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“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大”，自中國宣布進一步擴大開放的一系列舉措以來，中國汽車業(yè)進入了新的發(fā)展時代。特斯拉中國工廠即將落成，華晨寶馬率先放開股比，韓國LG化學、三星SDI、SKI和日本松下相繼在華大規(guī)模投資動力電池項目…… 中國汽車業(yè)經(jīng)歷過封閉狀態(tài)下的自主創(chuàng)新，又到“以市場換技術”完全依賴引進外資，經(jīng)過多年的摸索，如今的汽車業(yè)正在以開放式創(chuàng)新思維打造一條產(chǎn)業(yè)升級的新路徑。在自主品牌日益強大的今天，曾經(jīng)“狼來了”的論調(diào)顯然已不合時宜，“與狼共舞”才是在開放的大背景下應有的心態(tài)。 股比放開 外資“鯰魚”相繼入場 在去年4月的博鰲論壇上，國家發(fā)改委表示將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。隨后，全球新能源汽車巨頭——特斯拉就宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，成為中國新能源汽車領域放開外資股比后的首個外商獨資項目，同時也是特斯拉美國之外的首個超級工廠。目前，該工廠已經(jīng)進入生產(chǎn)設備安裝階段，今年年底即將投產(chǎn)。 特斯拉以獨資的形式殺入中國市場，無疑將成為汽車史上的大事件?！八恢皇且粭l鯰魚，更可能是一條殺傷力巨大的鯊魚。”有業(yè)內(nèi)人士彼時評價?！疤厮估恢笔切履茉雌嚻髽I(yè)對標的樣本，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾表示，背后的意思不言而喻，一旦特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅是價格上形成一定優(yōu)勢，而在技術層面也對新興造車勢力形成壓迫姿態(tài)。但從更高的層面來說，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國市場聚攏，這也有利于把中國市場變成全球新能源發(fā)展的真正主戰(zhàn)場，倒逼本土車企在新技術和新產(chǎn)品上更快速地迭代。 特斯拉獨資工廠落地之后，華晨寶馬成為放開合資股比的第一人。去年10月，寶馬集團在沈陽華晨寶馬成立15周年慶典上宣布，將以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，將自身在合資公司華晨寶馬的持股比提升至75%，從而正式控股華晨寶馬。這意味著，對合資車企束縛較大的股比問題從華晨寶馬開始也將逐漸解綁。據(jù)了解，華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創(chuàng)造5000個新的工作機會。 隨著寶馬打響合資股比開放第一槍后，未來將有大批突破外資股比限制的合資車企。這對自主品牌來說，既是壓力也是動力。吉利控股集團董事長李書福就不止一次表示了對股比放開的期待。他認為這項政策有利于中國汽車行業(yè)的自我覺醒、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場份額。同樣，為股比放開政策鼓掌的還有眾多新能源初創(chuàng)車企。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認為，股比放開對新能源初創(chuàng)車企是很大的利好，將成為中國汽車行業(yè)未來從“大”到“強”的一個關鍵轉(zhuǎn)折點。 白名單廢止 中外動力電池正面PK 日前，商務部與發(fā)改委正在全面清理負面清單以外的外資準入限制措施，嚴格落實“非禁即入”。同時，商務部也正在推進外商投資法配套法規(guī)和規(guī)章的制定以及推進投資便利化，不斷縮減外商投資企業(yè)的審批范圍，下放審批權限。 在6月30日上述兩部委發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》中，再次強調(diào)了股比開放的規(guī)劃節(jié)奏。同時在兩部委同期發(fā)布的《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》中明確，將支持外資更多投向高端制造、智能制造、綠色制造等領域。其中，在裝備制造業(yè)，新增或修改工業(yè)機器人、新能源汽車、智能汽車關鍵零部件等條目成為重點。 在此之前，工信部發(fā)布公告稱自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。 取消所謂的動力電池“白名單”與鼓勵外資進入新能源汽車關鍵零部件都是為了進一步引入如三星、LG化學、松下等外資電池廠家，淘汰目前市場的落后技術，重置閑置產(chǎn)能，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，營造公平的市場環(huán)境。打破了政策束縛，離開中國新能源汽車市場三年的日韓電池企業(yè)開始頻繁在華布局，試圖卷土重來。如LG化學2018年7月在江蘇南京投資20億美元（約合人民幣137.7億元）建設動力電池、儲能電池和小型電池工廠，項目達產(chǎn)后，預計年產(chǎn)動力電池32GWh；同年8月，SKI宣布將江蘇常州選為其中國電動車電池廠的所在地，計劃建設7.5GWh動力電池生產(chǎn)項目；三星SDI不僅于2018年重啟西安動力電池項目，還在天津新增24億美元投資，建設動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC（多層陶瓷電容器）工廠等新項目。 6月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤與LG化學將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池，雙方各持有50%股權。值得注意的是，吉利此前已與寧德時代成立合資公司。顯然，車企不愿意“將雞蛋放在同一個籃子里”，通過捆綁多家不同的企業(yè)，來掌握新能源汽車核心零部件的話語權。采取同樣策略的，還有跨國汽車巨頭大眾和豐田。今年1月，豐田與松下宣布成立車載電池合資公司，但又在今年6月7日宣布新增寧德時代和比亞迪兩家中國電池制造商為合作伙伴；而大眾在與寧德時代簽下大訂單確保中國市場的電池供應之外，今年5月宣布在德國下薩克森州自建動力電池工廠，6月13日，又宣布向瑞典電動車電池生產(chǎn)企業(yè)Northvolt注資9億歐元，共同開展電動車電池研發(fā)和生產(chǎn)。 “國家釋放的信號是鼓勵外資電池企業(yè)在中國建廠，未來兩年，中外龍頭企業(yè)間的競爭肯定會加劇?！敝嘘P村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟鋰電“達沃斯”秘書長于清教表示。在他看來，本土動力電池企業(yè)還需要進一步擴展市場空間。不久前，寧德時代宣布將進軍電動船舶行業(yè)。此外，寧德時代和比亞迪均已在歐洲布局動力電池研發(fā)和生產(chǎn)基地，伺機進入歐洲電動車市場。 當開放的大門越開越大，中國車企無疑要面對更多的狼群，從整車到零部件直至各個細分領域。變身狼族，與狼共舞，已成為中國車企由大變強的唯一選擇。 |
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來自： 老張的菜地 > 《央視財經(jīng)&知網(wǎng)》
