最 好 的 應(yīng) 急 是 預(yù) 防

     小應(yīng)說應(yīng)急     

        近日，濟南市經(jīng)七緯六路口發(fā)生慘烈交通事故，一名騎車男子在該路口過路時被渣土車碾壓頭部后當場身亡。

大貨車存在盲區(qū)務(wù)必遠離的道理應(yīng)當是每一名交通參與者的共識，尤其對于基本沒有硬件防護的騎行者而言，更應(yīng)時時警惕......同樣是騎行，近期發(fā)生的兩起事件也足夠令人對騎行安全更加重視。

01

渣土車撞上電動車，一男子當場身亡

圖片來源：市民供圖

據(jù)市民稱，男子與家屬一同騎電動車，男子自行騎行一輛電動車，女子則帶著孩子騎一輛電動車。事發(fā)后，女子當場坐在地上痛哭。

肇事車輛

有市民稱，肇事的車輛是一輛渣土車。不過，該說法尚未得到交警部門確認。事發(fā)地點位于山東省立口腔醫(yī)院門前，疑似死者親屬已經(jīng)趕到現(xiàn)場，交警正在現(xiàn)場處理。

“當時“哐當‘’一聲，嚇我一跳。”一位目擊者告訴記者，中午11點多，一輛綠色并印有渣土運輸字樣的大貨車，沿緯六路右轉(zhuǎn)進入經(jīng)七路，而此時一名6旬老人正騎電動車行至人行道。就在此時，大貨車與電動車發(fā)生碰撞?！按筘涇囉肄D(zhuǎn)的時候，有人喊過，但好像沒聽見。”目擊者告訴記者，事發(fā)后，與老人一同出行的老伴和一位8歲左右的小女孩恰好看到此情此景。

另一位目擊者表示，小女孩臉色煞白，男子老伴癱坐在地上。隨后，老人其他家家屬趕到現(xiàn)場?！敖痪芸炀蛠砹?，120也來了。人當場不行了?！?/p>

記者從死者家屬了解到，中午男子和老伴帶著孫女騎電動車到建設(shè)路一家飯店與家人吃飯，結(jié)果還沒到飯店，老人就撒手人寰了?！耙呀?jīng)拉走了，大貨車司機應(yīng)該是被交警帶走了。孩子沒事，就是嚇了一跳。”家屬說。

在現(xiàn)場不少市民提出質(zhì)疑，大貨車為何能在白天行駛?！斑@么大的車，轉(zhuǎn)彎盲區(qū)，就應(yīng)該在晚上行駛。”市民說。

安全提醒

大貨車存在盲區(qū)，這是不爭的事實。因此當與大貨車同屏出現(xiàn)時，請注意：別想著它能看到你且主動讓你！將護衛(wèi)自己安全的主動權(quán)交到別人手里本身就是不明智的行為！請主動遠離！

為什么大貨車都如此“瘋狂”？

上面的動圖實在令人膽戰(zhàn)心驚，但可怕歸可怕，只要規(guī)避好大貨車的這幾個視野盲區(qū)，正規(guī)駕駛，一般還是不容易出問題的。

大貨車都有哪些視野盲區(qū)呢？

1

右側(cè)盲區(qū)

眾所周知，一般駕駛位都位于車輛的左側(cè)，大貨車也不例外。再加上大貨車底盤較高，其右側(cè)盲區(qū)可想而知，無疑也是最大的。

所以對大貨車司機而言，大貨車右側(cè)很多東西都是看不清的。這里再普及一個概念——內(nèi)輪差。

估計大家都以為大貨車轉(zhuǎn)彎是這樣的：

其實現(xiàn)實中大貨車真正轉(zhuǎn)彎是這樣的：

這兩者的差異，就叫“內(nèi)輪差”。所以如果遇到大貨車轉(zhuǎn)彎時，車輛或行人處于這個區(qū)域，大貨車司機是完全看不見的。也正因為此，在大型車輛發(fā)生惡性交通事故中，70%以上都是由于“內(nèi)輪差”造成的。

所以千萬千萬要注意，特別是大貨車轉(zhuǎn)彎的時候，絕對不要離大貨車太近，尤其要規(guī)避“內(nèi)輪差”。還有就是，一定不要在大貨車右側(cè)超車，這樣真的太危險了！

2

左側(cè)盲區(qū)

當然，由于大貨車司機駕駛位就位于左側(cè)，相對來說，左側(cè)盲區(qū)要比右側(cè)盲區(qū)小得多，但也不可輕忽大意。

如果位于大貨車的左側(cè)，也應(yīng)保持至少3米以上的橫向距離，以防發(fā)生意外。

3

后方盲區(qū)

由于大貨車一般比較長，也沒有后風窗，所以對大貨車司機而言，后方盲區(qū)可以說是全盲區(qū)，完全不可見。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛16米長的大貨車，只有位于貨車后方23米，司機才能看到后方情形！

所以切忌緊跟大貨車后方，因為這樣不僅大貨車有盲區(qū)，而且也會造成車主自身的視野盲區(qū)，萬一在你的視野盲區(qū)突然躥出一輛車或一個人，后果不堪設(shè)想。這還不包括，大貨車突然倒車或路滑導(dǎo)致大貨車后溜的情況。

4

前方盲區(qū)

前方盲區(qū)稍好一些，但由于大貨車本身的車高，大貨車前方的盲區(qū)竟也不小呢！據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大貨車正前方盲區(qū)達到了1.2米，右前方盲區(qū)更是達到了1.5米。

總結(jié)了大貨車的四大盲區(qū)，想必各位車主對于大貨車有了更深刻的認識吧？所以為了避免潛在的危險，小編覺得最好的方法就是：

遠離大貨車?。?！

看見它，請立馬遠離！

 ①遇大貨車提前做好預(yù)判

遇見大貨車、泥頭車等拉開車距，做好預(yù)判，不要長時間近距離行駛在同車道上、不要尾隨大貨車，尤其是高速路上，超車時盡快提速，絕不能拖泥帶水，當然了超車前注意觀察前車動向，如果右前方的貨車前還有慢車，此時是千萬不可強行超車的。

 ②遠離滿載、超寬大貨車

尾隨滿載或貨物固定不穩(wěn)、超寬的貨車，你可別靠太近。如果貨物沒固定好，行駛過程中墜落，尾隨其后的小車即使不被砸中，急剎避險也是非常危險的，而有些大貨稱其為盲開都不為過，貨物超寬明顯遮住左右后視鏡視野，這是就要多觀察前車情況了。

城市騎行的雙輪交通工具

面對高速行駛的“鐵疙瘩”

自有一種無法抗衡的劣勢

因此，城市中騎行

更要多份注意

02

一個騎行活動，兩起交通事故

近日，一個自行車騎行俱樂部在騎行活動期間，接連發(fā)生兩起交通事故，其中還有一位七旬騎手受傷。

據(jù)騎行俱樂部成員介紹，8月18日當天空氣質(zhì)量優(yōu)，于是便在嶗山組織騎行活動，行至枯桃花卉市場時，被一輛轎車撞倒，轎車車牌被撞掉，被撞者年齡70歲，腿部有明顯挫傷所幸并無生命危險，隨后被120送到醫(yī)院救治。

而后，當其他隊員小心翼翼騎行至G308時又被一輛橫向駛來的轎車撞倒，交警處理的結(jié)果都是開車司機違章全責。

該騎行俱樂部陳姓成員表示，“兩起事故中，兩位傷者并無生命危險，不過也嚴重打擊了我們活動的積極性。俱樂部每次出發(fā)前，都會強調(diào)安全第一，市區(qū)內(nèi)非機動車道較少，導(dǎo)致騎行愛好者不得不在機動車道上騎行。如果再這樣下去騎車的人將會越來越少?！?/p>

一位網(wǎng)友表示，由于城市道路是根據(jù)地形所建設(shè)，多以上下坡和彎道居多，這樣的道路并不適合騎自行車。而且道路有的沒有劃分非機動車道，就是騎車也是要和機動車混行，十分危險，所以街道上很少看到騎自行車的。

對此，騎行俱樂部成員則表示，騎自行車完全是綠色出行，節(jié)能環(huán)保，并且通常騎行隊伍都保持一條線沿著路邊騎，并沒有阻礙機動車道的交通。只是有些司機太瘋狂，“玩命”開才導(dǎo)致了自行車事故多發(fā)。

（向下滾動查看）

交警提醒廣大市民，除交通信號燈之外，道路地面標線也是交通信號標志，根據(jù)地面標線，島城市區(qū)內(nèi)是幾乎沒有非機動車道。

如果市民在市區(qū)內(nèi)組織騎行活動，并且未按照地面標線騎行，是屬于侵占機動車道行為，違反交通信號，這是不允許的。

記者了解到，按照交通法規(guī)，自行車不能在機動車道上騎行，在人行道上騎行需要遵循行人優(yōu)先的原則，注意避讓行人，需要橫穿馬路的時候，要下車推行，并且在綠燈時走人行橫道通過。”

相關(guān)資料：

交警的事故認定主要依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，也會依據(jù)部分《民法通則》的‘歸責原則’。

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

安全提醒

1、避開汽車開門的范圍

車門對于在市區(qū)內(nèi)騎行的愛好者而言簡直就是隱形殺手。打開的車門會直接擋住自行車原定的去路，然而你難以預(yù)料它什么時候會打開。避免撞上車門的唯一辦法，就是經(jīng)過任何一輛車時，永遠都離車身至少一道車門的距離。如果實在沒辦法只能從車邊經(jīng)過的話，那就減速慢下來，并留意警示信號。

2、留意右拐的車輛

這種情況是針對當一輛車超過騎行者往前開之后突然的轉(zhuǎn)向，他們右拐離開原來的路時會擋住你的去路。在靠近每一個路口或者高架橋出口這些地方之前，養(yǎng)成從左肩（如果你是在靠右行駛的地方的話）往后觀察情況。盡快經(jīng)過轉(zhuǎn)向車道和直行車道之間的地帶。如果前方車輛減速轉(zhuǎn)彎，那就從它的外側(cè)經(jīng)過，以免被夾在汽車和路邊拐角的地方。

3、從過馬路行人的后方經(jīng)過

過馬路的行人潛意識里都希望趕緊往前走以避免麻煩，而不是停下來或者往后撤。從行人身后的區(qū)域騎過去，這樣就不必糾結(jié)到底誰先過的問題，也可以避免不必要的麻煩和危險。  

4、多一些肢體語言和眼神交流

手勢是騎行者跟司機和路人的第二交流語言。譬如說，想變線或者拐彎的時候，整個身體都會發(fā)出信號——從肩膀往后看，停止蹬腳踏，順著后方來車的方向開始變線。司機的反應(yīng)暗示著他們是否會預(yù)留空間給你，在確定安全之后，我會伸手向司機示意自己要變線或者拐彎。同理，如果有車打算從我前方拐彎的話，我會搖車經(jīng)過十字路口。雖然我不一定會加速，但這種舉動可以引起注意，也作為一個信號，告訴司機我確實要往前直行。盡量不要帶黑色鏡片的眼鏡，因為通過眼神接觸利于跟摩托司機和路人進行交流，讓他們了解你的下一步動作。

5、不確定的時候走車道

相比僻靜的鄉(xiāng)村小道而言，市區(qū)的道路更為危機四伏，不過擁堵也使得每個人都開得很慢，大家耐心地等候（原作者終究不在天朝不了解國情）。在這樣的環(huán)境中，自行車和汽車能更好地共處，而最安全的地方往往是馬路中間。當路很窄的時候，在路中間騎可以阻止那些開車風格激進的司機嘗試把你擠路邊好讓自己開過去，哪怕是在根本不應(yīng)該硬擠的地段。要記住，后方的車輛遠不如突然打開的車門或從車上下來的乘客/路邊闖出來的路人來得危險。

最后，再次提醒

不管是電動車還是自行車

城市騎行都是極具風險的行為

安全注意事項務(wù)必時時記在心中

遵守交通規(guī)則是保證自身及他人安全的先決條件，闖紅燈的行為更是絕對禁止的。

在通過路口時，一定要減速慢行，待觀察清四周狀況后再行通過，即使在您面對綠燈時亦然。

酒后一行淚，駕車需謹慎。我們都知道，酒后駕車給無數(shù)家庭帶來了永遠揮之不去的傷痛，因此，不要抱任何僥幸心理。同時，在做好自身工作的基礎(chǔ)上，還要注意路上的各種情況，如在面對打開遠光燈對向行駛而來的汽車，更應(yīng)集中注意力，減速慢行。

在路上行車時，切忌跟隨在大型客貨車后行駛，因為它們會遮擋對面駕駛員的視線。

摩托車制動距離的長短不只與所裝配制動系統(tǒng)的優(yōu)劣有關(guān)，還與車速有著密切關(guān)系。當遇緊急情況時，如車速過快，緊急制動不僅會導(dǎo)致車輛制動距離的加長，更易因車輪抱死、駕駛經(jīng)驗不足等情況造成事故的發(fā)生。

在人們的潛意識中，往往面對越熟悉的事物，人們的警惕性越容易放松。因此，即使您在十分熟悉的路段行車，如住所、工作單位附近，也需時刻觀察四周狀況，切莫大意失荊州，空留一腔悔恨。