)此，我對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)化路線圖大體預(yù)測(cè)是：2025 年會(huì)出現(xiàn)性價(jià)比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然后迎來(lái)大發(fā)展，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先公司，如BYD可能會(huì)提前達(dá)到。當(dāng)然，2025 年，電池每千瓦時(shí) 100 美元，價(jià)格 650 塊錢甚至還會(huì)更低。但如果要保證 500 公里續(xù)駛里程，保證春夏秋冬甚 至跑高速，需要 80-100 度電，大概還得 5、6 萬(wàn)塊錢。還有性價(jià)比更 高的，就是在城區(qū)開車純電動(dòng)，其實(shí)在城區(qū)駕駛所有車型中純電動(dòng)性 能最好，高速長(zhǎng)途單電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)是高速公路綜合性能最 好的一種驅(qū)動(dòng)方式，可以把這兩個(gè)結(jié)合起來(lái)，比方說(shuō) 80 公里的純電續(xù)航里程大概裝 20 度電，在城區(qū) 20 度電電池能夠放出的功率足夠驅(qū)動(dòng)車跑到 120 公里/小時(shí)，而且是用單電機(jī)不是雙電機(jī)，簡(jiǎn)化的傳動(dòng) 系統(tǒng)，成本相對(duì)低，還可以綜合節(jié)油 80%以上。從長(zhǎng)里程高性價(jià)比角 度看，這是非常好的方案。目前這種系統(tǒng)跟常規(guī)雙電機(jī)深度混合動(dòng)力 還有 1 萬(wàn)塊左右的成本差別，但是當(dāng)我們的電池從目前的 1 塊多錢降成 6 毛多錢的時(shí)候，這個(gè)成本差異就只有 3000-5000 塊，這個(gè)差價(jià)可 以通過用電替代油，燃料費(fèi)省回來(lái)的。我把這種車叫純電型插電式混 合動(dòng)力。對(duì)這個(gè)名稱我要解釋一下。大家對(duì)增程式是不陌生的，因?yàn)?人人都容易理解增程式是什么，一說(shuō)到插電很多人就不知道是什么了。 插電式就是可以外接充電的混合動(dòng)力。有兩類，一類方式是在充滿電 后，第一階段即電量下降的時(shí)候，不是純電動(dòng)，是混合動(dòng)力，這是混 合型插電式混合動(dòng)力。當(dāng)電量下降到，比如 30%，就進(jìn)入電量保持階 段，進(jìn)入常規(guī)混合動(dòng)力。另外一類插電混合動(dòng)力是在前期電量下降階 段，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，純電動(dòng)運(yùn)行，只有電量下降到一定程度之后，才 進(jìn)入常規(guī)混合動(dòng)力。這就是純電型插電式混合動(dòng)力。

第二，關(guān)于氫能燃料電池，這也是現(xiàn)在非常熱門的話題，我先聲明一下，我本人的團(tuán)隊(duì)既做純電動(dòng)也做燃料電池，也做混合動(dòng)力。如 果說(shuō)利益相關(guān)，三種都跟我相關(guān)，我說(shuō)這個(gè)意思是，我想我應(yīng)該會(huì)相對(duì)中立。燃料電池技術(shù)，剛才說(shuō)到轎車可能是純電動(dòng)為主體，凡是純電動(dòng)能干的事，我覺得不要用燃料電池，因?yàn)樾詢r(jià)比很難競(jìng)爭(zhēng)。燃料電池干什么？干純電動(dòng)不適合干的事情，比如說(shuō)商用車、長(zhǎng)途卡車等等，比如在北方冬季運(yùn)行的大客車，還有物流車等等，這是可以的。所以我們說(shuō)氫燃料電池更適合取代柴油機(jī)，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)。這是一種很通俗和粗略的說(shuō)法。

下面我重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)燃料電池商用車，中國(guó)正好是燃料電池商用車的 領(lǐng)先國(guó)家，我們商用車現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行的大體估計(jì)有 2000 輛左右。我 們的燃料電池混合動(dòng)力還是比較成功的。面向 2035，首先是氫燃料供應(yīng)問題。大家知道商用車和乘用車所要求的氫用量差別很大，一個(gè)乘用車大概每年 150 公斤氫足夠，但是一個(gè)商用車就算是 7.5 噸物流車 一年也要 2 噸氫，12 米的大客車一年 4 噸左右氫，49 噸的大卡車一年需要 10 噸氫。目前的氫產(chǎn)量完全滿足 2035 供氫需求。我國(guó)目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到 500 萬(wàn)噸，有人說(shuō)是 800 萬(wàn)噸甚至 1000 萬(wàn)噸。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面向2035可以滿足規(guī)模應(yīng)用需求。再過 5 年，將會(huì)趨于成熟，大家到外面展臺(tái)看一下，展出了各種燃料電池產(chǎn) 品和技術(shù)，最近這幾年中國(guó)燃料電池進(jìn)展非?？?，膜電極、電堆、發(fā) 動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國(guó)匯集。

問題在哪里呢？氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運(yùn)氫、車載儲(chǔ)氫和氫能加注。首先大家知道商用車對(duì)燃料成 本非常敏感，比乘用車敏感。第二，耗氫量大，意味著車載氫瓶多， 所以車載氫瓶在動(dòng)力系統(tǒng)中體積最大，安全最敏感，成本即將變?yōu)樽?高，這是大家沒想到的。第三，加氫占用加氫站時(shí)間長(zhǎng)，占地面積大， 一個(gè)商用車本來(lái)體積就大，還有安全距離，使單站服務(wù)車數(shù)量減少為 乘用車的 1/3 以下。大家知道我國(guó)一個(gè)加油站對(duì)應(yīng) 1650 臺(tái)乘用車， 但是商用車只能對(duì)應(yīng) 300 多輛車，這二者是差別很大的。

首先談?wù)勱P(guān)于面向2035 商用車為主百萬(wàn)量級(jí)推廣的氫輸運(yùn)瓶頸?，F(xiàn)在 20 兆帕長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫，一個(gè) 30 噸的大卡車裝 300-350kg 氫，這 從經(jīng)濟(jì)角度是不能支撐氫能大規(guī)模發(fā)展的，急需轉(zhuǎn)型為 300個(gè)大氣壓，逐步上升為 500 個(gè)大氣壓，減少運(yùn)輸成本。還有大規(guī)模管道運(yùn)氫。 液態(tài)儲(chǔ)氫是有優(yōu)勢(shì)，但是關(guān)鍵部件進(jìn)口，建設(shè)周期較長(zhǎng)，總體儲(chǔ)運(yùn)能力不夠，現(xiàn)在全球氫液化工廠的總能力 15-20 萬(wàn)噸，面向 2035 可能 需要 200、300 萬(wàn)噸，只占我們的十幾分之一。

第二個(gè)是車載儲(chǔ)氫瓶，35MPa 可以支撐城市公交 250 公里左右續(xù) 駛里程，中級(jí)物流車 300 公里，70MPa 城際客車 400 公里，重型物流車500 公里。想裝得更多就是車載液氫和深冷氣氫，但是這個(gè)技術(shù)還要 5 年探索之后才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性。

第三個(gè)是加氫站瓶頸，全球360 座加氫站，絕大多數(shù)都是小型站，最高每天1.25 噸，中國(guó) 16 座，每天總加氫能力 8 噸，每個(gè)站 500 公斤，最高的是張家口加氫站。我的團(tuán)隊(duì)建了中國(guó)第一個(gè)加氫站，就是 北京永豐加氫站?，F(xiàn)在張家口加氫站是全球加注能力最大的加氫站， 每天 1.5 噸，服務(wù) 50 輛客車，因?yàn)槊刻於家?。按?2030 供氫 200-400 萬(wàn)噸，每天平均 5000-10000 噸，我取中間數(shù)是 8000 噸，是我說(shuō)的現(xiàn)有 8 噸的 1000 倍。基于我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮各種因素，單站服務(wù)車輛數(shù)量如果全是中重型商用車上限就是 100-200 輛。怎么辦？ 辦法就是進(jìn)一步提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，降低車的氫耗。第二，適當(dāng)改變 車型結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)不能全是商用車，大型 SUV 是可以的?，F(xiàn)在都是 規(guī)劃發(fā)展多少車，要求建多少加氫站。我們也可以反過來(lái)根據(jù)加氫能 力來(lái)決定我們的車的規(guī)模。因此我對(duì) 2016 年路線圖做了一個(gè)小小的 修改，2020 年 5000 輛保持不變，我說(shuō)的車是真正運(yùn)行的車數(shù)量。 2025 年前基于 20PMa 運(yùn)氫，35MPa 車載儲(chǔ)氫，各地因地制宜，輻射半 徑 150 公里，車輛規(guī)模達(dá)到 5-10 萬(wàn)輛?，F(xiàn)在關(guān)鍵問題是從 5-10 萬(wàn)輛上升到 100 萬(wàn)輛，這要突破我剛才說(shuō)的三個(gè)瓶頸，然后把各城市連接起來(lái)形成全國(guó)一條鏈。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字有不確定性，原先是 2030 年 100萬(wàn)輛，現(xiàn)在放寬變成 2030-2035 年實(shí)現(xiàn)。

最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下，新能源汽車與智能化和能源低碳化。有幾個(gè)數(shù) 據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為能源第一消費(fèi)大國(guó)，人均消費(fèi) 3 個(gè)省超過美國(guó)，7個(gè)省超過歐盟平均水平?！栋屠鑵f(xié)定》目標(biāo) 2050 年溫升不超過 1.5 度。 為此中國(guó)相關(guān)規(guī)劃是煤炭 2020 年達(dá)峰，2025 年石油達(dá)峰（7.2 億噸）， 2030 年碳達(dá)峰。我們要靠電動(dòng)汽車和可再生能源結(jié)合來(lái)解決問題，尤其是推廣普及電動(dòng)汽車與分布式可再生能源結(jié)合，構(gòu)成未來(lái)能源交通 一體化系統(tǒng)。以電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的能源消費(fèi)革命推動(dòng)以太陽(yáng)能電 池為代表的能源生產(chǎn)革命。

除了動(dòng)力電動(dòng)化、還有整車智能化和能源低碳化，一共三大革命協(xié)同互動(dòng)。現(xiàn)在說(shuō)的汽車“四化”中網(wǎng)聯(lián)化和共享化，主要說(shuō)的是信息革命，沒有說(shuō)能源革命。其實(shí)能源也有網(wǎng)聯(lián)化和共享化，我們電動(dòng) 車可以構(gòu)成移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，這是需要強(qiáng)調(diào)的。

最后總結(jié)一下，展望 2035，新能源汽車將從目前的電動(dòng)汽車初級(jí)階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代。

謝謝各位!