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為什么軟尾自行車(chē)在踩踏的過(guò)程中會(huì)有規(guī)律的上下運(yùn)動(dòng)？為什么軟尾自行車(chē)騎行時(shí)的效率遠(yuǎn)沒(méi)有硬尾自行車(chē)那么高呢？

當(dāng)我們用一輛軟尾自行車(chē)騎行時(shí)，當(dāng)踩下腳踏時(shí)，自行車(chē)就會(huì)加速。這種加速度會(huì)導(dǎo)致我們的身體晚于自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)，也就是我們說(shuō)的慣性，讓我們的身體留在車(chē)輛靠后的位置。這將會(huì)導(dǎo)致重量會(huì)更多的分布在后避震上，所以就導(dǎo)致了后避震被壓縮。如果你還不理解，想象一下你站在一輛公交車(chē)上，公交車(chē)忽然加速，你的身體就會(huì)向后傾倒。

當(dāng)我們踩踏的時(shí)候，這種情況每時(shí)每刻都在發(fā)生。因?yàn)槊恳淮尾忍ざ际且粋€(gè)加速循環(huán)，而不是連續(xù)的過(guò)程。所以我們的身體重心會(huì)一直處于一種有規(guī)律的擺動(dòng)，從而導(dǎo)致了后避震有規(guī)律的壓縮和回彈。而這種有規(guī)律的壓縮和回彈就被成為“踩踏擺動(dòng)（pedal bob）”。

這種“踩踏擺動(dòng)”會(huì)浪費(fèi)你的能量，你的每一次踩踏不是完全驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前行，而是有一部分會(huì)被避震吸收并以熱量的形式散失掉。這也是為什么軟尾自行車(chē)在踩踏時(shí)會(huì)有泄力的感覺(jué)。

另外，當(dāng)開(kāi)始踩踏時(shí)，車(chē)手會(huì)在腳踏上施加重量，重量會(huì)透過(guò)牙盤(pán)傳遞到五通，并施加向下的力。這也會(huì)導(dǎo)致后懸掛被壓縮。因此，當(dāng)我們的腳踏在三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘方向時(shí)，施加的力量最大，五通向下移動(dòng)的也會(huì)更多，而在六點(diǎn)鐘和十二點(diǎn)鐘方向時(shí)，由于力量減弱，此時(shí)懸掛就會(huì)回彈。

所以，雖然在我們的感受上，我們的腳踏是在做圓周運(yùn)動(dòng)，但是當(dāng)站在側(cè)面觀察時(shí)，腳踏的軌跡并不是一個(gè)正圓，而是一個(gè)橢圓形的路徑，因?yàn)樵诓忍さ倪^(guò)程中，五通的也在隨著腳踏的運(yùn)動(dòng)而做上下的運(yùn)動(dòng)。這就意味著我們每踩踏一周，就要比我們?cè)跊](méi)有“踩踏擺動(dòng)”的自行車(chē)上更多的進(jìn)行踩踏，但是后輪卻依然是轉(zhuǎn)動(dòng)相同的距離，而更多的踩踏則和我們浪費(fèi)的能量成正比。

綜上所述，一方面由于踩踏是一種不連續(xù)的加速過(guò)程，所以重心的前后移動(dòng)導(dǎo)致了懸掛的壓縮，浪費(fèi)了能量。另一方面，由于這種不連續(xù)的踩踏的力，導(dǎo)致了懸掛會(huì)由于力量的增減而進(jìn)行壓縮和回彈，從而導(dǎo)致踩踏時(shí)需要更多的努力才能維持相同的速度。

雖然這種情況沒(méi)有辦法完全消除，但是我們依然可以通過(guò)盡量保持重心，和盡量穩(wěn)定的輸出來(lái)減少“踩踏擺動(dòng)”。比如在站立搖車(chē)時(shí)，身體不要?jiǎng)×业臄[動(dòng)，用手臂保持住你的軀干，讓雙腿做規(guī)律而穩(wěn)定的輸出，就可以大大的降低“踩踏擺動(dòng)”產(chǎn)生的幅度，從而提高騎行的效率。

明天我們聊聊能否通過(guò)懸掛設(shè)計(jì)來(lái)改善“踩踏擺動(dòng)”的問(wèn)題。

好了，今天的內(nèi)容就到這里了，我們下期再見(jiàn)，單車(chē)基械匠，每天給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車(chē)知識(shí)。