斯柯達(dá)用了4年時間來完成Rapid昕銳的換代開發(fā)，盡管全新產(chǎn)品的具體車身造型，并沒有在細(xì)節(jié)和風(fēng)格上讓人感受到完全的顛覆感，可是Scala的入替，而且是一臺變身為一臺五門掀背的Scala，這樣的定位方向改變已經(jīng)讓我們看到斯柯達(dá)對年輕市場的傾斜。

公平一點來說，斯柯達(dá)這次改變很聰明，它的綜合屬性照顧到了不同的消費需求和群體，但跨界味道比高爾夫、福克斯這些車更足的Scala，能否利用劍走偏鋒火中取栗？我們這就來看看全新一代斯柯達(dá)Scala到底如何。

年輕化設(shè)計降低風(fēng)阻，一切為操控考量

這是一臺沒有經(jīng)過大幅改造的兩廂產(chǎn)品，它的前臉上還寫滿了斯柯達(dá)的家族元素，飛翼式的格柵雖然變得更加小巧但它仍舊采用左右對稱的多邊形直瀑處理，而三角形的大燈現(xiàn)仍終于真正地與格柵連接在了一起，它拋棄了現(xiàn)款車型上的分體式結(jié)構(gòu)，簡潔的一體化設(shè)計讓其顯得更加前衛(wèi)。

這里還將會提供一些高級配置，除了LED日行燈之外，它的照明指示燈是從奧迪那里學(xué)來的技術(shù)，這正在提升斯柯達(dá)的產(chǎn)品力質(zhì)感。

相信讀者朋友也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在的車頭比例似乎與我們傳統(tǒng)意義上的高爾夫等車型不同，它的引擎艙更為修長，傾斜程度也更高，這讓變得扁平化的車頭能夠在實際駕駛中降低風(fēng)阻。

這種改造我們其實在三廂車型上更長見到，這倒也說明了車輛的確從昕銳那里學(xué)了不少東西，而且更加接近底邊也能夠優(yōu)化車頭下壓力，讓車輛在實際控制中可以與傳統(tǒng)緊湊兩廂抗衡。

兩廂與旅行的結(jié)合體，Scala定位極為特殊

側(cè)身線條與整體結(jié)構(gòu)來看，即將到來的斯柯達(dá)Scala，它就像是現(xiàn)款昕銳三廂轎車和旅行車的結(jié)合體，因為斯柯達(dá)已經(jīng)將之定義為了一臺兩廂掀背車。

車輛在外觀的塑造方式上更加接近于一臺小尺寸的旅行車，但是實實在在的掀背仍舊讓其保持著非常有趣的框架結(jié)構(gòu)，這種扁平化的線條感讓人對這臺新掀背車更有興趣，畢竟與奧迪A3、高爾夫同平臺已經(jīng)讓它很有賣點。

可是無論是相比現(xiàn)款三廂轎車，還是相比于高爾夫這樣的標(biāo)準(zhǔn)兩廂掀背車，Scala仍舊存在著自身的特殊性。

首先，它并沒有繼續(xù)保留現(xiàn)款車型的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，兩廂掀背車讓它比昕銳短了250mm；其次，它并不是真正與高爾夫共享平臺，而是在更加緊湊、更加簡單的MQB A0級平臺上打造，這是新一代Polo誕生的地方；最后，2,650mm的軸距又讓斯柯達(dá)Scala保持在緊湊領(lǐng)域，也可以說它是一臺平臺低于高爾夫、尺寸定位又看齊甚至高于現(xiàn)款高爾夫的車型，這種定位會讓其比三廂轎車門檻更低。

虛擬駕駛艙技術(shù)已經(jīng)被下方到了斯柯達(dá)的產(chǎn)品中，9.2英寸觸控系統(tǒng)讓車載信息娛樂更加順暢，TFT屏幕則能夠讓駕駛?cè)苏莆崭訉嵤{駛信息，它雖然達(dá)不到奧迪那樣的水平，可是大眾虛擬駕駛艙也在同級別普通消費品牌面前占據(jù)著明顯優(yōu)勢，這使得Scala同樣可以在?？怂?、馬自達(dá)3昂克賽拉面前出盡風(fēng)頭。

繼承大眾運動基因，Scala可對決經(jīng)典掀背

更重要的是，斯柯達(dá)Scala在最近的一次駕駛中也表現(xiàn)出了優(yōu)秀的運動基因，別看它是在MQB A0平臺上打造的車型，可是扭力梁同樣經(jīng)過了襯套優(yōu)化，它能夠有效過濾路面震動，而可選的自適應(yīng)減震器則將會讓Scala在應(yīng)對彎道時更加暢快。

它并沒有比馬3積極，可是在處理轉(zhuǎn)向角度時仍舊非常到位；而且相比于現(xiàn)在市場中的昕銳三廂，明顯降低了底盤高度的Scala能夠更有效地保持駕駛重心，它的抓地力保證了乘坐反饋的舒適和轉(zhuǎn)向反饋的積極，都讓Scala可以在高爾夫、?？怂惯@些經(jīng)典掀背面前昂頭挺胸。

小申評述：

就Scala目前海外型號展示的信息來看，盡管它缺少多連桿，但自適應(yīng)減震已經(jīng)成為可選；盡管它是與大眾Polo同平臺生產(chǎn)，但467L的后備廂基礎(chǔ)容積已經(jīng)比現(xiàn)款高爾夫大了不少；盡管它在入門型號上并沒有提供像明銳、速派上的大渦輪，但一臺擁有115Ps的1.0T發(fā)動機，反倒會讓車輛在輸出和燃油經(jīng)濟性方面更加出色。

總體來說，這些優(yōu)質(zhì)的屬性都讓我們更加向往斯柯達(dá)的全新兩廂，在扮演跨界轎車的同時，它仍舊能夠從旅行車市場中吸引一部分消費者，而化身兩廂也將會讓其在售價方面再次降低，競爭高爾夫？10萬夠不夠資格呢？

責(zé)任編輯：申九五