粗略估計，當前低速電動車的市場保有量在500萬輛左右。過去的2018年，全年產(chǎn)銷規(guī)模已達到100萬輛，未來，低速電動車國標一旦落地，整個行業(yè)擁有合法路權(quán)后，產(chǎn)業(yè)銷規(guī)模將達到全新的高度，據(jù)行業(yè)人士分析，低速電動車年銷量將達到500萬輛。

首先，低速電動車的成本優(yōu)勢更加明顯。

據(jù)估算，目前新能源A00級車型成本在5—6萬元左右，再加上模具和研發(fā)成本等，新能源A00級車型的售價維持在10萬左右才是合理的（不含新能源補貼）。而根據(jù)低速電動車行業(yè)人士估算，符合國標的低速電動車成本可控制在3—4萬元，與主流新能源A00級車型相比，其成本優(yōu)勢明顯。在實際的銷售過程中，低速電動車的渠道和門店支出也相對較少，可以進一步控制成本。

其次，車速適合限速城市道路。

低速電動車國標草案要求其速度限制在40-70Km/h，在限速城市道路中足夠使用。低速電動車更適合中老年以及女性駕駛?cè)?，相對較低的行駛速度，進步一保障駕駛?cè)说陌踩?/p>

其三，充電問題容易解決。

低速電動車不依賴現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，可直接使用家用電源充電。有些低速電動車不僅配備家用220V充電接口，而且其小模塊化鋰電池組可插拔、可拆卸，充電較為方便。

從年銷100萬輛到年銷500萬輛，離不開國家的好政策，以及地方政府的人性化管理，更離不開企業(yè)的創(chuàng)新和自我升級，讓低速電動車成為普通老百姓首選的短途代步工具。