汽車、人與城市，三者之間一直都是相互沖突又依存的關(guān)系。整個社會都在呼吁綠色出行，卻一直忽略處于社會邊緣地帶的停車場。停車場不應(yīng)該是城市禁區(qū)，也不應(yīng)該是沉默的構(gòu)筑物，而應(yīng)該是人性的、公共的，應(yīng)該是激發(fā)城市活力和公民生活的觸媒。

本文為CCDI墨照工作室設(shè)計作品，在香港停車塔國際概念競賽中獲第一名。

街景透視

香港停車塔的公共性

在香港調(diào)研的時候，我們發(fā)現(xiàn)香港的停車場不是僅對停車者開放的私有物業(yè)，而是具有良好可達(dá)性和穿越性的公共空間。特別是在香港中環(huán)，許多建筑的底層和二層空間都不同程度地對公眾開放，使人們可以自由順暢地游走于地面與二層的城市空間之間而不被車行打斷。基地位于中環(huán)這個便捷的人行和休閑空間體系中，也理應(yīng)是這個體系的組成和延續(xù)。進(jìn)一步結(jié)合基地緊鄰香港大會堂的條件，停車塔以公共性對話城市的語境越來越成熟。我們的策略是讓停車塔以一個開放的姿態(tài)面對城市街道和香港大會堂，功能的互補(bǔ)促使停車塔與香港大會堂形成一個整體。由此，停車塔不僅是一個全新的地標(biāo)，更是一個代表香港民主開放精神的公民之塔。停車塔除了在底層設(shè)置公共功能而使建筑融入城市公共空間，還在享有最好景觀的頂層設(shè)置了咖啡廳和承辦多種活動的公共平臺。

天際線

高度與停車類型

基地位于中環(huán)的核心位置，停車塔的高度與體量對整個港島的城市風(fēng)景起著重要作用。在突出自己的個性之外，停車塔也要與周邊附近的標(biāo)志性建筑物和諧。我們從最基本的矩形平面和統(tǒng)一的層高來研究不同高度下的建筑體量，然后結(jié)合不同的停車類型和相應(yīng)的體量來探討與周邊環(huán)境的關(guān)系。

度與體量分析

高度與體量分析

模型推敲

雖然過高的樓層會加長行車路線從而減低停車效率，但日照通風(fēng)和景觀條件卻隨著高度增高而變好。因此停車方式和停車體驗(yàn)應(yīng)該隨著建筑高度的變化而具有不同的特點(diǎn)。另外，我們利用機(jī)械式停車特點(diǎn)把機(jī)械式停車放置在頂部，這樣，停車塔的總高度可以通過靈活的增加或減少停車數(shù)量來實(shí)現(xiàn)調(diào)整。

流線分析

類型

鳥瞰

停車空間

公共空間系統(tǒng)

基地緊鄰香港大會堂以及處于聯(lián)系海濱廣場（Harbor Place）和商業(yè)辦公樓區(qū)域的二層步行系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)上。具有圖書館，劇院，商業(yè)，婚姻登記處，展覽廳，紀(jì)念公園和音樂廳功能的香港大會堂扮演著中環(huán)區(qū)域公共空間的核心。而二層步行系統(tǒng)把各個散落的公共空間串聯(lián)起來，形成一個連續(xù)豐富的公共空間系統(tǒng)與地面汽車分離。

街景透視

天橋看公共空間

公共系統(tǒng)

停車塔在某種程度上其實(shí)是一個公共建筑，人們可以自由穿越和短暫停留。擁有極高價值和景觀的頂部是設(shè)有咖啡廳和多功能區(qū)域的公共空間平臺，俯視維多利亞港和九龍。這種空間設(shè)計使停車塔展示出一種公民性，與大會堂形成聯(lián)系和呼應(yīng)。在二層部分，停車塔整合了大會堂，二層步行系統(tǒng)，城市街道三者的關(guān)系，提供更便捷和多樣的公共空間。

頂層日景圖

頂層夜景圖

頂層平面圖

機(jī)械式停車

機(jī)械式停車方式以高效率，容積小而著稱，但它的優(yōu)點(diǎn)卻成了限制空間塑造以及場所體驗(yàn)設(shè)計的束縛。機(jī)械式停車場往往呈現(xiàn)出封閉呆板的形式，而它本身潛在的機(jī)械美卻沒有被挖掘出來。在方案中，機(jī)械式停車被放置在頂層的多功能區(qū)域的上方，形成一個80米高的戶外中庭。汽車通過螺旋式的電梯（Car-lift）和水平軌道從底層運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的位置。由運(yùn)動變化中的機(jī)械式停車方式塑造的中庭空間給多功能區(qū)域提供了與眾不同的場所氛圍，同時，擁有海景的多功能區(qū)域也提供了舒適的等待區(qū)域給取車的人。

頂視俯瞰

停車空間的性質(zhì)轉(zhuǎn)換

歷史遺留的規(guī)劃問題使大部分停車場在非工作日的時間具有較大的空置率。同時，注重氣派和威嚴(yán)的建筑和城市空間扼殺了城市的活力和極大地造就人的工作和生活的不便。作為全球高密度范例的香港，許多公共空間不同程度得被大眾占用為臨時性的休憩和商業(yè)空間。這種通過時間維度來實(shí)現(xiàn)不同類型的使用正是香港解決高密度下空間稀少的問題以及香港公共空間具有活力的重要因素。因此，我們提出在非工作時間，通過汽車流線的改變，臨近地面幾層的停車空間轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時性的集市空間，作為大會堂的功能輔助部分。這種轉(zhuǎn)變?yōu)橥＼嚱ㄖ⑷肓嘶盍蜕鷼猓蔡峁┝藗€體創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。

工作日場景

非工作日場景

結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)設(shè)計力圖在整體形象上體現(xiàn)動態(tài)及豐富多變，一改停車場沉悶冰冷和單調(diào)重復(fù)的舊有印象。主體結(jié)構(gòu)由四個核心筒組合而成，四個核心筒隨著建筑高度及停車類型的變化，由垂直方向逐漸轉(zhuǎn)為螺旋結(jié)構(gòu)，且螺旋曲率逐漸增加。分離并行的四核心筒結(jié)構(gòu)不僅增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且在視覺上顯得輕盈。在接近地面的停車場部分，錯落的斜板與不等距的柱子形成有層次的流動空間，并與基地周邊的城市及景觀空間互相滲透。

結(jié)構(gòu)分析

螺旋曲率推敲

項(xiàng)目類別：公共建筑(競賽)第一名

地點(diǎn)：香港

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)：曾冠生 | 常辰 傅超 劉國麟 張丹丹 張晶 鄭舉

特別鳴謝：馬曉瑛 杜雪松 朱秋茹 陳劍 沈家源 陳偉彬 顏?zhàn)硬?邱舒聰

建筑高度：180m

項(xiàng)目規(guī)模：30,000 平方米

競賽活動主辦方：[AC-CA] Architectural Competition Concours d’Architecture