“華為不造車，但會(huì)幫車企造更好的車?！?/p>

周五，在華為開發(fā)者大會(huì)上，華為的“HarmonyOS 鴻蒙操作系統(tǒng)”終于揭開面紗。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，“未來(lái)的操作系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是微內(nèi)核架構(gòu)，可以適配任意終端。”

在其未來(lái)全場(chǎng)景智慧生活版圖中，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略。

1是指智能手機(jī)的主入口，8是指8個(gè)智能設(shè)備：PC、平板、智慧屏、車機(jī)、耳機(jī)、音箱、手表，眼鏡，N是所有的IoT設(shè)備。

而車機(jī)作為華為8個(gè)物聯(lián)網(wǎng)入口之一，意味著鴻蒙系統(tǒng)未來(lái)必然會(huì)搭載在華為研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)上。

但華為的野心，不止車機(jī)系統(tǒng)。

華為加持的汽車

沃爾沃“第一個(gè)吃螃蟹”？

5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。

該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

今年4月，上海國(guó)際車展，華為首次以世界級(jí)Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商）的身份登上展臺(tái)。

8月9日，華為在發(fā)布“鴻蒙操作系統(tǒng)”之時(shí)，其實(shí)還有一個(gè)“系統(tǒng)”同樣很重要——華為智慧車載解決方案，HiCar。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄博士，在華為開發(fā)者大會(huì)主題演講中介紹：

一方面，基于操作系統(tǒng)超強(qiáng)的分布式能力，HiCar通過(guò)手機(jī)和汽車之間的連接，基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力，構(gòu)建手機(jī)和汽車互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)。

實(shí)現(xiàn)“手機(jī)+車機(jī)”人機(jī)交互最優(yōu)體驗(yàn)，“手機(jī)+車機(jī)+N端”互聯(lián)互通、無(wú)感連接&服務(wù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，以及最優(yōu)硬件資源帶來(lái)最優(yōu)體驗(yàn);

另一方面，HUAWEIHiCar構(gòu)建一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺(tái)，幫助伙伴持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，確保消費(fèi)者出行體驗(yàn)更加智慧和安全，以及體驗(yàn)的開發(fā)與創(chuàng)新更加高效。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它能給車輛使用者，帶來(lái)三種新體驗(yàn)：

1、以手機(jī)為中心，體驗(yàn)隨著人走，在家、車等場(chǎng)所的無(wú)感連接。

2、把手機(jī)和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺(jué)所有設(shè)備像一個(gè)虛擬超級(jí)設(shè)備。

3、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，用戶體驗(yàn)的車內(nèi)、車外無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

基于HiCar，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車無(wú)感連接，在車內(nèi)屏幕上享受手機(jī)中的應(yīng)用，如音樂(lè)、導(dǎo)航等服務(wù)。

還可利用車上攝像頭給家人視頻分享沿途風(fēng)景，并可在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看汽車狀態(tài)，或提前開啟車中空調(diào)、通過(guò)手機(jī)解鎖/關(guān)閉車門。

當(dāng)然它能做的還有很多...

因?yàn)?，華為HiCar提供了兩個(gè)重要的開放能力：

1、 移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力（HiCarKit）：華為給手機(jī)應(yīng)用提供了HiCar Kit開放能力，應(yīng)用可以無(wú)感的使用汽車的共享設(shè)備資源和數(shù)據(jù)，方便手機(jī)上的應(yīng)用接入支持HUAWEI HiCar。

2、汽車設(shè)備硬件接入開放能力（HiCar SDK）：華為給汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開放能力，方便汽車硬件接入支持HUAWEI HiCar。

由此來(lái)吸引更多應(yīng)用開發(fā)者和主機(jī)廠合作伙伴的加入。

在合作伙伴方面，華為的演示視頻中出現(xiàn)的汽車品牌沃爾沃，此前已與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上，屆時(shí)會(huì)引入華為應(yīng)用市場(chǎng)等“智能互聯(lián)”服務(wù)。

據(jù)王成錄博士透露，目前華為智慧車載HiCar，支持30多家車廠、120多款車型。

對(duì)于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)華為的重要性，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾將其和手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行類比：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣?！?/p>

阻擊蘋果、谷歌

掐住車聯(lián)網(wǎng)入口

華為HiCar和鴻蒙操作系統(tǒng)，是有區(qū)別的——HiCar是一個(gè)產(chǎn)品，鴻蒙是一個(gè)系統(tǒng)，類似于APP和系統(tǒng)之間的關(guān)系。

HUAWEI HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)。而鴻蒙的作用是連接車機(jī)硬件和與人的互操作。

“HiCar類似于CarPlay的”，一位車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者向邦哥表示。

以前的車機(jī)系統(tǒng)，通常是由主機(jī)廠為主導(dǎo)獨(dú)立設(shè)計(jì)，車載應(yīng)用由第三方開發(fā)者幫助車廠單獨(dú)定制。

所以，用戶體驗(yàn)極差，并且各個(gè)品牌之間的應(yīng)用難以復(fù)制，甚至同一品牌的不同車型，都沒(méi)有做到統(tǒng)一。

但在2014年，蘋果和谷歌先后發(fā)布了車機(jī)手機(jī)的映射方案，CarPlay以及Android Auto。彼時(shí)他們的目的很簡(jiǎn)單，就是想通過(guò)一個(gè)低成本、可控并且能快速適配的方式，把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)車內(nèi)。

由于特殊的原因，谷歌的Android Auto沒(méi)辦法在國(guó)內(nèi)落地，CarPlay也成為了國(guó)內(nèi)映射方案的主流選擇。

在今年6月的蘋果開發(fā)者大會(huì)上，CarPlay還新增了一些功能，并且還宣布全球已經(jīng)有超過(guò)75%的車型支持了蘋果的CarPlay。

雖然CarPlay也能夠?qū)⒁恍┗A(chǔ)手機(jī)軟件，例如導(dǎo)航、音樂(lè)等軟件投屏至車輛屏幕上，但其至多也就是代替手機(jī)屏幕的存在。

當(dāng)你在使用CarPlay 的時(shí)候，還是在和手機(jī)發(fā)生關(guān)系，并非和車。你只不過(guò)是用了車?yán)锏拇笃痢⒁繇扄溈孙L(fēng)等部件，底層數(shù)據(jù)并不會(huì)打通。

華為HiCar展示

但顯然，華為不會(huì)止步于手機(jī)投屏。

通過(guò)植入HiCar SDK，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)端和車輛端的打通，并且不需要物理連接，即可獲取車輛上更多的數(shù)據(jù)。

HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，可以在手機(jī)和車機(jī)之間建立通道，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。

但實(shí)現(xiàn)互聯(lián)這就夠了嗎？華為：當(dāng)然不是，我們還有操作系統(tǒng)。

此前，任正非在接受采訪時(shí)提到過(guò)鴻蒙操作系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)信息。他表示，鴻蒙的產(chǎn)生，本身并不是為了手機(jī)用，而是為了物聯(lián)網(wǎng)。

比如自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化，這是因?yàn)樗軌驅(qū)r(shí)延精確控制在5毫秒以下，甚至達(dá)到毫秒、亞毫秒級(jí)。

尤其是自動(dòng)駕駛，一個(gè)汽車駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的軟件包括感知、控制、決策、定位等一系列高計(jì)算消耗，邏輯十分復(fù)雜，對(duì)安全可靠性要求特別高的程序。

當(dāng)各種傳感、驅(qū)動(dòng)以及模塊是各自獨(dú)立運(yùn)作的，決策、感知等算法是完全獨(dú)立的模塊，各自工作，同時(shí)要互相交流，使用一種規(guī)格一致、統(tǒng)一的交流語(yǔ)言。每個(gè)模塊需要?jiǎng)e的模塊配合，也就是我們常說(shuō)的分布式協(xié)作系統(tǒng)。

華為自動(dòng)駕駛測(cè)試車

一個(gè)更高效、更安全、更兼容的系統(tǒng)，應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)鴻蒙OS發(fā)展規(guī)劃，2020年鴻蒙OS2.0版本上線，該版本具備內(nèi)核及應(yīng)用框架自研、通用微內(nèi)核架構(gòu)、高性能圖形棧、支持多語(yǔ)言統(tǒng)一編譯、多終端開發(fā)IDE、滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)2.0版本應(yīng)用在創(chuàng)新國(guó)產(chǎn)PC、手表、手環(huán)和車機(jī)。

所以，最快明年消費(fèi)者們將看到鴻蒙操作系統(tǒng)，登上汽車。

毫無(wú)疑問(wèn)，車聯(lián)網(wǎng)是華為未來(lái)擴(kuò)張的核心業(yè)務(wù)之一。車機(jī)系統(tǒng)只是華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)切入點(diǎn)。

全面布局汽車電子

華為殺入千億市場(chǎng)

目前，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已提出的解決方案包括：

• 基于MDC的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案

• 基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus

• 4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX

• 車載網(wǎng)絡(luò)及HUAWEI HiCar 人-車-家的全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

華為之所以殺入汽車領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)是其龐大的市場(chǎng)規(guī)模：全球乘用車年?duì)I收超過(guò)萬(wàn)億美元。而華為切入的方向，正是成為提供電子零部件的Tier1供應(yīng)商，對(duì)標(biāo)博世、大陸等汽車電子公司。

（全球乘用車年銷售額（億美元）與銷售量（百萬(wàn)輛））

要知道，汽車電子部件的市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)千億美元量級(jí)。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測(cè)，全球電子零部件2019年的市場(chǎng)規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

目前，這個(gè)市場(chǎng)被國(guó)際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70%市場(chǎng)份額。即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸等國(guó)際巨頭壟斷。

（全球汽車電子零部件市場(chǎng)規(guī)模（億美元））

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍認(rèn)為，未來(lái)汽車70%的價(jià)值來(lái)自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。

市場(chǎng)規(guī)模大，技術(shù)壁壘高，作為國(guó)內(nèi)ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的公司，華為在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元，汽車業(yè)務(wù)也有望成為其未來(lái)的核心業(yè)務(wù)之一。

中信證券預(yù)計(jì)，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

寫在最后

站在華為面前的，不僅有像博世這樣的汽車電子領(lǐng)域里的“新對(duì)手”，還有像谷歌、蘋果這樣的“老相識(shí)”。當(dāng)然，它的“敵人”還遠(yuǎn)不止這些。

在最近一篇刷屏文章中，有一句話寫道：“莽莽昆侖，開鴻蒙，馭神獸。自立于世界民族之林，是中國(guó)人該有的樣子?！?/p>

（候長(zhǎng)海對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）