?ZR1在通用集團(tuán)內(nèi)部有綽號(hào)嗎？

綽號(hào)當(dāng)然是必須的。通用的首席產(chǎn)品官Mark Reuss曾給更低一級(jí)的Z06命名“大惡棍（The Big Nasty）”，這令人十分驚訝，而ZR1被稱作“狂怒（Fury）”。據(jù)Mark Reuss稱，之所以這樣命名并不是因?yàn)樗┰甑钠⑿?，而是因?yàn)樗w現(xiàn)出了賽車競(jìng)技中的“懲罰精神”。

?ZR1是和什么車對(duì)標(biāo)的？

在同價(jià)位這臺(tái)車毫無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，完全是孤獨(dú)求敗的狀態(tài)。這臺(tái)ZR1提供755匹馬力，極速可達(dá)341km/h，1/4英里加速10.2秒，0-96km/h加速2.85秒，0-160km/h加速6秒。即便在選滿所有配置的情況下，這臺(tái)ZR1也“僅需”15萬美元。而性能相近的一臺(tái)邁凱倫720S要價(jià)接近兩倍。?

??但是我打賭這臺(tái)車的操控比不過邁凱倫......

那你恐怕是要為自己的信口雌黃付出代價(jià)了。這臺(tái)ZR1可不是“直道王，彎道亡”的直線加速機(jī)器。雪佛蘭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在弗吉尼亞國際賽道做最后一輪耐久性測(cè)試的時(shí)候，ZR1打破了福特GT創(chuàng)下的圈速紀(jì)錄，并且快了足足一秒。而福特GT可能是目前市面上操控最好的車了。

?除了這些更勁爆的性能表現(xiàn)之外，ZR1和Z06比起來還有啥不同呢？

最主要的不同當(dāng)屬這臺(tái)全新的代號(hào)LT5的V8引擎。和Z06上那臺(tái)已經(jīng)非常不錯(cuò)的LT4相比，這臺(tái)LT5除了體積稍大之外，全方位吊打自家小兄弟。它搭載了雙噴油嘴，以及一個(gè)比LT4大一半的機(jī)械增壓器。如果你去看一看Z06和ZR1的功率曲線你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管兩臺(tái)車在4000轉(zhuǎn)之前幾乎一樣，但隨著第二個(gè)噴油嘴介入，ZR1一路高歌猛進(jìn)，強(qiáng)大的動(dòng)力綿綿不絕，直到6400轉(zhuǎn)才出現(xiàn)功率峰值。ZR1比Z06多了足足105馬力以及88N·m，除此之外，它全力加速時(shí)排氣噴出的巨大藍(lán)色火焰或許更讓人無法自拔。

?雪佛蘭做了些啥調(diào)校來馴服這些額外的動(dòng)力呢？

雪佛蘭為ZR1提供了兩套不同等級(jí)的空氣動(dòng)力套件選裝包。兩種套件都提供了C7R賽車同款的前部反置風(fēng)刀來替代導(dǎo)流板。更為激進(jìn)的ZTK空氣動(dòng)力套件甚至還附帶了一個(gè)能在極速狀態(tài)下提供430kg下壓力的尾翼。盡管這套空動(dòng)套件提供的下壓力還不到蝰蛇ACR-X的一半，但你只要是有那么一點(diǎn)點(diǎn)下賽道玩車的打算的活，你最好還是選裝這個(gè)套件吧。?

?這是為啥呢？難道它在賽道上的不太可控嗎？

ZR1就像一臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一樣，若不是有專門的技師幫忙，你幾乎不可能發(fā)揮它的全部性能。這顯然不是一臺(tái)關(guān)掉電子輔助系統(tǒng)就能跑的更快的車，事實(shí)上通用集團(tuán)的試車手也會(huì)告訴你這臺(tái)車在電子牽引力控制系統(tǒng)的加持下能跑的更快。關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)和這臺(tái)車較勁恐怕是有點(diǎn)不自量力。?

?還想問一問賽道駕駛時(shí)引擎溫度的問題。

LT5引擎沒有任何溫度過高的跡象。雪佛蘭聲稱他們?cè)?8℃的高溫下進(jìn)行了長(zhǎng)期測(cè)試，并沒有出現(xiàn)任何溫度問題。在高溫賽道測(cè)試中，Z06出現(xiàn)了引擎過熱并導(dǎo)致了拋錨。為了確保ZR1不在溫度上栽跟頭，雪佛蘭一口氣給它配備了13個(gè)散熱器。在亞特蘭大賽道的4/5圈，7/10賽道測(cè)試中，ZR1在25℃的條件下沒有出現(xiàn)任何問題。?

?那么它的駕駛感受如何呢？

日常駕駛中，ZR1的表現(xiàn)就像是一臺(tái)普通的7代克爾維特一樣舒適，靈巧，平易近人。無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋版本，ZR1寬泛而又線性的扭矩輸出讓你每一次輕踩油門都能起飛。它的排氣甚至還有靜音模式，在靜音模式下你甚至只能聽到噴油嘴的滴答聲。此外，ZR1的掀背式尾門下還有巨大的行李空間，所以這是一臺(tái)能夠應(yīng)付日常代步的車。?

?但是當(dāng)你將ZR1帶上賽道，切入賽道模式，等待輪胎檢測(cè)器告訴你米其林Cup 2s已經(jīng)達(dá)到最佳工作溫度，它便能像脫韁野馬一樣狂奔，讓你感受最刺激的速度體驗(yàn)。在亞特蘭大賽道上，ZR1明顯快過車隊(duì)頭車Z06，盡管那臺(tái)車是又專業(yè)車手駕駛的。我每一圈都不得不故意減速幾次，否則我就會(huì)頂?shù)筋^車。這并是說我駕駛技術(shù)有多么高超，而是ZR1的加速能力實(shí)在太狂暴了。?

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夸張的碳陶剎車蝶加上無衰減的剎車片和卡鉗使得ZR1的制動(dòng)一樣迅猛有力，8秒之內(nèi)就能將341km/h極速狀態(tài)下的ZR1完全剎停，若是不系上安全帶，你恐怕會(huì)從前擋風(fēng)玻璃飛出去。如果你喜歡將剎車點(diǎn)壓到很晚，那你一定會(huì)對(duì)這臺(tái)ZR1愛不釋手。

?正是卓越的動(dòng)力系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)使得ZR1如此牛逼。它的操控和其他版本的克爾維特大致相當(dāng)，都不太安分，尤其是車尾在輪胎溫度上來過后的表現(xiàn)。但是只要你足夠熟練并且心里有B數(shù)不去瞎搞（比如關(guān)掉PTM），ZR1還是比較溫順的。在8AT波箱的幫助下，它在慢速彎角的出彎速度更快，而整體圈速也毫無疑問地快過手動(dòng)擋版本。不過手動(dòng)擋的ZR1也并非一無是處，重新升級(jí)匹配的變速箱或許能使它更有駕駛樂趣。?

?那么它值得購買嗎？?

?如果你住在歐洲的話，很不幸，你根本買不到。由于不能滿足歐洲法規(guī)的要求，帶空氣動(dòng)力套件的ZR1是無法銷售的。所以這臺(tái)車完全是美國人的專屬玩具。但如果你住在其他地區(qū)的話，你就能享受到這臺(tái)最強(qiáng)版本的C7克爾維特，因?yàn)檠┓鹛m不會(huì)再推出比ZR1更強(qiáng)的版本了。下一代，也就是C8的克爾維特將會(huì)變成中置引擎了。

??C7剛剛推出的時(shí)候，我們驚訝于它較之于上一代的巨大進(jìn)步。盡管通用集團(tuán)的人還沒有對(duì)外放話，我們也應(yīng)該預(yù)料到明年底特律車展上的C8較之于C7也會(huì)有同樣巨大的改進(jìn)，并在2019年年底上市。但是現(xiàn)在，我們還是及時(shí)行樂，享受這臺(tái)最強(qiáng)的美國超跑ZR1吧。???