在PSC檢查中常見空氣管關(guān)閉裝置卡死、損壞、浮球丟失、墊圈損壞等缺陷。

有時(shí)PSCO會要求船員打開空氣管，檢測關(guān)閉裝置的狀態(tài)，這種缺陷常會引起滯留，并屬于ISM缺陷，此種案例以AMSA居多。

建議大家引起重視。

馬紹爾群島2017年4月份曾發(fā)布通告提示船東注意PSCO的這一動向：

常見缺陷：

關(guān)閉不嚴(yán)、嚴(yán)重銹蝕、膠條損壞，

防火網(wǎng)破損，

通風(fēng)筒標(biāo)記不清，

空氣管嚴(yán)重銹蝕，

空氣管頭自閉失效，

空氣管頭內(nèi)部浮球損壞、膠皮損壞、內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重、浮球卡死等

空氣管檢查關(guān)注要點(diǎn)

（1）空氣管管頭內(nèi)浮子一般是由不銹鋼或銅制成的圓球或圓盤。在船舶航行過程中，浮子頻繁搖晃和上下顛簸，同時(shí)長期受到海水的腐蝕，外加管頭結(jié)構(gòu)不便于日常檢查，若船上忽視了對其進(jìn)行日常檢查和維護(hù)，經(jīng)常出現(xiàn)浮子銹穿、開裂、銹住等情況。

（2）日常維護(hù)檢查重油燃油艙的空氣管管頭上是否凝結(jié)有大量的油塊，或者因管頭內(nèi)部堆積大量殘油。

（3）檢查管頭內(nèi)部是否堆積大量殘油，若堵塞油氣排出，將導(dǎo)致油艙內(nèi)壓增大，帶油油氣呈噴射態(tài)排出。此時(shí)其內(nèi)部浮盤、浮球基本處于被沾住狀態(tài)，且外設(shè)金屬防火網(wǎng)同樣也被粘滿，失去防火作用。若發(fā)現(xiàn)上述情況，船上應(yīng)立即進(jìn)行清理維護(hù)。

（4）對于燃、滑油艙（柜）和液貨船隔離空艙的空氣管是否引至干舷甲板以上的開敞處要仔細(xì)檢查，不允許終止在機(jī)艙等封閉處所內(nèi)，并在其管頭上必須裝設(shè)耐腐蝕和便于更換的金屬防火網(wǎng)。

（5）非自動關(guān)閉裝置的空氣管管頭，經(jīng)人工關(guān)閉后須能達(dá)到風(fēng)雨密要求，不能采用沒有夾緊裝置和密封膠條的鐵蓋作為替代關(guān)閉裝置。

（6）定期檢查空氣管是否存在局部銹穿、斷裂或，不能對銹穿處用樹脂修補(bǔ)，PSCO會特別應(yīng)關(guān)注老齡船的空氣管在貨艙、壓載艙處發(fā)生的銹穿、斷裂等情況。