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現(xiàn)在消費(fèi)者越來越挑剔了，底盤硬了說不舒適，軟了說不運(yùn)動，簡直不讓汽車工程師們活了。不過技術(shù)這東西還是無止境的，這不，廠商們還是琢磨出了主動底盤技術(shù)，兼顧運(yùn)動與舒適，這就是今天我們?yōu)榇蠹医榻B的這幾個(gè)代表。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 網(wǎng)易汽車2月14日報(bào)道 現(xiàn)在消費(fèi)者越來越挑剔了，底盤硬了說不舒適，軟了說不運(yùn)動，簡直不讓汽車工程師們活了。不過技術(shù)這東西還是無止境的，這不，廠商們還是琢磨出了主動底盤技術(shù)，兼顧運(yùn)動與舒適，這就是今天我們?yōu)榇蠹医榻B的這幾個(gè)代表。
什么是主動底盤？ 主動底盤=可變阻尼減震器+油/氣彈簧 主動底盤技術(shù)指的就是車輛根據(jù)路況自適應(yīng)迅速調(diào)校減振器特性等懸架表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)用戶需要的懸架特性的功能，它主要是通過阻尼可調(diào)的減振器和可變彈簧這兩個(gè)懸架的主要組成部分來實(shí)現(xiàn)的。
目前主動底盤技術(shù)的阻尼變化多通過電磁控制避震器等部件來實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)殡姶趴刂频男盘柌杉蛣幼鞫挤浅？欤?秒能實(shí)現(xiàn)上千次的動作），有利于實(shí)現(xiàn)均衡的動態(tài)性能。電控的電/磁流變液減振器運(yùn)用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備，而傳統(tǒng)的液壓、空氣控制方式已經(jīng)逐漸淡出這個(gè)領(lǐng)域。
磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一樣），并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。
同樣，電磁減振器也可以通過手動設(shè)定調(diào)節(jié)模式（實(shí)際上這些模式也是廠商根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采樣，制定的各種調(diào)校特性，與變速器的模式選擇如出一轍），或者車輛根據(jù)采集到的動態(tài)信息，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)動態(tài)控制。
當(dāng)然了，為了舒適性起見，空氣彈簧也是很多主動底盤控制系統(tǒng)中不可少的一環(huán)，空氣彈簧是氣體彈簧的一種（后者還包括油氣彈簧），是在密封容器中注入壓縮氣體，利用空氣可以壓縮的特性，實(shí)現(xiàn)彈簧的功能。空氣彈簧以壓縮空氣作為壓縮介質(zhì)，而油氣彈簧以氮?dú)獾榷栊詺怏w作為介質(zhì)，并加入油液，內(nèi)部還有液缸，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，目前見到更多的是空氣彈簧。
空氣彈簧由于彈性介質(zhì)的關(guān)系，彈跳比較小，這也讓它容易實(shí)現(xiàn)較高的舒適性，它以前最大的問題就是容易壞，尤其是一些年頭偏長的車輛，更換的費(fèi)用也不菲。而且隨著材料技術(shù)的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性也有了不少的提升（以往這一點(diǎn)可是很多豪車車主詬病的）。
主動底盤有哪些好處？ 舒適性更好，安全性提升 主動底盤的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，首先就是舒適性更好，底盤自動調(diào)節(jié)特性之后，就如同一個(gè)人走路看到地面起伏，會留意并調(diào)節(jié)肢體來適應(yīng)這種起伏一樣，車輛擁有了主動底盤技術(shù)也可以做出這樣的變化，將顛簸消失于無形。
另外就是操控特性的提升，車輛能夠具備更高的極限，駕駛樂趣也更為突出，當(dāng)然也就有了更高的主動安全性，實(shí)際上作為豪車來說，可能安全性才是消費(fèi)者更多關(guān)注的，主動底盤技術(shù)這方面可謂是投其所好。
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奔馳S級 代表技術(shù)：“魔毯”與彎道車身主動傾斜 奔馳一直是汽車技術(shù)的前鋒，在主動底盤控制方面也不例外，新的S級就擁有不止一項(xiàng)這方面的功能，其代表技術(shù)就是被稱為“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)以及新發(fā)布的S級Coupe上的彎道車身主動傾斜功能。
“魔毯”通過立體攝像頭掃描出地面的起伏，而MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)則會立刻對懸掛系統(tǒng)做相應(yīng)修正，只需將懸掛選擇為舒適模式，便可以實(shí)現(xiàn)像魔毯一樣的飄過障礙，而車身卻沒有任何起伏或者懸掛傳來的聲響。 “魔毯”只出現(xiàn)在S500以上的車型，其他型號的新S級則標(biāo)配了可以連續(xù)調(diào)整的主動阻尼系統(tǒng)ADS PLUS，以及增強(qiáng)版本的AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)，同樣具備主動調(diào)節(jié)功能和較好的舒適性。
關(guān)于MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統(tǒng)的功能也可以點(diǎn)擊觀看下面視頻 而在更為運(yùn)動的S級Coupe車型上，同樣依仗車輛上的立體攝像頭，外加橫向加速度傳感器（這個(gè)甚至不用加裝，只需要從ESP系統(tǒng)讀取數(shù)值即可），判斷車輛處于快速轉(zhuǎn)向的趨勢時(shí)，車輛的懸架主動傾斜，實(shí)現(xiàn)更高的彎道極限。
至于奔馳ML級等車型上的多路況適應(yīng)系統(tǒng)，只是作為SUV根據(jù)不同的路況來調(diào)節(jié)車身高度（不同模式，如越野與運(yùn)動模式下的懸架最大高度差甚至可以超過100mm），提升通過性能，而且這套系統(tǒng)嚴(yán)格的講也并非主動底盤，而是人工干預(yù)的結(jié)果。
凱迪拉克XTS 代表技術(shù)：MRC電磁避震+空氣懸掛 盡管凱迪拉克在中國市場的認(rèn)知度不是那么高，但是它在新技術(shù)方面依然有著不錯的傳統(tǒng)——比如最早使用安全氣囊、較早試用汽車空調(diào)和使用ABS防抱死系統(tǒng)等等，而如今的多款凱迪拉克車型也裝備了主動底盤控制技術(shù)，其中的代表車型就是凱迪拉克XTS，它同時(shí)具備了電磁減振器和空氣懸掛（高配車型）。
XTS的電磁減振器已經(jīng)算是凱迪拉克的第三代產(chǎn)品，它主要通過布置在車身和懸架的多個(gè)傳感器感受懸架的壓縮和各個(gè)方向加速度的實(shí)時(shí)狀況，并通過處理器調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而實(shí)現(xiàn)消除振動，并在急剎車等極端情況下抑制車輛的俯仰和重心轉(zhuǎn)移。得益于現(xiàn)在的電子技術(shù)，MRC減振器可以做出每秒超過1000次的反應(yīng)，時(shí)效性很強(qiáng)。
除開XTS之外，以性能著稱的CTS-V也裝備了MRC電磁減振器，只不過后者的定位就完全用不上空氣彈簧了，只不過從底盤懸掛特性的控制能力看，CTV-S這樣的也能歸入到主動底盤控制里面，而且CTS-V還具備模式選擇能力。與此類似的是凱雷德的MRC懸掛和SRX高配車型的RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛，也是主要調(diào)節(jié)減振器的阻尼來實(shí)現(xiàn)車輛的動態(tài)特性變化。
同為通用旗下的別克君越也裝備了主動底盤，它是通過CDC減振器來實(shí)現(xiàn)的，CDC減振器的原理與寶馬的EDC非常近似，隨后我們也會詳細(xì)介紹。 寶馬7系 代表技術(shù)：后橋車身水平調(diào)節(jié)+主動防傾斜系統(tǒng) 作為寶馬旗下的旗艦車型，7系的技術(shù)也一直很具有代表性。寶馬7系配備了主要針對舒適性的后橋車身自動水平調(diào)節(jié)空氣懸掛系統(tǒng)，讓車輛讓各種狀態(tài)下盡可能保持水平與穩(wěn)定的狀態(tài)?？諝鈴椈傻奶攸c(diǎn)決定了它具備連續(xù)可調(diào)的能力，7系的自調(diào)平系統(tǒng)不但無極變化，也可以在不同的駕駛模式下工作，適用性很強(qiáng)。
除開發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及空氣彈簧的調(diào)節(jié)之外，7系的駕駛模式調(diào)節(jié)中間的一個(gè)很重要因素就是它的這套電控阻尼減振器（EDC），與此前介紹的MRC減振器原理不同，EDC是通過電磁閥控制減振器內(nèi)兩個(gè)油腔之間通道的尺寸，來實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)整，而控制信號的來源則有安裝在懸架上的車身高度傳感器、安裝在車身上的轉(zhuǎn)向角度傳感器等等。
主動防傾斜系統(tǒng)則更多與操控性和主動安全性相關(guān)，它通過車身上的傳感器測量車輛的傾斜程度與轉(zhuǎn)向趨勢，在高速過彎的情況下，由前后懸掛穩(wěn)定桿中的作動機(jī)構(gòu)來快速抑制車輛的側(cè)傾。既可以確保車輛更高的極限，也有利于更為精確的轉(zhuǎn)向。
除了7系，在寶馬的一些性能車型如M5上面，也帶有EDC可調(diào)減振器，這個(gè)時(shí)候主要就是為了協(xié)調(diào)日常駕駛和激烈駕駛之間的矛盾了，動靜統(tǒng)一才是一款能用于居家的性能車取得市場成功的關(guān)鍵，不然會讓多數(shù)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。
小結(jié)：奔馳、凱迪拉克和寶馬的主動底盤技術(shù)再次證明技術(shù)領(lǐng)域也是條條大路通羅馬，雖然原理不同，但是它們都較好地在舒適性和操控性之間達(dá)到了均衡。對于消費(fèi)者來說，也不用糾結(jié)這些，哪種特性更適合您，那就是最好的。  本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：侯杰
責(zé)任編輯：王曉易_NE0011 |
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