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提起雷諾，相信很多消費(fèi)者都有所耳聞，但又比較陌生，畢竟東風(fēng)雷諾目前在售的車型非常少，而且銷量也并不出彩。可這并不影響其在歐洲“老家”的強(qiáng)勢表現(xiàn)，Mégane、Clio等等一直都是為人們所津津樂道的車型，能以親民的價(jià)格帶給人們超凡的駕駛樂趣。我們馬上也會(huì)在國內(nèi)迎來一款東風(fēng)雷諾打造的全新小型SUV——科雷繽，它外觀年輕，更是搭載了一款雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了諸多黑科技。今天我們就搶先來看一看這款年輕時(shí)尚的小型SUV在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有哪些值得一提的亮點(diǎn)。 
圖中的車型就是全新的東風(fēng)雷諾科雷繽，新車采用了全新的家族式外觀，前進(jìn)氣格柵變得更加寬大，線條也更加靈動(dòng)，車頭下部還配備了銀色護(hù)板，突出了車頭的力量感。
和海外的雷諾卡繽一樣，全新科雷繽預(yù)計(jì)也會(huì)搭載多種多樣的車身顏色，而且車頂和車身撞色的設(shè)計(jì)相當(dāng)富有視覺沖擊力，絕對會(huì)是馬路上一抹亮麗的風(fēng)景。
全新科雷繽的大燈組采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，C字形日間行車燈十分個(gè)性，而且頭燈與中網(wǎng)相連的設(shè)計(jì)，突出了車頭的整體感。預(yù)計(jì)全新科雷繽全系都會(huì)搭載LED光源的遠(yuǎn)/近光燈和轉(zhuǎn)向燈，配置方面值得期待。
全新科雷繽的車身側(cè)面線條非常華麗，帶來光影變化的同時(shí)，還賦予了車身更強(qiáng)的力量感和運(yùn)動(dòng)感。除此之外，車身和車頂異色的設(shè)計(jì)，搭配上18英寸的輪圈，帶來了更加時(shí)尚的觀感。
全新科雷繽采用了18英寸的花瓣造型輪圈，并搭載了來自馬牌規(guī)格為215/55 R18的UltraContact UC6輪胎，綜合性能口碑不錯(cuò)，每條的電商參考價(jià)格約為1 000元。
全新科雷繽的尾燈造型同樣十分具有設(shè)計(jì)感，C字形的示寬燈也與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)，相信年輕消費(fèi)者一定很喜歡這種時(shí)尚的設(shè)計(jì)。
全新科雷繽可選黑色的車頂顏色，雖然沒有配備全景天窗，但看起來的整體感很不錯(cuò)。在車尾處還有一個(gè)小尾翼，不夸張的造型更符合整車動(dòng)感卻不激進(jìn)的氛圍。
全新科雷繽的內(nèi)飾看起來同樣十分新穎，雙色設(shè)計(jì)顯得活潑又年輕。三輻式方向盤直徑較小，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈，而且握感出色。7英寸液晶儀表盤+9.3英寸中控屏幕為車內(nèi)帶來了更強(qiáng)的科技感，與此同時(shí)，中控臺(tái)上保留了清晰的功能分區(qū)和一排鋼琴鍵式中控按鍵，手感很不錯(cuò)。同時(shí)在前排擋桿前方還留有一個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)USB接口，增強(qiáng)了實(shí)用性。設(shè)計(jì)小結(jié)：全新科雷繽的設(shè)計(jì)依托于海外版車型卡繽（CAPTUR），在整體造型方面保持了高度一致，但細(xì)節(jié)之處變得更加精致。不大的車身尺寸、靈動(dòng)的線條、鮮活的顏色，再加上整車營造出的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感，全新科雷繽擺明瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的年輕潛在購車者。在緊跟潮流這方面，法系車可以說是從來不會(huì)讓人擔(dān)心。談起當(dāng)今汽車的動(dòng)力，就不得不提渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，面對全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，所有汽車廠商都在絞盡腦汁地研發(fā)更符合市場需求的產(chǎn)品，有些廠商探索混合動(dòng)力技術(shù)、有些廠商壓榨汽油機(jī)的效率，而更多的廠商則是選擇了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這條更具潛力的路線。雷諾絕對可以稱得上是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)界的先行者，早在20世紀(jì)初就開始探索渦輪增壓器這項(xiàng)黑科技。 今年7月，搭載1.8T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾梅甘娜RS Trophy-R以7分40.1秒的成績，再度刷新紐北最快前驅(qū)車的世界記錄，秒掉了曾經(jīng)的傳奇——思域 TYPE R。如今在全新科雷繽身上，我們也見到了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3 L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，既然集齊了這么多“大佬”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一定有一些過人之處。 
說起1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大家是不是有些熟悉？沒錯(cuò)，既然與奔馳共同研發(fā)，那成果當(dāng)然共享。全新科雷繽搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳A級(jí)上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同宗同源，不過調(diào)校不同。全新科雷繽上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有著115 kW的最大功率和270 N·m的最大扭矩，百公里加速僅需8.7 s，在小型SUV中極具競爭力。
小型化、輕量化是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵詞。戴姆勒研發(fā)的三角形橫載面缸蓋技術(shù)，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小也更加緊湊，并且重新設(shè)計(jì)的缸蓋也在一定程度上縮短了進(jìn)/排氣管路長度，提高了進(jìn)/排氣效率，缸蓋的重量也得到了進(jìn)一步減輕。
而缸體則采用全鋁材質(zhì)，運(yùn)用了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主導(dǎo)研發(fā)的BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)，可以極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。這種新技術(shù)的核心是在氣缸內(nèi)壁噴涂一層超薄熔射膜，同時(shí)采用鏡面珩磨加工工藝，可減少活塞工作時(shí)44%的摩擦損失，并能實(shí)現(xiàn)10.6的壓縮比，提升節(jié)油效果的同時(shí)保證強(qiáng)勁動(dòng)力。
在噴油方式上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了創(chuàng)新。叫做GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，創(chuàng)新型的噴油器采用中置式布局，并且可以達(dá)到25 MPa的高噴射壓力（傳統(tǒng)為15 MPa），可實(shí)現(xiàn)更好的霧化效果，有效提高汽油燃燒效率。這種中置噴油器的布局更可以有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)低溫工作時(shí)的機(jī)油稀釋問題，說白了就是不會(huì)機(jī)油越開越多。
我們都知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和我們家里用的高壓鍋相似，有一個(gè)重要部件叫做泄壓閥，一般采用真空+機(jī)械式放氣結(jié)構(gòu)。而全新科雷繽上搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電控式泄壓閥，能迅速且精準(zhǔn)地對增壓壓力進(jìn)行調(diào)整，起到降低油耗的效果。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)在減少油耗方面可以說是達(dá)到了苛刻的程度，采用了可變排量式機(jī)油泵，相比傳統(tǒng)的定量機(jī)油泵，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變機(jī)油泵的工作容積，精準(zhǔn)控制油泵壓力，實(shí)現(xiàn)“按需供油”，最終目的還是降低油耗并且提升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，官方宣稱全新科雷繽的綜合油耗可以低至每百公里5.6 L，相當(dāng)出色。
傳動(dòng)方面，與這臺(tái)全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款7擋濕式雙離合變速箱，運(yùn)用水冷和油冷系統(tǒng)帶走多余熱量，能有效避免雙離合變速箱過熱產(chǎn)生的頓挫和抖動(dòng)。并且達(dá)到了96.7%的傳動(dòng)效率，堪比手動(dòng)變速箱，這也是雙離合變速箱的故有優(yōu)勢。底盤懸掛方面，全新科雷繽預(yù)計(jì)會(huì)搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。雖然法系車在調(diào)校扭力梁式懸掛方面素有好評(píng)，但好不好得開了才知道。 針對全新科雷繽我也進(jìn)行了非常短暫的場地內(nèi)試駕，給我的感覺主要有兩點(diǎn)：靈活、緊致。整體的響應(yīng)非常迅速，懸掛能提供非常好的側(cè)向支撐力，絕對會(huì)是一款富有駕駛樂趣的車型，相信年輕朋友會(huì)非常喜歡。不過在試駕的試裝車上我也發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)值得改善的地方。 首先油門踏板的腳感非常輕，這就造成油門的響應(yīng)太過靈敏，俗話說就是“有點(diǎn)兒賊”，這會(huì)造成我們在起起停停的堵車工況下很難開得平穩(wěn)，會(huì)加速右腳的疲勞感。除此之外，這臺(tái)雙離合變速箱調(diào)校得有些過于平順了，在加速的過程中換擋動(dòng)作非常模糊，這也是主機(jī)廠有意而為，目的在于改善雙離合變速箱在人們心中頓挫的固有印象。但對于這樣一款主打駕駛樂趣的車型來說，加速的節(jié)奏感其實(shí)很重要，能為我們帶來更強(qiáng)的人車溝通感，這也是為什么很多人說CVT無級(jí)變速箱比較乏味的原因。
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