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（圖片攝影：寧江云） 摘要：航司的軟件應(yīng)用、信息系統(tǒng)等，不管其源自何處，尤其是國內(nèi)大型航司，其都圍繞狹義PSS、再到廣義PSS，逐級的像“卷心菜”一樣的構(gòu)建和發(fā)展。但是新時代的IT理念、互聯(lián)網(wǎng)化的營銷趨勢等等，都需要類似航司新零售這樣全新的數(shù)字化能力的落地。阿里的中臺理念強調(diào)的是高效、靈活和強大的指揮作戰(zhàn)體系，而非約定俗成和標(biāo)準(zhǔn)化的套裝軟件。然而在國際民航領(lǐng)域，此概念和成功案例早在10多年前就已經(jīng)存在，即Cross-Plane。如何參考互聯(lián)網(wǎng)化的阿里中臺概念，融會貫通國外航司Cross-Plane的行業(yè)特質(zhì)，建設(shè)航司新零售的平臺化企業(yè)級全局解決方案將是航司探索的重點。 PSS是航司使用的一系列關(guān)鍵系統(tǒng)。最早及通常包括CRS、ICS和DCS，可以成為狹義PSS。然而隨著航司機票銷售的復(fù)雜度和業(yè)務(wù)深度的發(fā)展，其已經(jīng)延伸到互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂、忠誠度、旅客服務(wù)、機場管理輔助、附加服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域。故現(xiàn)在再談?wù)揚SS，即如下圖的廣義PSS，其已經(jīng)不僅僅是針對航司機票（或座位）這唯一產(chǎn)品的民航業(yè)“進銷存”系統(tǒng)了，各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的訴求和信息實體及業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)已經(jīng)滲透到最傳統(tǒng)的PSS定義及實現(xiàn)中去了。“卷心菜”式的營銷系統(tǒng)體系正如通常的軟件系統(tǒng)和客制化應(yīng)用場景一樣，其每個功能點都沒有約定俗成的功能邊界和清晰定義。究其本質(zhì)軟件應(yīng)用及系統(tǒng)的目標(biāo)是為最終用戶提供信息化支撐而已。對于民航信息化的發(fā)展和業(yè)務(wù)深入的訴求，第一時間要解決的是“有與無”的問題。所以在PSS基礎(chǔ)之上，各個航司根據(jù)自身特點和客制化的訴求逐漸建立了若干業(yè)務(wù)應(yīng)用和系統(tǒng)，如下案例所示，一層一級的在PSS外面建設(shè)和糅合若干軟件應(yīng)用及系統(tǒng)：從專業(yè)的客群管理、到運價及收益管理的銷售指導(dǎo)類系統(tǒng)、再到營銷運營管理、以及電子商務(wù)類系統(tǒng)等等。其形態(tài)就好比“卷心菜”。PSS為航司在市場上定義自己，充當(dāng)航司的大腦、心臟和收銀機。PSS最初只是一個運營重點。然而之后，航司已經(jīng)將它們從邊界清晰的整體系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹w航司幾乎所有運營和商業(yè)活動的軟件和應(yīng)用程序的龐大集合。那些非Native PSS的功能被像螺母螺絲一樣強耦合在PSS之中。新零售平臺主動的分銷和真正的零售要求航司的核心不僅僅局限在PSS，而是“新零售平臺/FRP(Full Retailing Platforms)”。顧名思義，F(xiàn)RP旨在支持航司成為真正的零售商的愿望：a) FRP將被設(shè)計成若干模塊化組件，航司將能夠根據(jù)需要組裝、添加和更換組件，以實現(xiàn)其零售目標(biāo)。 b) FRP的組成部分包括new-generation inventory module, scheduling, offer and order management systems, dynamic pricing and revenue management software等. c) 并且鮮明的時代特質(zhì)是其中許多模塊將包含人工智能應(yīng)用的影子。 d) 還將與客戶和忠誠度的數(shù)據(jù)庫進行銜接，以支持更個性化和航司品牌化的客群服務(wù)。 e) 其更要求靈活及用戶友好的規(guī)則配置支撐，并足夠提煉，以期能夠?qū)⒉町惢潭冉档偷絾我豢蛻舻木S度。 f) 不僅僅是結(jié)構(gòu)化的XML及JSON方式，其將支撐更豐富的數(shù)據(jù)及交互形式，和數(shù)據(jù)流。例如非結(jié)構(gòu)化資源語言文本、多媒體信息等等。 FRP將為航司和乘客帶來更友好的交互（Interaction），但與此同時卻是一個航司客制化的且無套裝軟件即插即用的平臺化及企業(yè)級產(chǎn)物。 中臺理念所謂中臺，其本質(zhì)是通過制定標(biāo)準(zhǔn)和機制，把不確定的業(yè)務(wù)規(guī)則和流程通過工業(yè)化和市場化的手段確定下來，以集中管控與分布式執(zhí)行相融合的手段推進，以減少人與人之間的溝通成本，同時還能最大程度地提升協(xié)作效率。即實質(zhì)通過是“萃取復(fù)用”及“流程再造”，解決企業(yè)的'應(yīng)變'能力。中臺深解而且從商業(yè)和架構(gòu)，及實績的角度，“中臺”并不是創(chuàng)新，而是航司這種體量的企業(yè)級系統(tǒng)在新時代下發(fā)展的必然趨勢，以及解決方案的一種命名。商業(yè)方法論 – Responsive Business Model“We Get What You Need In Time!”在過去的日子里（二十一世紀(jì)之前），商業(yè)方法論的一般基礎(chǔ)并沒有發(fā)生太大的變化。然而最近，一種新的商業(yè)模式已經(jīng)從蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中顯現(xiàn)出來。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟，我們獲得了越來越多的即時數(shù)據(jù)訪問的機會和能力。這使我們能夠比以往任何時候都更有力、更快地測試及評估我們的商業(yè)理念，從而創(chuàng)造出能夠直接響應(yīng)市場需求的企業(yè)和產(chǎn)品。在過去的幾年里，新的響應(yīng)式商業(yè)理念，如“精益創(chuàng)業(yè)”和“成長黑客”開始興起，并徹底改變了人們的商業(yè)方式。老派企業(yè)和商業(yè)的“獨白模式”已經(jīng)被全新的“響應(yīng)式”商業(yè)模式所替代。企業(yè)通過與消費者對話、交互、互動等等Interaction的方式開發(fā)想法和投產(chǎn)產(chǎn)品及服務(wù)，這種“創(chuàng)造者和消費者之間的對話（你想讓我?guī)湍阕鲞@個嗎？不？你想讓我做什么？這樣更好嗎？“，其本質(zhì)是與其花數(shù)年時間開發(fā)一個想法，然后再將其焦急地投放給市場，不如盡快將想法直接投放給市場，以便獲得即時反饋，基于這些具體的答案，企業(yè)能夠做出最快且明智的決定。這正式中臺所支撐的前臺的核心目標(biāo)：通過強大的中后臺，支撐時間性要求極高的前臺，小快準(zhǔn)且足夠敏捷的去試錯。架構(gòu)方法論 – Pace-Layered ApplicationGartner的Pace-Layered Application戰(zhàn)略是通過軟件應(yīng)用程序的全生命周期管理，去指導(dǎo)軟件應(yīng)用程序建設(shè)，以支持不斷變化的業(yè)務(wù)需求的方法論。其闡述的是企業(yè)構(gòu)建的系統(tǒng)從“競速分層/Pace-Layered”的?度來看劃分為三類: SOR（Systems of Record），SOD（Systems of Differentiation）和SOI（Systems of Innovation）。處于不同Pace-Layered的系統(tǒng)因為?的不同、關(guān)注點不同、要求不同，變化的“速率”自然也不同，匹配的也需要采?不同的技術(shù)架構(gòu)，管理流程，治理架構(gòu)，甚至投資策略。對于航司而言PSS正處于SOR的Pace-Layered。這些系統(tǒng)的建設(shè)之初往往是以規(guī)范處理企業(yè)底層資源和企業(yè)的核?可追溯單據(jù)為主要?的。它們的變更周期往往比較?，?且由于法律律審計等其他限制，導(dǎo)致對于它們的變更需要嚴謹?shù)纳陥髮徟鞒毯透呒墑e的測試部署要求，這就導(dǎo)致了它們往往變化頻率低，變化成本高，變化?險高，變化周期?。?法滿?由?戶驅(qū)動的快速變化的前臺系統(tǒng)要求。然而在互聯(lián)網(wǎng)時代及航司直銷等大前提下，航司又要盡力保持后臺（SOR）系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，?要前臺系統(tǒng)（SOI）能夠?而美、快速迭代。就勢必出現(xiàn)了后臺（SOR）與前臺（SOI）“齒輪匹配失衡”的問題，必須建設(shè)中間潤滑的中臺（SOD）去解決。Pace-Layered Application為“中臺”產(chǎn)生的必然性，提供了理論上的支撐，故“中臺”并不是創(chuàng)新，而是架構(gòu)理念和方法論的一個落地命名而已。實績方案 – Cross-Plane商業(yè)理念是人“求精”行為的提煉，架構(gòu)理念是人“萃取”生活的體現(xiàn)，兩者結(jié)合在民航領(lǐng)域，其就是體系化的刨面架構(gòu)平臺：按照領(lǐng)域、功用、生命周期等等，萃取功能清晰且可復(fù)用的組件（Building Block）、標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化數(shù)據(jù)及信息的流轉(zhuǎn)載體（Messaging）、流轉(zhuǎn)場景化的業(yè)務(wù)交互（Orchestration），最終以平臺化的落地成果去支撐企業(yè)級的運營和生產(chǎn)行為。如上，幾乎10多年前的國外航司架構(gòu)。最底層的Point Solution或Point of Sale，其代表各個航司職能系統(tǒng)和資源及組織的運營；其上插板平臺（BackPlane）提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)、可插拔的信息化基礎(chǔ)，去挖掘、關(guān)聯(lián)、利用業(yè)務(wù)價值；然而刨面（CrossPlane）則真正將業(yè)務(wù)價值重新打包、提升及加強，并綜合管控起來；從而為為前臺（FrontPlane）提供高效的最優(yōu)服務(wù)及消費支撐。其中刨面（CrossPlane）正實實在在的扮演著所謂“中臺”的職責(zé)。轉(zhuǎn)型及建設(shè)路徑在必然趨勢和各方法論及實績的支撐之下，航司必須將平臺的建設(shè)與個性化的實現(xiàn)相集合，這不僅僅是每個航司的應(yīng)用系統(tǒng)和軟件體系不同，更關(guān)鍵的是其服務(wù)客群、產(chǎn)品方向、服務(wù)目標(biāo)等等即航司品牌化理念不同。則航司一定要在宏觀目標(biāo)確定的前提下建立自身特質(zhì)化的數(shù)字化能力平臺，以期重復(fù)利用現(xiàn)有資源，敏捷且及時并精準(zhǔn)的響應(yīng)市場及客群訴求。然而相對通用的架構(gòu)藍圖和建設(shè)路徑正如下圖所示，從內(nèi)向外、一層一層、按照領(lǐng)域及生命周期，并融合全新的技術(shù)領(lǐng)域的成果，建設(shè)新零售平臺（Full Retailing Platforms）。降級固然PSS，尤其是Native PSS，還將是航司的產(chǎn)品和服務(wù)體系中的重中之重。因為航司不可能不再銷售”Seat”，變?yōu)榱闶燮渌糜萎a(chǎn)品的公司，即企業(yè)性質(zhì)不變。但隨著航司產(chǎn)品及服務(wù)體系的發(fā)展，乃至膨脹，其更需要將其他領(lǐng)域和業(yè)務(wù)職能范圍的業(yè)務(wù)模塊（Biz Building Block）在某些場景提升到更高的關(guān)注度和運營要求。但是這些應(yīng)用系統(tǒng)或業(yè)務(wù)應(yīng)用都只服務(wù)于有限的航司內(nèi)部End-User，故其將是“System of Record”的存在，但是就整體航司而言其關(guān)注程度將需要被“降級“，作為“Point Solution”存在于航司，其本質(zhì)要求運營求“穩(wěn)“。領(lǐng)域不管是已經(jīng)被降級的“Point Solution“中的一員，還是全新建設(shè)的CrossPlane中的某個”Building Block“，其都需要結(jié)合業(yè)務(wù)場景和生命周期等角度去劃分其業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即Domain-Specific。從而明確哪些雷同、哪些一致、哪些存在差異、哪些可以融合、哪些可以復(fù)用、哪些可以提純和萃取、哪些需要完善、哪些需要新建等等。從而構(gòu)建航司內(nèi)部按照業(yè)務(wù)領(lǐng)域和生命周期的”垂直“劃分。并且要求航司的建設(shè)步驟也需要按此垂直方式逐步建設(shè)，而不是一貫的水平方式建設(shè)，即先見某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，例如Shopping，再去建設(shè)其他領(lǐng)域，以避免東一錘子西一棒子的建設(shè)方式。分層將通盤的建設(shè)環(huán)節(jié)，按照Pace-Layered的理念和Cross-Plane相關(guān)的層次劃分，逐層規(guī)劃及設(shè)計并實現(xiàn)。從而讓每一個層次解決具體的通用性問題、應(yīng)對具體協(xié)同級End-User、適用類似的IT技術(shù)和理念。就好比插板平臺（BackPlane），其目標(biāo)是提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)、可插拔的信息化基礎(chǔ)，去挖掘、關(guān)聯(lián)、利用業(yè)務(wù)價值。其將降級的PSS進行標(biāo)準(zhǔn)化的封裝，將其全部能力透明化且安全的開放給航司全內(nèi)部，從而先做到“保值“，再去建設(shè)未來或上層的Cross-Plane去”增值“。平臺不論是否最終目標(biāo)是Full Retailing Platform，還是單一解決航司的頑疾，再或者實現(xiàn)“Airline-to-Airline Connectivity“的全新營銷理念，其都必須有一個企業(yè)級的平臺化基礎(chǔ)，即建平臺、推營運、提效率、創(chuàng)價值、塑品牌。而平臺必須是技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合，即不能像某些宣傳那樣將所謂技術(shù)中臺與業(yè)務(wù)中臺相割裂開來，或單純建設(shè)數(shù)據(jù)中臺等等。結(jié)合海外航司的案例和海外航企等的優(yōu)秀經(jīng)驗，平臺化是體現(xiàn)航司數(shù)字化能力的關(guān)鍵和未來敏捷響應(yīng)市場及客群訴求的最基礎(chǔ)的IT綜合素質(zhì)。萃取航司，尤其是國際大型航司，其存在若干彼此貌似雷同的場景、業(yè)務(wù)應(yīng)用、軟件系統(tǒng)、功能模塊等等。這些將是航司未來梳理和提純到通用級或更高層級的“Building Block“。如何提煉和抽象為完全復(fù)用的組件，將是一個全面考量業(yè)務(wù)及架構(gòu)能力的事情。高質(zhì)量萃取的業(yè)務(wù)應(yīng)用將能夠同時支撐現(xiàn)有若干場景及職能資源的消費，即提升了資源的利用率；高質(zhì)量的萃取也能夠前瞻性的為未來業(yè)務(wù)延伸或創(chuàng)新提供彈性的支持。就好比客戶服務(wù)領(lǐng)域，每個職能部門及單位都有一線的客戶服務(wù)專員及相關(guān)職責(zé)，但是否有且必須構(gòu)建一個通用的軟件平臺或模塊提供全航司的客戶服務(wù)，則需要通過提煉來挖掘必要性，并通過架構(gòu)分析構(gòu)建更彈性和健壯的組件，這將是萃取的工作核心。總結(jié)中臺是商業(yè)及架構(gòu)方法論在新時代下的方案落地，更已經(jīng)被航司實績所證明。然而航司要獨樹一幟的落地自身的中臺建設(shè)，并最終打造全零售平臺和相關(guān)能力，則需要通盤考慮及定位PSS，并布局航司企業(yè)級架構(gòu)平臺，用深入的業(yè)務(wù)分析及架構(gòu)設(shè)計，將航司的業(yè)務(wù)和相關(guān)數(shù)字化的能力梳理清楚、布局合理、逐一建設(shè)。 // 作者介紹// 黎朝輝 Leo：在外企交通運輸部門從事國際港口、航旅領(lǐng)域13年，以企業(yè)架構(gòu)師等身份參與過國內(nèi)外大型航司及航企項目若干。近10年在民航領(lǐng)域參與過從航司SOA、飛行運控、機場地服、ODS、PSS、Customer Loyalty、NDC、電商、到運價等橫跨航司若干業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用軟件實施及咨詢項目。專注于行業(yè)數(shù)據(jù)建設(shè)及智能應(yīng)用的建設(shè)方案，以及通過企業(yè)架構(gòu)去為航司及航企提供個性化且適應(yīng)全新IT理念和技術(shù)的整體行業(yè)解決方案。 對于航旅行業(yè)的架構(gòu)理念： EaaS：Everything as a Service, 構(gòu)建“Connected”航司能力。 Airline Data+：航司的行業(yè)“數(shù)據(jù)+”。 Flowing Power：流動數(shù)據(jù)、流轉(zhuǎn)的信息、動態(tài)的場景才是真正的數(shù)字化能力。
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