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當(dāng)兩個城市的建成區(qū)連綿發(fā)展的時候，它們就將逐漸成為一個城市。雖然按照上海的城市設(shè)計，主城區(qū)和松江、嘉定、青浦等郊區(qū)城市是多中心發(fā)展的，但是它們之間相連的趨勢已經(jīng)越來越強。 作為上海最強的兩個城區(qū)、最強的兩個郊區(qū)城市，松江城區(qū)、嘉定城區(qū)已經(jīng)和上海主城區(qū)相連，體現(xiàn)在幾個方面：
不僅如此，從上海市中心到松江城區(qū)、嘉定城區(qū)的中心，之間的建成區(qū)密度差異也不大，其實相當(dāng)成建成區(qū)的高密度相連。 既然松江城區(qū)、嘉定城區(qū)已經(jīng)和上海市中心連成一片，那青浦城區(qū)的情況呢？ 只能說，青浦城區(qū)和上海主城區(qū)的相連也已經(jīng)不遠了，也許青浦城區(qū)可能成為第三個建成區(qū)與上海主城區(qū)相連的郊區(qū)城市。 青浦城區(qū)和上海主城區(qū)還有多遠？上海主城區(qū)的西側(cè)是虹橋片區(qū)，也就是位于閔行區(qū)的虹橋商務(wù)區(qū)、位于青浦的西虹橋商務(wù)區(qū)，它們已經(jīng)建成到G15高速邊上。而青浦城區(qū)的東部的工業(yè)區(qū)已經(jīng)到了趙重公路附近。 即便在2015年，從建成區(qū)的角度上，青浦城區(qū)與上海主城區(qū)的距離已經(jīng)不遠。  在2017年底，上海軌道交通17號線通車，進一步拉近了青浦城區(qū)和上海主城區(qū)的距離，從衛(wèi)星圖上看過去，之間的距離已經(jīng)不遠。  實際上，青浦區(qū)的東部，也就是西虹橋地區(qū)，本身就是上海市區(qū)的延伸，向東的地方也都是青浦區(qū)的。徐涇、華新、趙巷幾個鎮(zhèn)相當(dāng)于隔在了青浦城區(qū)和上海主城區(qū)之間，它們本身地方上面還有一些農(nóng)田。 徐涇、華新和趙巷徐涇、華新、趙巷幾個鎮(zhèn)位于青浦城區(qū)和上海主城區(qū)之間，也正由于它們的存在，上海主城區(qū)和青浦城區(qū)沒有相連。實際上，趙巷鎮(zhèn)區(qū)已經(jīng)和青浦城區(qū)連為一體，徐涇鎮(zhèn)區(qū)已經(jīng)和上海主城區(qū)連為一體。  在此地區(qū)，不像城市的地方，就是照相和徐涇之間的部分。這個部分其實軌道交通17號線，嘉松公路站，也就是青浦奧特萊斯的地方。 青浦奧特萊斯如圖所示，本身還是建設(shè)非常精致，也比較繁華的地方。   那么，中間比較荒涼的地方還有什么呢？答案就是軌道交通17號線的嘉松中路站附近。但是這個地方的規(guī)劃也已經(jīng)出爐：要建設(shè)漕河涇園區(qū)的青浦園區(qū)。 漕河涇園區(qū)的青浦園區(qū)的建設(shè)思路如圖所示。  從上面的結(jié)論中可以看出，青浦城區(qū)和上海主城區(qū)的相連已經(jīng)“指日可待”，只是這種連綿性還不是很徹底，因為只是一個點狀相連，還沒有形成面狀相連的效果。 上海格局中的青浦區(qū)在上海未來規(guī)劃中的青浦區(qū)和上海主城區(qū)的關(guān)系，大約是下圖的樣子。  未來的青浦城區(qū)和上海主城區(qū)，可能不僅是點狀的相連而是基于北青公路、崧澤高架、滬聶線、滬渝高速，以及17號地鐵全面的橫截面相連。 青浦城區(qū)和上海主城區(qū)中間的部分如圖所示。  雖然現(xiàn)在青浦城區(qū)的實力還不如松江城區(qū)、嘉定城區(qū)，但是青浦城區(qū)有一個巨大的優(yōu)勢，就是它位于上海正西部，不是西北西南的側(cè)面，因此青浦城區(qū)一旦和上海主城區(qū)相連，城市完全一體化的趨勢將更為明顯。 |
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