隨著城市化發(fā)展，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)除了承擔(dān)重要的交通運(yùn)輸職能之外，同時(shí)也兼具著不可忽視的軍事戰(zhàn)略使命。早在二戰(zhàn)時(shí)期就出具規(guī)模的莫斯科地鐵深100米，長(zhǎng)300公里，宛如一座地下長(zhǎng)城。在抵御德軍進(jìn)攻的關(guān)鍵階段，這里不僅成為蘇聯(lián)軍事指揮系統(tǒng)的最可靠基地，其四通八達(dá)的交通線也成為蘇聯(lián)方面高速運(yùn)轉(zhuǎn)的一條云兵線。值得一提的是，可以一次性容納900萬人避難的莫斯科地鐵，甚至能抵抗600萬噸核彈的攻擊。這種平戰(zhàn)結(jié)合的建設(shè)應(yīng)用理念，也為后來各國(guó)地鐵建設(shè)提供了模板。

從規(guī)模和里程來看，莫斯科地鐵系統(tǒng)自問世起就長(zhǎng)期位居世界第六。1932年，在斯大林的直接授命下，莫斯科地鐵正式開始修建。由于考慮到當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)面對(duì)西方國(guó)家時(shí)刻存在的軍事威脅，從一開始，該地鐵就兼具了民用交通和軍事交通的雙重任務(wù)。由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)尚處于復(fù)蘇階段，并沒有大量先進(jìn)的工程機(jī)械，于是眾多莫斯科市民發(fā)揚(yáng)了忘我工作、無私奉獻(xiàn)的精神，主動(dòng)參加到地鐵建設(shè)工程，最終克服了嚴(yán)寒等因素，通過人力完成了這一浩大工程。在蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)初期，莫斯科先后有三條地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)。到了1941年，當(dāng)上百萬精銳德軍兵臨莫斯科城下，面對(duì)瘋狂的地面炮火攻擊，除了蘇軍指揮機(jī)關(guān)全面遷移至莫斯科地鐵之外，眾多莫斯科市民也將地鐵作為庇護(hù)所，甚至在地鐵中開設(shè)的兵工廠加班加點(diǎn)生產(chǎn)武器彈藥，為莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)的最終勝利奠定了基礎(chǔ)。

作為當(dāng)時(shí)世界上距離地面最深的地鐵系統(tǒng)，德軍賴以成名的斯圖卡重型轟炸機(jī)完全不能對(duì)其構(gòu)成威脅。據(jù)悉，蘇聯(lián)最高統(tǒng)帥斯大林在莫斯科地鐵一處秘密區(qū)域還專門修建了防空洞，該防空洞位于地下15米深，用于危急時(shí)刻暫時(shí)轉(zhuǎn)移，該防空洞還和他的昆采沃別墅相通，極為隱秘。最終，依靠嚴(yán)寒天氣以及莫斯科地鐵的養(yǎng)精蓄銳，德軍在莫斯科城下?lián)p失慘重，占領(lǐng)莫斯科的預(yù)期目標(biāo)也在慘敗中煙消云散。正是看到了地鐵在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期保存有生力量、適合長(zhǎng)期作戰(zhàn)的重大意義，自二戰(zhàn)以后，蘇聯(lián)對(duì)于莫斯科地鐵的加固和完善工作始終沒有停止。特別是在冷戰(zhàn)期間，出于對(duì)核武器的忌憚心理，莫斯科地鐵沿著原有部分進(jìn)一步擴(kuò)建并繼續(xù)加大深度，其最深部分已經(jīng)延伸到地下100米，這樣的距離，完全可以抵御600萬噸TNT當(dāng)量的核彈攻擊。

莫斯科地鐵在二戰(zhàn)中起到的中流砥柱的戰(zhàn)略作用，也給后來的新中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人不小的啟示。1953年，當(dāng)時(shí)的黨中央就開始了對(duì)一份《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》報(bào)告的研究，其核心議題就是在北京新建地鐵。在討論中，對(duì)于地鐵的功能定位十分明確，除了便捷居民出行。緩解交通壓力之外，不可忽視的一點(diǎn)就是適應(yīng)國(guó)防需要。

值得一提的是，散去了硝煙，如今的莫斯科地鐵成為全球極富盛名的旅游觀光景點(diǎn)。與此同時(shí)，中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域的研究和工程實(shí)力飛速發(fā)展，已經(jīng)具備了世界一流水平。特別是在今年中國(guó)鐵道建筑有限公司同莫斯科工程設(shè)計(jì)院達(dá)成合作，正式接手莫斯科地鐵西南線的全新建設(shè)項(xiàng)目。自此，有著80多年歷史的莫斯科地鐵，也在融入中國(guó)元素的過程中，開始了新的發(fā)展歷程。