車聯(lián)網(wǎng)包括人與車相聯(lián)系、車與車相聯(lián)系、車與物的聯(lián)系等等。車聯(lián)網(wǎng)換言之，指的是車與車之間的連接，并借助V2V技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。而V2V（車與車之間通信）技術(shù)作用主要是有助于聯(lián)網(wǎng)汽車相互通報(bào)其位置與狀況、發(fā)出交叉路口迎面而來的交通警告以及提供一系列旨在遏制事故的功能來使用的。億商車聯(lián)系統(tǒng)借助于車載終端設(shè)備和智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了人、車、物、智慧互聯(lián)。億商科技擁有自己的一套車聯(lián)網(wǎng)體系，是一套智慧交通監(jiān)管系統(tǒng)，功能強(qiáng)大，諸如有以下功能：一是行車安全及駕駛員規(guī)范；二是全局管理調(diào)配；三是云端存儲(chǔ)；四是數(shù)據(jù)分析；五是遠(yuǎn)程操縱；六是視頻監(jiān)控。

車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)可以概括為以下三大作用

信息交互更加精準(zhǔn)、便捷

在這個(gè)信息化的時(shí)代，我們被無數(shù)信息所包圍著，但同時(shí)也很難第一時(shí)間得到真正有用的信息，甚至被一些信息所誤導(dǎo)。由于信息的更新不及時(shí)，導(dǎo)致用戶多走路，或者找不到路時(shí)有發(fā)生。但是信息交互能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航，幫助用戶精準(zhǔn)定位。

手機(jī)與車機(jī)無縫對(duì)接

對(duì)于開車聽音樂或電臺(tái)這件事，相信大部分車主還是很在意，畢竟“漫漫長(zhǎng)路”上，聽著自己喜歡的電臺(tái)，回味自己中意的旋律，還是一件很美妙的事情。但是如果一輛車不同的家庭成員都在用，那么這件事就變得比較麻煩了。而實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫銜接就可以完美解決這一問題了。

遠(yuǎn)程操作，打破人機(jī)物理局限

從最早的機(jī)械鑰匙，到后來的遙控鑰匙，雖然車主控制車輛的距離在增加，但是始終沒有突破物理極限，這就帶來很多不便。例如應(yīng)對(duì)生活中的諸多突發(fā)事件，遠(yuǎn)程操作就可以解決這一問題，利用遠(yuǎn)程遙控就可以實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

車聯(lián)網(wǎng)面臨的問題有以下三大問題

缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和理念

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的典型代表包括通用的 OnStar、豐田的 G-Book、福特的SYNC、榮威的 inkaNet、吉利的 G-NetLink、比亞迪的 i 系統(tǒng)等。無論整車廠如何宣傳車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，用戶購(gòu)車時(shí)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度和后期的續(xù)費(fèi)率都較低，面對(duì)前期投入的動(dòng)輒上百萬元的研發(fā)費(fèi)用和后期每年高額的維護(hù)費(fèi)用，整車廠有苦難言。

行業(yè)理念存在差異

車聯(lián)網(wǎng)公司多屬于互聯(lián)網(wǎng)或軟件開發(fā)類企業(yè)，對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理不太了解，甚至在開發(fā)過程中，整車廠和車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)商出現(xiàn)了搶奪開發(fā)主導(dǎo)權(quán)的現(xiàn)象，這就是行業(yè)之間的理念差異。汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有著成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砟Ｊ?，而互?lián)網(wǎng)企業(yè)管理相對(duì)松散，這就造成了工作理念上的沖突。如果不能解決研發(fā)模式?jīng)_突的問題，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展道路將遭遇坎坷。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車產(chǎn)品不夠了解

互聯(lián)網(wǎng)公司的方案策劃和產(chǎn)品規(guī)劃人員，有資深汽車行業(yè)背景的不多，這就造成了車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和整車廠實(shí)際需求脫節(jié)，沒有考慮用戶的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。從某種程度上說，決定車聯(lián)網(wǎng)命運(yùn)的往往不是技術(shù)，而是對(duì)用戶應(yīng)用場(chǎng)景的研究。畢竟用戶的使用場(chǎng)景是在車上，且時(shí)間有限，尤其乘用車用戶大部分時(shí)間都是在上下班路上。在有限的時(shí)間內(nèi)給用戶提供什么樣的功能和服務(wù)？如何設(shè)計(jì)更好的人機(jī)交互，避免用戶注意力分散而造成交通事故？目前，對(duì)這些因素考慮得還不多，研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多關(guān)注的是中控臺(tái)上的液晶屏，卻忽略了車聯(lián)網(wǎng)最基本的功能——信息的傳遞和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

近年來交通事故頻發(fā)，例如鄭州空姐遇害案、重慶公交墜江事故案等等，城市相關(guān)企業(yè)和部門被約談，，政府也緊急下達(dá)了一些政策文件。如果全國(guó)都擁護(hù)一個(gè)完善車輛網(wǎng)項(xiàng)目，這些事件都能夠避免，也能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)城市擁堵急需情況進(jìn)行分析、疏通和解決。綜合而言，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展充滿潛力，但是同時(shí)也任重道遠(yuǎn)，需要整合各方資源，做好全局規(guī)劃，才能夠在未來大放光芒。