如果，你還想孤獨前行，那么勢必會被對手所超越。

現(xiàn)如今，物流科技、大數(shù)據(jù)、供應鏈的發(fā)展趨勢下，快遞企業(yè)已不再是單純的快遞企業(yè)，還涉及到了商貿(mào)、零售等行業(yè)。仍然以傳統(tǒng)快遞中的快遞業(yè)務為主的企業(yè)，可能會面臨巨大挑戰(zhàn)。

伴隨著電商行業(yè)天貓、京東、拼多多等企業(yè)的茁壯發(fā)展，消費者的網(wǎng)購行為越來越密集。再加上消費升級、信息化技術水平提升等，制造業(yè)、品牌商、電商、物流、采購、快遞、3C家電等業(yè)態(tài)融合交織并不斷創(chuàng)新，中國產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型，供應鏈上下游鏈接能力逐漸加強。

至此，供應鏈發(fā)展勢不可擋，將迎來歷史發(fā)展的重要機遇期。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國供應鏈管理服務行業(yè)市場前瞻與商業(yè)模式分析報告》顯示，未來五年我國物流及供應鏈服務市場價值復合增長率將保持在10%左右，到2020年我國物流及供應鏈服務市場價值將達到321萬億元，到2023年，市場價值有望達到378萬億元。

資本加注，供應鏈發(fā)展如日中天

由上圖可知，供應鏈企業(yè)發(fā)展的如火如荼。

從融資情況可知，供應鏈企業(yè)融資最頻繁的時間便是集中在了2017、2018、2019年。例如，怡亞通2018年便通過戰(zhàn)略融資、定向增發(fā)等方式融了3次資，九曳供應鏈從2018年10月至2019年5月，短短8個月之間便獲得2輪融資，還有成立于2017年3月的餐北斗供應鏈，發(fā)展至今2年時間已獲得5輪融資，進階到了C輪融資，以及普羅格、菜鳥供應鏈、準時達、兆馳供應鏈、九州恒昌等均在這三年之內(nèi)獲得過多輪融資。資本市場的融資情況也足以證明供應鏈企業(yè)在現(xiàn)當下“吃香”。不僅僅是資本市場在看好供應鏈的發(fā)展，企業(yè)自身也在加碼布局。

細看供應鏈領域的老牌企業(yè)怡亞通，成立于1997年，于2007年登陸深交所，是中國第一家上市供應鏈企業(yè)。其為各類企業(yè)、用戶、增值服務商及消費者提供供應鏈解決方案，其旗下主要有廣度平臺業(yè)務、深度供應鏈業(yè)務、供應鏈生態(tài)公司三大版塊，其中深度供應鏈是主營業(yè)務。怡亞通公布的2019年一季度財報中顯示，廣度供應鏈業(yè)務毛利4.84億元，同比增長3.59%；深度供應鏈業(yè)務毛利14.04億元，同比下降15.87%；物流平臺業(yè)務毛利0.51億元，同比增長0.26%。

怡亞通董事長周國輝曾表示過，供應鏈本質(zhì)上是供給側(cè)改革，供給側(cè)改革要運用供應鏈思維，供應鏈思維和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思想是一致的。供應鏈思維，第一是永遠聚焦企業(yè)的核心優(yōu)勢，第二是永遠聚焦核心競爭力。他認為，一家企業(yè)不可能具備所有的競爭優(yōu)勢，對于沒有優(yōu)勢的地方，可以通過整合、共享、創(chuàng)新的思維，整合全球優(yōu)勢資源和競爭力，并把更多的精力專注于自己的核心競爭力領域。

再看聚焦冷鏈領域的九曳供應鏈，其是一家生鮮供應鏈服務平臺，成立于2014年11月，主要是整合國內(nèi)外的社會化冷鏈物流資源，為全球原廠地生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供一站式的供應鏈解決方案。九曳供應鏈創(chuàng)始人張冰曾接受億歐物流專訪時表示，供應鏈的上下游是推動冷鏈行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。未來，不存在單獨的冷鏈公司。因為冷鏈企業(yè)在市場中單獨服務某一區(qū)域的運輸或倉儲沒有競爭力，未來需要站在供應鏈角度從上游到下游與客戶發(fā)生銜接。

其他標榜為供應鏈的企業(yè)，例如新寧物流，2018年10月與京東物流達成合作，雙方探討將供應鏈服務范圍進一步向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的全網(wǎng)覆蓋服務模式；2019年5月，新寧物流發(fā)布公告稱，其實際控制人王雅軍、股東曾卓正在籌劃股權轉(zhuǎn)讓等事宜，擬將持有的不超10%股份轉(zhuǎn)讓給宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司。轉(zhuǎn)讓和減持頂完成后，京東將成為新寧物流的第二大股東。

餐北斗主要聚焦餐飲行業(yè)的物流供應鏈服務，運用物流托管 SaaS運營模式，將原本分散并結(jié)構(gòu)性過剩的餐飲物流體系優(yōu)化整合為專業(yè)化、信息化、規(guī)模化和標準化的垂直一體化網(wǎng)絡體系。

兆馳供應鏈主要聚焦汽車領域，從生產(chǎn)前的零部件物流、整車物流等到售后物流，以產(chǎn)業(yè)物流服務為基礎，金融為杠桿，打造從源頭到終端的綜合供應鏈閉環(huán)。

不止是供應鏈企業(yè)打通上下游產(chǎn)業(yè)，物流領域的快遞、城配企業(yè)也開始逐漸向上向下延伸，打通鏈條上的節(jié)點，實現(xiàn)供應鏈一體化。

成立供應鏈公司，加速換道發(fā)展

物流領域內(nèi)大力布局供應鏈業(yè)務的便是順豐。順豐交了55億元學費，整合了DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。2019年3月，順豐在披露月度簡報時便開始將供應鏈業(yè)務營收單獨列出，截至8月27日，順豐發(fā)布了2019上半年財報，財報顯示2019年上半年供應鏈業(yè)務實現(xiàn)18.43億元營收。

高調(diào)布局的順豐花費了55億元布局供應鏈，逐步向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型，以期打造完善的供應鏈服務體系。畢竟順豐王衛(wèi)也曾指出，與DHL的合作對順豐來說是一個考驗，是順豐從快遞到萬億規(guī)模供應鏈市場的必過之關。

其他快遞、城配企業(yè)在供應鏈布局上也紛至沓來，通達系、德邦、云鳥科技等紛紛花費百萬元乃至千萬元打造供應鏈企業(yè)。

此前，被大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術賦能的物流科技，已經(jīng)形成了各種無人倉、配送機器人、無人機等智能設備，助力物流行業(yè)智慧化發(fā)展，為行業(yè)帶來降本增效的效果。當物流科技發(fā)展到一定程度，供應鏈便會提上日程。

所以，各大企業(yè)在物流科技市場上，搭建更多的科技、供應鏈、商貿(mào)、零售等相關業(yè)務及公司，來尋找新的增長點和發(fā)展新的業(yè)務，拓展多元化布局，挖掘新利潤源，鞏固核心業(yè)務的基礎上形成從始端物流到終端物流的一站式供應鏈服務，這也是客戶、消費者所需要的一站式服務。

資本市場對供應鏈企業(yè)的看好、各大企業(yè)蜂擁而至成立供應鏈管理企業(yè)等，這背后的核心邏輯都是供應鏈管理能力。只有企業(yè)將自身的供應鏈管理能力提升，為產(chǎn)業(yè)上下游帶來實實在在的降本增效，才是企業(yè)所關注的重點。

此外，加上物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等技術的發(fā)展，無人機、智能倉等智能設備的發(fā)展，傳統(tǒng)供應鏈勢必要向著智慧供應鏈方向發(fā)展。清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院和工業(yè)工程系的劉大成也曾指出，“大云移物智”這些工具精準判定每個個性化的需求并提出最佳解決方案，未來將重構(gòu)供應鏈。

同時，供應鏈管理也是未來企業(yè)的核心競爭力，更多的商業(yè)價值也會向供應鏈管理行業(yè)流動。未來，不管是企業(yè)發(fā)展到哪個階段，亦或企業(yè)主動尋求向供應鏈服務轉(zhuǎn)型，單一承載的業(yè)務體系將逐漸消失，他們的技術、金融、商貿(mào)、物流等業(yè)務的發(fā)展逐漸走向多元化趨勢。