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前段時(shí)間，我們剛好有一船貨發(fā)生了關(guān)于虧艙費(fèi)和裝卸時(shí)間的爭(zhēng)議。事情經(jīng)過是這樣的： 小弟公司是租家A，租了一艘船為MV.XXX，條款如下: CARGO QUANTITY: FREIGHT：10 USD/MT FIOST 1/1 BSS LOADING RATE: 6000 MT PWWD SHINC DISCHARGING RATE: 10000 MT PWWD SHINC （我很奇怪沒有+/-10%，租家或者船東指定）
船舶到裝港之后，船長(zhǎng)根據(jù)船舶存油的狀況進(jìn)行貨物宣載（declear of 船東朋友在裝港給我們的可用裝卸時(shí)間是:27000mt/6000MT=4.5天。 我作為租家提出質(zhì)疑：如果不虧艙的話那么船東給我們的裝卸時(shí)間應(yīng)該是:28150mt/6000MT=4.6916天。 現(xiàn)在，我們既要交虧艙費(fèi)，同時(shí)可用裝卸時(shí)間又減少了，對(duì)我們租家是否有不公平之處？ 后來，小弟向船東朋友提出：“既然我們交了虧艙費(fèi)，那么我們的可用裝卸時(shí)間應(yīng)該為4.6916天。”船東不接受，于是我把以下虧艙案例發(fā)給他看，他看了之后就把滯期費(fèi)計(jì)算的結(jié)果給改了。 請(qǐng)注意案例中，針對(duì)這一問題的判案原則： 1. Charterers pay full deadfreight 2. Laytime is calculated on bill of lading cargo weight 3. A separate laytime calculation is performed for bill of lading cargo plus deadfreight 4. Owners to concede any benefits 5. Charterers to concede any benefits 6. A deadfreight balance is produced and incorporated into the final freight account. 還有一個(gè)情況下的計(jì)算例子共大家參考: 假如滯期費(fèi)用每天USD 10000，并且船舶在裝到4.6天的時(shí)候突然連下3天雨，剛好裝到第8天的時(shí)候完成裝貨，應(yīng)怎么計(jì)算?因?yàn)槿绻?span lang="EN-US" xml:lang="EN-US">4.5天的裝卸時(shí)間來計(jì)算，滯期3.5天，收滯期費(fèi)USD 35000。按4.6916天的裝卸時(shí)間來算僅滯期0.3084天（裝卸時(shí)間沒用完時(shí)遇到下雨，裝卸時(shí)間停算）。船東收了11500的虧艙費(fèi)反而要多承擔(dān)3天的船期損失，對(duì)船東是不公平的。 這30000美元的船期損失，相當(dāng)于租家賺到了。因此實(shí)際計(jì)算中租家要把這30000美元的benefits退還給船東。 船東收了虧艙費(fèi)同時(shí)也要給0.1916天的時(shí)間給租家，因此租家的滯期時(shí)間為0.3084+3=3.3084天。不是3.5天，也不是0.3084天 （轉(zhuǎn)載的文章，在此向原作者表示感謝?。?/font> |
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