機(jī)油冷卻器損壞

柴油機(jī)機(jī)油的散熱通過(guò)機(jī)油冷卻器（也稱散熱器）來(lái)實(shí)現(xiàn)，船用機(jī)油冷卻器為殼管式和板式兩種，大部分船舶采用殼管式。殼管式冷卻器芯由一排或多排銅管組成，冷卻水在銅管中流動(dòng)，柴油機(jī)機(jī)油在管外空間循環(huán)，板式冷卻器則由多片特制的散熱片組成，機(jī)油面和冷卻水面則靠相互的橡膠密封來(lái)實(shí)現(xiàn) ，流動(dòng)過(guò)程中，高溫機(jī)油經(jīng)冷卻水冷卻，以降低一定的油溫。殼管式冷卻器銅管破裂或冷卻器芯兩端的密封失效，板式冷卻器機(jī)油面和冷卻水面間的密封損壞或連接螺栓的預(yù)緊力不能滿足說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的要求，冷卻水就可能在柴油機(jī)停車(chē)時(shí)經(jīng)機(jī)油道進(jìn)入到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。這是因?yàn)楫?dāng)柴油機(jī)停止工作后，由于膨脹水箱的水位高于機(jī)油冷卻器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻水就會(huì)透過(guò)冷卻器管經(jīng)機(jī)油道進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)，而在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力高于冷卻循環(huán)水的壓力，在壓力差的作用下機(jī)油可以經(jīng)銅管的裂紋進(jìn)入冷卻水中。

此時(shí)，表現(xiàn)為柴油機(jī)膨脹水箱中有油花。要判斷柴油機(jī)冷卻器的殼管內(nèi)是否有機(jī)油漏入，簡(jiǎn)單的方法是借助壓縮空氣來(lái)做檢查。具體做法是：將冷卻器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過(guò)小孔將銅管內(nèi)注滿水后，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入并保持5~10min；若有水或氣體從冷卻器油道口出來(lái)，則可判定是冷卻器銅管損壞，須更換。當(dāng)然，若條件可能也可采取水壓試驗(yàn)的方法。另外，若冷卻器芯兩端與冷卻器外殼的密封失效，也可能造成冷卻水進(jìn)入油底殼。因此，對(duì)冷卻器進(jìn)行清通、清潔時(shí)，需對(duì)兩端蓋的密封圈進(jìn)行檢查，如已老化，則必須更換。

氣缸墊損壞

柴油機(jī)的氣缸蓋與柴油機(jī)缸體間是靠氣缸墊來(lái)密封的，缸體水道在氣缸墊上有相應(yīng)的密封圈，以保證冷卻水不泄漏。如果柴油機(jī)缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許范圍，勢(shì)必造成氣缸墊密封不嚴(yán)，冷卻水就可能漏進(jìn)油底殼內(nèi)。另外，如果柴油機(jī)缸蓋螺栓未按規(guī)定擰緊或在清洗過(guò)程中表面未處理干凈，造成氣缸墊未壓緊，此時(shí)也會(huì)造成冷卻水泄漏。要準(zhǔn)確地判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的，只有在排除了缸套和機(jī)油冷卻器的故障后才能進(jìn)行此項(xiàng)檢查。對(duì)大中型柴油機(jī)而言，如盤(pán)車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)有冷卻水從示功考克流出，則可能是此原因之一。

氣缸蓋損壞

柴油機(jī)氣缸蓋開(kāi)裂后，即使只有細(xì)小的裂紋，在柴油機(jī)工作時(shí)冷卻水也會(huì)從裂紋處漏進(jìn)氣缸內(nèi)和油底殼內(nèi)。氣缸蓋一般不會(huì)損壞，要知道其是否完好，可用7kg的壓縮空氣進(jìn)行檢查或?qū)飧咨w進(jìn)行水壓試驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)立即修理或更換。

柴油機(jī)外部

對(duì)大中型柴油機(jī)而言，大部分均采用干式油底殼加機(jī)油循環(huán)柜的結(jié)構(gòu)。當(dāng)艙底污水積存較多時(shí)，如遇油底殼或機(jī)油循環(huán)柜有裂紋、機(jī)油循環(huán)柜測(cè)量管有砂眼或測(cè)量管低位連接處密封損壞、油底殼與循環(huán)柜間的連接管路密封損壞的話，污水就會(huì)直接漏入油底殼或機(jī)油循環(huán)柜。

綜上所述，對(duì)船舶柴油機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)管理過(guò)程中，輪機(jī)管理人員應(yīng)定期對(duì)機(jī)油進(jìn)行取樣化驗(yàn)（一般每三個(gè)月一次），若有異常，應(yīng)查找原因，及時(shí)采取措施，避免柴油機(jī)因潤(rùn)滑不良發(fā)生拉瓦、拉缸，甚至曲軸抱死等惡性機(jī)械事故。另外，平時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)冷卻水的化驗(yàn)和處理，減少或避免柴油機(jī)機(jī)件腐蝕的發(fā)生。