出來混，總是要還的。

陸風(fēng)抄襲路虎一案，有了進(jìn)展。

最近，北京市朝陽區(qū)法院作出裁定，陸風(fēng)X7外觀設(shè)計共有5處抄襲了路虎極光，必須停產(chǎn)停售，并賠償路虎。

歷時5年，陸路之爭終于落下帷幕。中國國產(chǎn)車（這里特指自主品牌汽車）的抄襲之路，會就此終結(jié)嗎？

陸風(fēng)與路虎的過節(jié)，可以追溯到2006年。

其時，陸風(fēng)汽車進(jìn)軍歐盟，因英文商標(biāo)“LANDWIND”與路虎的“LAND ROVER”過于相像，被后者告上歐盟內(nèi)部市場協(xié)調(diào)局。經(jīng)過一系列上訴、維權(quán)后，最終此事以陸風(fēng)獲得“LANDWIND”在歐盟的注冊商標(biāo)而告終。

2014年，雙方爭議聚焦在一款車上。當(dāng)年11月，陸風(fēng)在廣州車展國內(nèi)首發(fā)陸風(fēng)X7，甫一亮相就引爆汽車圈。原因無他，這款車太像路虎極光了！

彼時，進(jìn)口版路虎極光已經(jīng)在中國市場銷售。雖然兩者的品牌、定位相去甚遠(yuǎn)，陸風(fēng)X7不會對路虎極光的銷售構(gòu)成威脅，但是兩款車實在太像，極易導(dǎo)致消費者“混淆”。

有網(wǎng)友戲稱，如果兩款車在路上撞上，那會是什么樣的體驗？

這就尷尬了。

連捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德也坐不住，向中國相關(guān)部門控訴陸風(fēng)X7的抄襲行為。

但這不僅沒有把陸風(fēng)X7拉下馬，反而幫助陸風(fēng)X7火了一把。

2016年6月，路虎公司拿起法律武器，起訴陸風(fēng)侵犯路虎的外觀設(shè)計專利權(quán)和設(shè)計圖的著作權(quán)。陸風(fēng)否認(rèn)侵權(quán)，聲稱擁有自主的外觀設(shè)計。

最終是各打一大板，兩家的專利都被判無效。這是因為，路虎在發(fā)布汽車一年后才申請專利保護(hù)，過了規(guī)定期限；陸風(fēng)外觀實在太像路虎，專利無效。

兩家公司，你來我往，纏斗了近3年。

這次，路虎終于勝訴了。

陸風(fēng)敗訴，某些國產(chǎn)車應(yīng)該瑟瑟發(fā)抖了。

長安逸動XT，和雷克薩斯傻傻分不清；北汽昌河Q7，起了個奧迪的名字，模樣像極了路虎。

抄襲的集大成者，非眾泰莫屬。

眾泰成立于2003年，在超過10年的時間里，旗下大部分車型靠的是“拿來主義”。網(wǎng)友調(diào)侃，眾泰僅用一根皮尺就完成了車型的前期開發(fā)，保時捷、奔馳、瑪莎拉蒂通通成為皮尺下的亡魂。

影響最大的是眾泰 SR9，不僅外觀神似保時捷，前排內(nèi)飾也如出一轍，眾泰也因此獲得“保時泰”之名。

不過，話說回來，縱觀世界汽車發(fā)展史，抄襲并非國產(chǎn)車獨有。

當(dāng)今世界第一大汽車廠商豐田汽車，就是靠抄襲起家。

豐田最初制造的是紡織機(jī)械。1933年，創(chuàng)始人豐田喜一郎設(shè)立汽車部，下線的第一輛車豐田AA便是以克萊斯勒Airflow為原型。

就連風(fēng)靡全球的德國大眾甲殼蟲，也是抄襲自捷克汽車生產(chǎn)商泰托拉Tatra。

抄襲確實是一條捷徑。無論是國際品牌，還是自主品牌，抄襲的不在少數(shù)。

抄襲不可恥，可恥的是不思進(jìn)取、一直抄襲。

汽車誕生百余年，樣式基本定型。各大廠商的汽車，在外觀、內(nèi)飾上難免有相似之處。像陸風(fēng)X7這樣，外觀幾乎一模一樣的，就是不思進(jìn)取了。

陸風(fēng)X7之流的出現(xiàn)，也與中國市場有關(guān)。

市場大了，什么消費者都有。陸風(fēng)X7抄襲路虎極光，以低廉的價格，滿足了部分消費者虛榮的極光夢。

從銷量上就能看出，陸風(fēng)X7于2015年8月份上市，上市兩周訂單破萬。2016年，陸風(fēng)X7銷售了5萬輛。受歡迎程度，可見一斑。

然而，歷史告訴我們，抄襲必定不能長遠(yuǎn)。市場在發(fā)展，消費者也在成長。當(dāng)消費者變得日益成熟與理性，抄襲者終將無人問津。

2018年，陸風(fēng)X7的月均銷量已不足500輛，受此拖累，陸風(fēng)汽車全年銷售汽車只有2.57萬輛，降幅達(dá)到34％。

如果說，市場給抄襲者上了一課，那么，法院的裁定則是打了一個耳光。

陸風(fēng)抄襲路虎一案的意義，早已超出了案件本身。外觀抄襲很難界定，也并非我國著作權(quán)法保護(hù)的對象。外國汽車制造商要想打贏抄襲官司，實在是太難了。

陸風(fēng)之所以敗訴，既是緣于抄襲得太狠，還在于中國不斷強(qiáng)化的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

可以預(yù)測，在后續(xù)的類似案件中，中國法院極有可能會作出類似的裁定。

也就是說，抄襲者的好日子結(jié)束了。

改革開放40年，中國各個產(chǎn)業(yè)，都取得了長足的進(jìn)步。汽車行業(yè)，可能是最讓人扼腕嘆息的行業(yè)之一。

從集團(tuán)銷量上看，前十大汽車集團(tuán)，沒有一家中國車企。

從品牌銷量上看，前十大汽車品牌，沒有一個中國品牌。

從單一車型銷量看，前十大車型，沒有一款中國汽車。

從質(zhì)量上看，前十大汽車品牌，沒有一個中國品牌。

中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。世界級的汽車市場，卻沒有一家世界級的汽車企業(yè)。

汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)的標(biāo)桿，也是國防能力的標(biāo)桿。世界上的工業(yè)強(qiáng)國，無一不是汽車大國。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在成為中國產(chǎn)業(yè)升級的最主要戰(zhàn)場，國產(chǎn)車的發(fā)展與崛起，意義就顯得更為重要。

日本汽車工業(yè)以抄襲起家，最終憑借出色的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性征服了市場，在全球汽車格局中占有重要一席。

抄襲是一條“捷徑”，能夠幫助車企快速獲得利益，但必然不可持續(xù)，自主設(shè)計、自主創(chuàng)新才是“正途”。

在中國全面開放汽車行業(yè)的大趨勢下，國產(chǎn)車再走抄襲之路，終將無路可走。