80年代風(fēng)靡全球的《霹靂游俠》，讓自動駕駛汽車成了大家心心念想的未來交通工具。試想，結(jié)束了一天疲乏的工作之后，你的愛車已經(jīng)“貼心”地等在辦公樓門口，歸家途中你完全可以聽聽音樂，看看電影，至于開車這種“勞神”的事情，交給車子自己好了。

其實，自動駕駛技術(shù)不僅改變了汽車在人類生活中扮演的角色，同時也為出行安全提供了更有利的保障。而隨著谷歌、奧迪、奔馳、德爾福、Autoliv、Mobileye等眾多車企、供應(yīng)商在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，也許未來10-20年內(nèi)，我們曾期期艾艾的無人駕駛汽車儼然已經(jīng)成了陸上交通的新常態(tài)。目前，谷歌推出的新一代自動駕駛汽車已經(jīng)在加州山景城的公共道路上開始了測試。

在引出今天的主角之前，車云菌有必要為各位簡單介紹下俗稱“ADAS”的「高級駕駛輔助系統(tǒng)」。顧名思義，ADAS主要起到的是駕駛輔助的功能，是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)除具有預(yù)警功能外，還可以在緊急情況下干預(yù)駕駛員操作，避免碰撞等交通事故的發(fā)生。

當然，ADAS系統(tǒng)是一個范圍概念，具體來說，它包括車道保持、自動切換遠近光、自適應(yīng)巡航控制以及行人警示等等駕駛輔助功能，目前像奔馳、奧迪等豪華品牌汽車，一般都配置了功能各異的高級駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步在向無人駕駛過渡。

由于ADAS系統(tǒng)最初一般只是作為豪華車型的選裝件供應(yīng)，但近年來，隨著技術(shù)的不斷成熟和使用成本的大幅下降，ADAS也開始逐漸下放至中低檔車型，受到了消費者的親睞。同時，用戶道路安全意識的提高也拉動了ADAS的市場需求，且會在很長一段時間內(nèi)保持較高的增幅。

Mobileye是一家總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的科技公司。成立于1999年，目前擁有200余名員工，分布在以色列、美國、德國、日本、西班牙、中國等地。

Mobileye產(chǎn)品的優(yōu)勢在于，它能夠?qū)χ車h(huán)境進行精細解讀，準確預(yù)測前方道路可能出現(xiàn)的障礙物，讀取交通信號燈和路標信息。據(jù)Mobileye官方介紹，迄今為止，全球有超過600萬輛汽車都使用了Mobileye的高級駕駛輔助技術(shù)，獲得了超過2000萬公里的有效實驗數(shù)據(jù)。

Mobileye的視覺處理器系統(tǒng)級芯片EyeQ系列產(chǎn)品使用了公司開發(fā)的獨特算法，全部由意法半導(dǎo)體公司（STMicroelectronics）位于法國的一家工廠生產(chǎn)供應(yīng)。Mobileye的EyeQ芯片封裝了一套完整的ADAS系統(tǒng)，具備包括自動緊急制動（AEB），車道偏離預(yù)警（LDW）以及行人碰撞預(yù)警（PCW）等必要的駕駛輔助功能。沃爾沃、通用、寶馬、現(xiàn)代、沃爾沃客車、雷諾卡車等生產(chǎn)的部分車型中，均使用了Mobileye的EyeQ芯片。

此外，Mobileye同樣提供后裝ADAS產(chǎn)品，目前常見的型號為550/560系列，通過藍牙無線連接智能手機（安卓4.0版本，iOS 6.0版本及以上），即可顯示系統(tǒng)警示信息。

目前，Mobileye正在開發(fā)第四代視覺芯片產(chǎn)品EyeQ4，預(yù)計將于2018年推出，其工程樣本有望在今年第四季度發(fā)布。Mobileye的EyeQ系列芯片均包含完整的ADAS系統(tǒng)，通過一套自主開發(fā)的算法，能夠?qū)z像頭采集的信息進行精確分析和解讀。據(jù)悉，未來的EyeQ芯片可能內(nèi)嵌三焦距圖像解析配置，這不僅意味著更優(yōu)質(zhì)的圖像識別技術(shù)，同時還暗含了更出色的安全保障。

由于Mobileye采用的是基于攝像頭的駕駛輔助技術(shù)，依靠算法對環(huán)境圖像進行分析。那么目前市場主流的三種駕駛輔助解決方案（雷達、攝像頭、激光雷達）都有哪些優(yōu)缺點，各位可移步下圖：

由上圖不難看出，依靠攝像頭采集數(shù)據(jù)，通過算法分析實現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)要比其他兩種解決方案“更勝一籌”。而Mobileye的優(yōu)勢恰恰在于，作為一家“術(shù)業(yè)專攻”的公司，通過十幾年的數(shù)據(jù)積累，開發(fā)出了一套優(yōu)質(zhì)的視覺處理算法。很多業(yè)內(nèi)人士將谷歌比作Mobileye的主要競爭者，但車云菌認為兩家公司采取的是完全不同的技術(shù)解決方案，而目前憑借相對精密的駕駛輔助系統(tǒng)以及廣闊的市場前景，在向無人駕駛汽車過渡的階段，Mobileye的產(chǎn)品似乎更有競爭力。

由于Mobileye的EyeQ系列芯片在同類產(chǎn)品中屬于佼佼者，因此包括汽車主機廠、Tier 1供應(yīng)商、保險公司、租賃公司、商業(yè)車隊、車隊管理系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)在內(nèi)的多家企業(yè)都成了Mobileye的客戶（見下圖）。其中達成初步合作意向的25家車企中，不乏奧迪、特斯拉、寶馬、通用這些汽車行業(yè)的“老大哥”，而已經(jīng)有23家明確表示會在未來的量產(chǎn)車型中使用Mobileye開發(fā)的EyeQ芯片。

據(jù)Mobileye官方透露，截至2016年，將會有247款主流車型搭載Mobileye的高級駕駛輔助系統(tǒng)上路。所以，如此龐大的客戶群對Mobileye市場利潤實現(xiàn)穩(wěn)步健康的增長，起到了舉足輕重的作用。

從下面的這張柱狀圖中，可以清晰地看出，隨著時間的增加，選裝Mobileye高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型和銷量呈現(xiàn)出明顯上漲的趨勢。

當然，除了眾多知名車企和Mobileye達成了直接合作協(xié)議外，包括德爾福（Delphi Automotive）、奧托立夫(Autoliv)、鏡泰（Gentex）、索尼、萬都（Mando）、麥格納（Magna Electronics）、臺灣永彰機電、天合、法雷奧在內(nèi)的多家Tier 1供應(yīng)商則負責(zé)為車企提供EyeQ系列芯片。據(jù)悉，目前Mobileye正在接洽天合和上汽，為正式進入中國市場做準備，很有可能本季度還會公布一家達成合作協(xié)議的主機廠名錄。不僅如此，Mobileye的后裝產(chǎn)品同樣有著大把的“粉絲”，由此產(chǎn)生的利潤數(shù)目更是可觀。

上月，紐約市出租車管理委員會發(fā)起一項“車輛安全技術(shù)”的倡議計劃，呼吁紐約市的出租車安裝能夠警示危險駕駛行為的Mobileye系統(tǒng)。紐約市政府的這項舉措意義在于，一方面這將有助于降低出租車交通事故的發(fā)生率（80%）；另一方面，一旦成功推行，將為Mobileye帶來顯而易見的巨額收益。

依車云菌觀察來看，大多數(shù)主機廠和Tier 1供應(yīng)商都會同Mobileye保持長期合作關(guān)系，原因有二：

1. 首先，目前Mobileye的高級駕駛輔助技術(shù)在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先；

2. 其次，車企都希望借助Mobileye提供的技術(shù)短期內(nèi)實現(xiàn)半自動駕駛，但最終目的必然是推出100%無人駕駛汽車。

如此一來，汽車制造商們只能長期“依賴”Mobileye的技術(shù)輸出，同時行業(yè)內(nèi)的競爭也會使Mobileye在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域扮演的角色愈加重要，而隨之產(chǎn)生的利潤也將呈現(xiàn)健康增長的趨勢。

Mobileye無論從產(chǎn)品實力還是優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)量來看，都在行業(yè)內(nèi)名列前茅，而且它的財務(wù)業(yè)績和利潤增長表現(xiàn)同樣十分強悍。今年Mobileye第一季度營收高達4600萬美元，同比增長22%，其中80%的利潤來自于主機廠。而隨著簽訂合同以及搭載Mobileye產(chǎn)品車型數(shù)量的不斷增長，未來這一部分營收還將持續(xù)攀升。

此外，2015年第一季度，Mobileye后裝產(chǎn)品的營收也有所增長，而今后政府主導(dǎo)實驗項目的增加以及普通消費者認可度的提高，都將促進Mobileye后營業(yè)收入的增長。

知名調(diào)研機構(gòu)ABI Research發(fā)布最新報告預(yù)測，到2020年，ADAS全球市場規(guī)模將由2014年的111億美元飆升至920億美元。屆時，如果Mobileye的市場占比達到5%，它的營收就將達到46億美元。不過按照ABI預(yù)計的數(shù)據(jù)，2014年Mobileye全年1.43億美元的營收，僅占全球市場1.3%的份額，可見ABI預(yù)測的5%的份額，對Mobileye來說，增長壓力不小。

眾所周知，目前Mobileye所有的EyeQ系列芯片都由意法半導(dǎo)體這樣的外部渠道生產(chǎn)，而將所有產(chǎn)品的核心部件完全交由第三方供應(yīng)商負責(zé)的做法，著實有些令人擔憂。理由如下：

1. 首先，一旦生產(chǎn)出現(xiàn)任何差池，都可能影響終端產(chǎn)品的上市銷售；

2. 其次，不管出于任何原因，如若Mobileye終止同意法半導(dǎo)體合作，尋找新供應(yīng)商的過渡時期，對一家正處于蓬勃發(fā)展期的企業(yè)而言，無疑風(fēng)險重重。

作為一家以「安全技術(shù)」為主營業(yè)務(wù)的公司，Mobileye的發(fā)展本身就是機遇和風(fēng)險并存。任何技術(shù)上失誤造成的事故，產(chǎn)生的壞影響很長時間都難以消弭。公司聲譽不僅會受損，同時也會破壞消費者對產(chǎn)品的基本信任。盡管目前來看，Mobileye絕對是行業(yè)內(nèi)有著良好未來前景的「楷?！梗幢闶俏⒑跗湮⒌囊稽c小毛病，都可能會嚴重破壞公司的「前景」和「錢途」。

車云小結(jié)：

就長期投資而言，Mobileye目前的市值雖然已經(jīng)突破100億美元，但絕對是只不折不扣的「潛力股」。隨著消費者道路安全意識的提高，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展勢必也會迎來新一輪高潮。

對主機廠而言，從駕駛輔助到自動駕駛，這是新時期尋求汽車創(chuàng)新的不二選擇。由于Mobileye提供了整合式ADAS解決方案，未來很長一段時間內(nèi)都可能處于“壟斷”地位。此外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）曾在一份報告中呼吁新出廠車型安裝“碰撞預(yù)警系統(tǒng)”，這同樣為Mobileye的發(fā)展創(chuàng)造了良機。

整體來看，Mobileye的商業(yè)模式和客戶基礎(chǔ)都相對十分穩(wěn)健，這些都是維系公司健康發(fā)展的重要因素。當然，Mobileye目前正在開發(fā)的第四代視覺系統(tǒng)級芯片EyeQ4，以及不斷精進的算法，預(yù)計將從2019年開始，成為公司盈利的主要推動力。