一直以為著名的24道拐在云南騰沖，以至于在騰沖“踏跡尋音”采風(fēng)時(shí)候還拍了照并“廣而告之”，可最近在貴州居然聽到24道拐是在晴?。ㄙF州黔西南州），一下子有點(diǎn)郁悶，于是再次踏上旅途探尋。

費(fèi)盡周折最后確定

自1943年5月2日美軍記者巴特《晴隆24道拐》攝影作品發(fā)表以來，它曾因具體地點(diǎn)眾說紛紜，成為一條隱沒在群山間的“無名英雄路”。

直到2002年，在滇緬抗戰(zhàn)史專家戈叔亞的探訪下確定它的真正方位，貴州晴隆縣作為抗戰(zhàn)大后方的烽火記憶，才因此為世人所知，并作為反映第二次世界大戰(zhàn)的著名戰(zhàn)爭題材的經(jīng)典作品，成為中國抗日戰(zhàn)爭的形象標(biāo)志。

2006年5月，國務(wù)院將其公布為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，被中國紅色旅游辦公室公布為全國紅色旅游景區(qū)。

這條被譽(yù)為“中國抗戰(zhàn)的生命線”的公路，沿晴隆山從山腳盤旋至山頂?shù)镍f關(guān)，全長4公里，垂直高度250米，直線距離350米，坡道傾角大于60°，全路段呈24個(gè)“S”形，故稱“二十四道拐”。

它是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，太平洋戰(zhàn)區(qū)從印度利多到中國重慶唯一的陸路交通動(dòng)脈中的一段，二戰(zhàn)時(shí)期滇緬公路上的“生命線”，蜿蜒而上，一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開，更是中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動(dòng)脈。

史載：

1936年9月，由西南公路局局長曾養(yǎng)甫督造建成通車。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，反法西斯同盟國為了抗擊日本帝國主義在太平洋戰(zhàn)區(qū)和中國戰(zhàn)區(qū)后方的軍事行動(dòng)，鞏固戰(zhàn)時(shí)國民政府重地重慶的防御，決定打通滇緬黔陸上交通通道，與新德里至昆明的“駝峰航線”形成空中和地面兩個(gè)運(yùn)輸走廊，并同時(shí)發(fā)動(dòng)中國軍民修建從24道拐西端的沙子嶺至廣西桂林的支線，使桂林的美軍空軍基地通過24道拐與昆明、重慶形成“三角戰(zhàn)略”支撐。

當(dāng)時(shí)，援華美軍指揮官史迪威將軍派遣美國的公路工程部隊(duì)1880工兵營進(jìn)駐貴州睛隆對(duì)24道拐進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，保障戰(zhàn)備物資運(yùn)輸?shù)臅惩?。從維修改造通車至抗日戰(zhàn)爭結(jié)束，通過晴隆24道拐運(yùn)抵重慶的純軍事物資達(dá)45萬噸。

它是全世界目前保存下來的第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)公路原貌唯一的路段，盡管二戰(zhàn)時(shí)期曾多次被日軍轟炸，但現(xiàn)仍完好保留，尤其被稱為“美軍墻”的邊坡護(hù)石護(hù)墻，彎道半徑、傾角、縱坡度、邊溝、路面仍與當(dāng)年一樣。

“美軍墻”，是美國工兵營到了這里以后，對(duì)整個(gè)二十四道拐存在的安全隱患，做了一個(gè)仔細(xì)的調(diào)查后修建的。在美軍墻上面，是兩個(gè)山包，形成一個(gè)漏斗狀。

下大雨時(shí)，雨水從上面沖下來了，很容易把路基沖垮，建了這個(gè)墻，把雨水引導(dǎo)到排水溝，從而起到固土排洪的作用，避免了因水土流失造成整條公路被沖垮。

堆砌墻體的石頭是五邊形的，使用了當(dāng)時(shí)被稱為“洋石灰”的美國水泥修建，把石塊鑲進(jìn)去以后非常牢，經(jīng)過了幾十年的風(fēng)雨洗刷，仍堅(jiān)固如初。

感受駕車和步行兩種方式

經(jīng)我介紹，朋友沒有幾天也前往采風(fēng)，并且獨(dú)辟畦徑的用駕車和步行兩種方式來感受，我記錄在案，以饗讀者：

24道拐是由山腳往山頂編號(hào)的，所以，從縣城出來，會(huì)先看到最后一拐——24拐，于是我和同伴就從24拐分別開始了駕車和步行的體驗(yàn)之旅。

終于到第1道拐了，仿佛是從密閉的山間回到了豁然明媚的世界，全長4公里的24道拐，從第24道拐開始，一路走走停停，花了一小時(shí)左右，走完全程，也切身體會(huì)到了當(dāng)年抗戰(zhàn)取得勝利的來之不易。

24道拐都是砂石路面，由于年代久遠(yuǎn)，有些路面已經(jīng)坑坑洼洼，尤其有幾個(gè)彎道的地方，路面約有20-30°的傾斜，行駛在這里的時(shí)候，需要特別小心。

在24道拐上，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。摩托車、小轎車、面包車、越野車、三輪摩托車都可以安全的在路面上行駛，朋友說，去到晴隆，不僅要觀摩24道拐，更要親身體驗(yàn)一把駕車行走的樂趣，才不枉大老遠(yuǎn)來一趟。

到第3道拐了，第3道拐是最長的，過了第3道拐后，路也基本到山腳了。

在第3拐，我做了比較長時(shí)間的停留，一是等待步行走24拐道的同伴，二是這里到了山腳，路很長且平緩，停車相對(duì)安全，視線也比較開闊，可看到比較遠(yuǎn)的地方。

期間，在離第1拐路口約1公里左右的地方，就能看到“史迪威小鎮(zhèn)”的路標(biāo)指示牌，正在建設(shè)以汽車營地為主題的度假區(qū)，小鎮(zhèn)環(huán)境清凈幽雅，古鎮(zhèn)里，更多的是再現(xiàn)一些當(dāng)年抗戰(zhàn)的場景，包括運(yùn)輸署、警察局等等，也許這里就是當(dāng)年抗戰(zhàn)的后方基地，很是適合在這懶懶的呆上幾天。

24道拐盤山公路，也叫“史迪威公路”，那是因?yàn)?，太平洋?zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準(zhǔn)將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，并被委以使命，要求“維持滇緬公路”的運(yùn)輸，改進(jìn)中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”，后來也就把這條公路，稱為“史迪威公路”。

但無論是高德地圖，還是百度地圖，目前都無法搜到這個(gè)地名。

提醒：

一．在晴隆，如果公路都是筆直筆直不轉(zhuǎn)彎抹角，那就不叫晴隆了，瞧這進(jìn)觀景臺(tái)的小路，都無處不遛彎，坐在車上，時(shí)時(shí)享受U型彎道帶來的刺激。也因此，晴隆24道拐，已經(jīng)舉辦過多次的汽車?yán)?，車手們?cè)谶@享受著速度與激情。

二．駕車體驗(yàn)24道拐前，最好給車輛進(jìn)行制動(dòng)檢查，在制動(dòng)完好的前提下，控制好車速，駕車行駛24道拐是輕而易舉的事兒。

三．24道拐的每一拐都是U字形，且坡陡，路面坑洼不平。個(gè)人駕駛體驗(yàn)感覺，從山頂往山腳行駛更安全些【當(dāng)然是在做到第一條的前提下】，即：從第24拐一路往下行駛到第1拐，這樣便于控制車速，而且視線是往下的，便于觀察來往車輛和行人。

四．在黔西南，包括晴隆一帶山區(qū)行駛【非高速路】，最好避開夜間開車，因?yàn)橐宦范际羌睆澏钙拢覜]有路燈，可以按照50公里的距離，耗時(shí)1小時(shí)來估算到達(dá)下一目的地的時(shí)間。

五．景區(qū)觀光車（門票免費(fèi)，60元/人的來回觀光車費(fèi)）在晴隆古鎮(zhèn)前的停車場定時(shí)發(fā)車。

六．晴隆縣城的住宿條件和大多數(shù)普通縣城差不多，對(duì)住宿條件要求稍高的，可以直接到“史迪威小鎮(zhèn)”去，那兒有相對(duì)條件較好的度假村，以及未來的汽車營地住宿也是很值得期待的。

用一句話作為結(jié)尾：品不完的雄奇險(xiǎn)峻，讀不完的抗戰(zhàn)歷史。讓我們長憶往昔崢嶸歲月。

晴隆彝族舞蹈“阿妹戚托”亮相火把節(jié)

越聲/文圖

黃真/編輯