變速箱作為汽車重要部件之一，在技術(shù)發(fā)展飛快的工業(yè)紐帶里，手動變速箱也終將成為冷門，而DCT雙離合變速箱、多擋位AT變速箱以及CVT無級變速箱，成為主流的趨勢愈發(fā)明顯。

剛開始接觸汽車的小白就很懵逼了，不就是自動變速箱和手動變速箱的區(qū)別嗎？為什么還要分幾大派別？

從汽車最原始的自動變速箱開始數(shù)起，相信不少人都會懷念擋桿上自帶“超車擋”的4AT，卡羅拉、陽光等日系車普通采用這套變速箱，自身結(jié)構(gòu)也沒有CVT和DCT來得復(fù)雜，直到現(xiàn)在4AT的高可靠性都會讓人稱贊。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展，AT自動變速箱不再停留在“4”這個擋位，省油、高效、平順等等成為變速箱的主題，光靠一個大齒比的4AT是成不了氣候的，所以我們就能看到如今市面上各種派別的變速箱——AT、DCT、CVT。到底它們之間都有什么區(qū)別，各自的優(yōu)缺點又有哪些呢？

AT變速箱：穩(wěn)定可靠、擋位超多

適用人群：萬金油變速箱，幾乎適合所有人

AT變速箱作為汽車傳動技術(shù)的先河，用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)形成的液力變矩器，對擋位進(jìn)行切換，隨著AT技術(shù)的發(fā)展，6AT和8AT已經(jīng)成為很多主流車型的標(biāo)配，擋位越多也意味著齒輪與齒輪之間的間隙變得更小，換擋也就更加平緩順滑。

亦有數(shù)據(jù)表明，隨著擋位的增多，燃油消耗量會有明顯的減少趨勢，同時高擋位帶來的低傳動比也是省油的良方。

如今采埃孚的9AT已經(jīng)推出多年，車企們只要出得起錢，這套變速箱就能用在自家的車型上，然而這臺“萬金油”變速箱帶來的問題卻不少。諸如齒比分配不均導(dǎo)致9擋成為擺設(shè)、跟發(fā)動機(jī)匹配產(chǎn)生各種小毛病等，作為AT變速箱，擋位越多，其實就意味著廠家面臨的調(diào)教難題也更多。

當(dāng)然，也有技術(shù)基底強(qiáng)大的車企選擇自己研發(fā)多擋位的AT變速箱。通用的9AT相比采埃孚的9AT就要更加聰明，通過在6AT的基礎(chǔ)上加以改造，在5擋之前“加插”了2個擋位，在6擋之后增加了1個超速擋，從而兼顧多擋AT變速箱“更廣范圍”“更密齒比”的這兩個目標(biāo)。

這里并不是要吹捧通用9AT去貶低采埃孚9AT的意思，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，采埃孚作為全球變速箱供應(yīng)商，技術(shù)是毋庸置疑的，但考慮到要和各種品牌車型匹配，出現(xiàn)不兼容的情況也是合符情理，而通用是自家產(chǎn)自家用，完全是“挖坑填蘿卜”的研發(fā)手段，用起來上自然就更加省心了。

至于AT變速箱是否還有更高擋位，如今豐田和本田已經(jīng)拿出了10速的AT變速箱，未來這種變速箱的擋位數(shù)能上到多少還真的是未知數(shù)。

DCT變速箱：

傳動高效、硬傷明顯

適合人群：追求性能，通勤路線不堵的人

DCT變速箱就是我們常聽到的雙離合變速箱，當(dāng)年雙離合變速箱伴隨著渦輪車而誕生，大眾集團(tuán)為自家TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，專門研發(fā)了雙離合變速箱（DSG），經(jīng)歷了在高爾夫R32和奧迪TT上的技術(shù)驗證，這套動力一舉成為當(dāng)時行業(yè)內(nèi)動力和節(jié)油的標(biāo)桿。

當(dāng)然，雙離合變速箱發(fā)展到現(xiàn)在，“DSG”這三個字母卻有種貶義詞的意思，甚至還有“聞DSG色變”的坊間說法。在某些人眼中，DSG意味著換擋頓挫，離合器過多還會有各種毛病...

就結(jié)構(gòu)來看，由于多片離合器之間是硬鏈接，沒有液力變矩器的緩沖，換擋的時候難免頓挫，但好在換擋速度夠快，動力傳遞效率高。

市面上的AT和CVT變速箱的傳動效率大部分在70%左右，而DCT的效率優(yōu)化到80%都沒什么難度，干式雙離合的效率往往還能超過90%，這已經(jīng)十分接近手動變速箱的效率了，這也是為何大眾一直采用DSG雙離合變速箱，保時捷也有專為高性能跑車而設(shè)計的PDK雙離合變速箱。

然而回來看雙離合變速箱的劣勢，除了換擋頓挫這個硬傷，某些小排量車上搭載的干式雙離合變速箱，在一些低俗挪動的市區(qū)路況行駛時，非常容易導(dǎo)致內(nèi)部離合器片過熱，加上變速箱內(nèi)冷卻環(huán)境不佳，抖動、過熱保護(hù)等毛病也就相繼而來。

當(dāng)然，在車企看來，這都不是事兒，因為雙離合變速箱便宜??！此處可以用數(shù)碼圈的一句名言來描述——又不是不能用。

CVT變速箱：

平順舒適、缺乏激情

適用人群：追求省油平順，不激烈駕駛的人

CVT變速箱可以說是日系車的老搭檔了，作為CVT供應(yīng)商愛信精機(jī)的豐田集團(tuán)，在卡羅拉、威馳上用了好多年的CVT變速箱，表現(xiàn)一直趨于穩(wěn)定，基本沒出過什么大問題。

而本田的飛度、思域乃至雅閣，也開始廣泛使用“CVT+模擬擋位”的設(shè)定，提升穩(wěn)定性的同時也在一定程度上保證了駕駛樂趣。

從結(jié)構(gòu)來看，CVT變速箱內(nèi)部其實并不復(fù)雜，主要結(jié)構(gòu)是兩個錐輪和一個鋼帶(或鏈條)，工作起來沒有擋位，傳動比也是連續(xù)可變，這也難怪它的名字叫“無級變速箱”。CVT變速箱的優(yōu)點也很明顯，一是平順無頓挫，二就是省油。

放在豐田這種主打家用的車型上，CVT變速箱還算得上好使，然而本田把它用在了大馬力大扭矩輸出的車上，就出了不少岔子。從實際應(yīng)用上，1.5T思域采用了CVT變速箱，稍微過火點的駕駛方式，就能明顯感受到CVT鋼帶的打滑現(xiàn)象，不排除這可能會加速消耗鋼帶的使用壽命。

由于CVT采用鋼帶傳動，并不像齒輪那樣結(jié)實可靠，承受不了太大的扭矩，耐用性也相對較差?？傮w來看，CVT變速箱在三大派別中的可靠性上不如AT那么高高，零部件也經(jīng)不起激烈駕駛，入坑的朋友可要注意了。

寫在最后

其實不論是哪種自動變速箱，它始終是組成汽車傳動系統(tǒng)的一部分，我們也并不能用變速箱的好壞來否定一款車，而且現(xiàn)今自動變速箱的技術(shù)都很成熟，我們只需了解不同變速箱的特性，再根據(jù)自身開車的風(fēng)格來挑選合適你的變速箱，這樣就能做到人車一體。