行情方向：年度新車銷量預期不樂觀、二手車仍以單價較低的轎車為主、二手車價格趨于下降前不久，中國乘用車銷量6月成績單出爐，結(jié)束連續(xù)12個月銷量下滑，6月全國乘用車銷量達到176.6萬輛，同比增長4.9%，是時隔12個月后的首次同比正增長。1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%，相比1-5月累計11.9%的跌幅，但也有資深人士判斷，這是廠商協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正，在這期間即使沒有消化掉的庫存，也通過提早上牌實現(xiàn)了庫存切換。因此這類“透支性”的促銷政策，將7、8月份銷量前置，年度新車銷量預期并不樂觀。二手車由于價格下降的趨勢一直存在，一方面由于車輛換代越來越快，另一方面終端優(yōu)惠后的價格在不斷下調(diào)。熱點事件：新車交付反而引發(fā)消費者不滿、廠商認證二手車需覆蓋燃油車和新能源車近期，對于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力公司小鵬汽車并不太平，7月底爆發(fā)了老款車車主維權(quán)和退車的風波，源于新車車型上市，在續(xù)航里程等性能提高的基礎上，在沒有時間跨度，兩款車定價差距不大的基礎上，新車一上市導致用戶心理感知老款車“貶值”了，根本原因是定價問題導致的品牌信任問題，未來也一定會表現(xiàn)在小鵬汽車整體的殘值走低上。另外，近期議論焦點比較大的是廠商認證二手車，我們發(fā)現(xiàn)從2002年開始已經(jīng)有近30個廠商開設官方認證二手車，僅奧迪一個品牌在過去15年中官方認證二手車中銷售了35萬量汽車，官方認證二手車的幾個優(yōu)勢再次證明，第一是有效降低目標客戶的購買門檻，對于買不起新車的用戶可以先從二手車開始；第二是加速置換周期，以舊換新的服務，通過二手車的置換上升到一款同品牌更喜歡的新車；第三完整和完善的服務體系保障，通過專業(yè)的檢測、原廠整備等還原一輛好車；第四穩(wěn)定品牌保值率，流通到廠商的官方認證二手車環(huán)節(jié)由于其品牌帶來的慣性思維，從維修，保養(yǎng)，延保，保險，售后服務，展廳等均按照廠商指定的星級流程，終端售價必然明顯改變。同理，目前新能源領域，受“三電”系統(tǒng)檢測技術(shù)和條件等影響，覆蓋的認證廠商并不多。雖然7月二手車車源量環(huán)比回升，但是不可否認6月由于廠商和經(jīng)銷商的業(yè)績壓力和國六的硬著陸已經(jīng)透支了下半年的購車需求，二手車市場同新車市場一樣，也出現(xiàn)了集中過戶、上牌的情況。同時，二手車C端消費者還被低價促銷的新車分流。被透支的7、8月份在未來的一段時間內(nèi)車源量及交易量均將在低位徘徊，或一定幅度的下降。本月通過線上車源總量來看，整體變化不大。受新車市場的影響，及新產(chǎn)品的下線，主流車型價格略有下降，同時在6～7月期間的各種經(jīng)銷商促銷政策，讓C端對價格異常敏感，也導致保值率下降。相反，小型車和緊湊型車價格上漲，仍然是二手車市場的主力。其中自主品牌份額較大合資品牌二手車價格普遍下降，僅本田、大眾保值率上升。本田靠其產(chǎn)品力，保值率一直堅挺，大眾品牌這一輪新車和二手車同步漲價，是由于“產(chǎn)品”帶動的，近期新品還包括途昂X這類大型SUV。在關注了幾個月的自主品牌保值率中，第一集團Top10除排序略有變化外，整體局面相對穩(wěn)定，這也恰恰是最大的趨勢。在一輪“淘汰賽”中生存下來的合資品牌，也正好印證了產(chǎn)品力較出色。殘值是車輛被消費者使用過之后的市場價值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗和全面認知，此時的市場價值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強制，新能源由其特殊性，殘值管理必須由廠商指導，緣于幾大原因：市場需要，廠商有能力，廠商將獲益。市場需要角度：2013年上市的首批燃油車已經(jīng)進入到置換周期，市場迫切需求置換，對相關的殘值評估和標準的輸出非常急迫；早期購買單車價格高，較高的價格讓消費者帶著部分投資屬性，一直以來對殘值較為關注；殘值低會損害品牌形象，讓消費者對新車的品牌溢價產(chǎn)生懷疑，消費者利益受損，降低忠誠度；廠商有能力角度：第三方平臺或者經(jīng)銷商無法完成三電系統(tǒng)的檢測；只有廠商才有定價權(quán)；新能源二手車處置需要新的流通渠道，廠商才能新建渠道，同時由渠道決定價格；另外，新能源汽車與智聯(lián)網(wǎng)汽車重疊，采集的大數(shù)據(jù)能夠評估車輛殘值，包括車輛放電次數(shù)等信息；廠商能夠與動力電池供應商配合，完成電池的處置及回收工作；廠商獲益角度：殘值與融資租賃等創(chuàng)新業(yè)務形態(tài)相關，嚴格管理車輛殘值才能控制風險；殘值管理可以改善新車定價，當新車換代時，應以殘值為重要參考。廠商經(jīng)營二手車時，可捆綁金融服務等增值服務，帶來新的盈利機會，新建渠道使得本品牌二手車能夠以較高的價格處置，間接提升了品牌溢價，鞏固優(yōu)勢。 隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。以小鵬汽車為例，廠商在殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)。以往由經(jīng)銷商控制的終端價格，在“直銷”模式下暴露出劣勢。新能源車價格仍較高，用戶期望的使用周期遠高于換代周期；新車交付時，需將“殘值管理”工作提前。二手車由于國五國六切換和上半年的銷售壓力，導致賣車量前置，7、8月份整體進入交易淡季期，同時也是車源淡季期。由于整體的“以價換量”的動作，導致新車價格浮動明顯，二手車銷售上C端價格更明顯，保值率整體下行，但由于小型車、緊湊型轎車的高適用性因此更受關注；合資品牌保值率整體比較穩(wěn)定，但由于大眾等車帶來的新車上市，價格上漲，保值率有些許上揚浮動；新能源由于其特殊性，“三電”線上＋線下檢測復雜，標準難輸出，因此很多廠商還沒有在此作投入，也呼應廠商把“殘值管理”前置，在交付環(huán)節(jié)就考慮到。
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