（一）肇事司機年齡分析

從表中可以看出，肇事司機年齡幾乎都在20-59歲之間，本次統計的肇事司機共計98人，該年齡段占了總數的98%。30-39歲之間人群最易發(fā)生交通肇事案件，占比達到了38%，其次是40-49歲的司機，占比達到29%，第三是20-29歲的人群，占比為18%。

（二）肇事司機學歷分布

從下表可以看出，本次統計的98名肇事司機，學歷均在小學至大學之間（其中有1人為研究生在讀），初中文化的肇事司機最多，占比達到65%，小學、高中及中專、大學及大專三個類別占比差不多，分別在13%，9%，13%。

（三）肇事司機職業(yè)分布

此次統計的98名肇事司機中，職業(yè)主要為駕駛員、農民、公司員工、無業(yè)人員，分別占比69%，10%，11%，5%。其中，職業(yè)駕駛員發(fā)生重大交通事故的概率尤其高，在所有肇事司機中，職業(yè)駕駛員占了69%的比例。

（四）肇事車輛類型分布

從表中可以看出，產生重大交通事故的車型主要是重型貨車和小型汽車，分別占比56%，27%。

（五）被害人類型

從下表可以看出，電動自行車是最易發(fā)生交通事故的，在所有被害人中，占比達到了63%；其次是行人，占比達到29%；第三是摩托車，占比達到了6%。

（六）事故類型分析

從上表可以看出，右轉碰撞直行是最高發(fā)的，導致重大交通事故的原因，在發(fā)生的98起交通事故中，該原因占比達到了48%。除此之外，左轉碰撞直行被害人，直行車輛碰撞被害人，倒車時碰撞被害人，打開車門時碰撞被害人是四類較高發(fā)的事故原因，分別占比7%，11%，7%，8%。

（七）取得被害人諒解及判刑的情況

在98起案件中，有50件取得了被害人的諒解，其中的45名被告人被判處緩刑，其余5名被告人被判處五個月至九個月不等的刑罰。

在48件未取得諒解的案件中，有5件已賠償被害人或達成賠償協議，該5件中，有2件的被告人被判處緩刑。48件未諒解的案件中，共有11件的被告人被判處緩刑，其中有9件，在沒有賠償或取得諒解的情況下對被告人判處緩刑，造成此種現象的原因有可能是案件有特殊情況，或者在判決文書中未表述諒解及賠償情節(jié)，但實際已經諒解或者退賠。

總體來看，98名被告人，有42名被告人被判處實刑，占比43%；有56名被告人被判處緩刑，占比57%。

在42名被判處實刑的被告人中，有11名被告人在五個月至十個月期間量刑。有28名被告人在有期徒刑一年至一年六個月期間量刑。有1名被告人被 判處 有期徒刑2年。有2名被告人被判處有期徒刑四年六個月。

（八）自首及適用程序分析

在98起交通肇事案件中，有94起認定了自首情節(jié)，其余4起案件認定了坦白情節(jié)。交通肇事案件事實清楚，被告人均認罪。

98起交通肇事案件中，有87件用獨任簡易程序審理，其余11件用合議庭審理。

（九）逃逸情況

98起案件中，有6件有案發(fā)后駛離現場的行為，但只有2件認定了有逃逸情節(jié)，在三年以上量刑，說明對于逃逸情節(jié)的認定是比較嚴格的。

（十）其余特殊情況

在98名駕駛員中，只有2名為女性，僅占2%。

有一起案件中，被告人讓他人頂包，該名被告人以包庇罪被判處刑罰。

（一）對駕駛員的建議

對于駕駛員來說，都不希望交通事故的發(fā)生，不想對他人造成傷害，也不想受到傷害。在道路上行駛，對于駕駛員來說，是比較安全的，因為有車阻擋一次傷害。在本次統計中 ，死亡的97名被害人，除了有6人是駕駛摩托車，沒有駕駛機動車的。

那在行駛中如何保證其他人的安全？首先，對于幾種容易產生交通 事故的行為要注意。①右轉的時候注意直行的車輛、行人，一旦撞了，就是駕駛員全責。②開車門的時候要當心，即使是乘客開的車門，非機動車如果撞上了，駕駛員仍要承擔主要責任。③倒車的時候要注意后面。④不要隨意駛入非機動車道，萬一發(fā)生事故，就是自己全責。⑤平時要盡到注意義務，開車集中注意力，注意前方的路況，遵守交規(guī)。

職業(yè)駕駛員尤其要引起注意，69%的重大交通事故是由職業(yè)駕駛員造成。男性駕駛員也要注意，98%的重大交通事故由男性造成。大型車輛的駕駛員也要注意，63%的重大交通事故由大型車輛造成。

（二）對行人的建議

對于不開車的行人來說，首要目標是保證自己的生命安全。如何最大限度地把自己置于安全的環(huán)境中，本文就此提出如下建議：

①遵守交規(guī)，不要橫穿馬路。

②即使走人行道，也要注意周邊車輛的行駛情況。因為有些車輛不會讓人，沒必要和他們較勁，而把自己置于危險的環(huán)境中。

③不要隨意的駛入機動車道，即時非機動車道被堵住，后面的機動車不一定能注意到突然駛入的非機動車。

④遠離大車，尤其在大車右轉的時候，即便直行是綠燈也要注意避讓。

⑤注意倒車的車輛，駕駛員視線此時比較差，不一定能注意到后面的行人。

⑥在騎電動自行車的時候尤其要注意，因為電動自行車道出事故的概率特別高，本文中，63%的被害人是騎電動自行車的時候出的事故。

（三）對法官的建議

在統計交通肇事案件時，筆者發(fā)現對相似案情的判決已經固化了。交通肇事案件與一般的案件有不同的地方，首先就是高度認罪，事實清楚，沒有異議；其次是被害人一般都死亡了，取得諒解需要征得近親屬的同意；大部分車輛都有保險，保險能彌補大部分損失。

就此，對法官提出如下建議:

①注意同類案件的判決，做到量刑平衡。

②在判決書中寫明退賠及諒解的情況。

③因為被害人死亡，建議緩刑要慎重。

④注意逃逸情節(jié)的認定，本文6起逃逸，只有2起認定為逃逸情節(jié)加重處罰。